CN209728082U - 一种地铁车门自动测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于地铁车门检测技术领域，具体为一种地铁车门自动测试装置，包括PLC控制器、控制开关，其中电源线用于连接外接电源，给PLC控制器提供电能；所述数据线连接PLC控制器，并用于连接电客车门接线端；与PLC控制器连接的有控制开关，该控制开关包括启动按钮、停止按钮和复位按钮；与PLC控制器连接的还有计数器，测试装置周期性发出开关和关门信号，计数器对每次开关门信号进行统计。该装置采用可编程逻辑控制器为核心，经PLC程序编程，可以实现车门的自动开关、开关时间间隔以及次数，并具有电气连锁保护等功能，且其使用过程安全、智能、便捷，既能节省人力，提高效率，又可以提高测试的精准度。

Description

一种地铁车门自动测试装置

技术领域

本实用新型属于地铁车门检测技术领域，具体为一种地铁车门自动测试装置。

背景技术

目前，地铁车辆在进行车门测试时，均采用人工手动按压开/关门按钮进行测试，由于测试流程一个循环操作要求至少在500次，此项测试操作时间较长易造成人员疲劳，另外，频繁使用按钮，也会导致按钮的过度磨损。此外，在人工按压按钮控制车门开关的过程中，由于操作者不能准确把握每次按压的时间间隔，使得测试过程中车门开关频率不一致，而这种频率的差异可能会使车门控制系统及车门结构本身成为测试过程中的变量，最终会影响车门测试结果的精准程度。综上，现有地铁车门测试方式存在效率低，测试结果误差大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车门自动测试装置，该装置采用可编程逻辑控制器为核心，经PLC程序编程，可以实现车门的自动开关、开关时间间隔以及次数，并具有电气连锁保护等功能，且其使用过程安全、智能、便捷，可以有效解决背景技术中涉及的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车门自动测试装置，包括PLC控制器、数据线；其中电源线用于连接外接电源，给PLC控制器提供电能；所述数据线连接PLC控制器，并用于连接电客车门控制系统的接线端，该接线端原来用于连接控制车门开关的手动测试按钮；与PLC控制器连接的有控制开关，该控制开关包括启动按钮、停止按钮和复位按钮；与PLC控制器连接的还有计数器，当按下启动按钮，装置启动，同时计数器开始计数。

在上述技术方案中，测试装置直接连接电客车门控制系统的接线端子排，通过装置发出周期性的开关门信号，车门控制系统对车门进行开关门控制，根据具体需求，可以设定开关频率，可以控制工作时间，且在工作期间可以中断工作，整个装置不仅可以提高车门测试效率，而且测试过程排除了频率差距导致的变量，从而提高车门测试的精准度。

优选地，接通电源后装置待机，按下启动按钮，装置循环发出开门信号和关门信号，同时计数器开始计时；按下停止按钮，车门停止，计数器停止计数；按下复位按钮，计数器清零。停止按钮和复位按钮可以增加该装置工作过程的灵活性，在测试过程中，根据情况可以随时暂停设备，在测试途中如果出现意外情况导致测试误差，也可以进行重新测试。

优选地，开门信号给1秒，开门信号触发同时计算6秒后触发关门信号，关门信号时间为一秒，触发关门信号的同时计算9秒后进入下一个轮回，一个完整的开关门周期为15秒。该装置每次启动，正常控制车门开关的次数不少于500次，完成预设次数后自动停止。基于现有列车车门开关过程的固定耗时，以及开关门过程中，需要预留工作人员进出车门查看的时间，将该装置的一个开关门周期设置为15秒为最快工作速度，也可以适当增加耗时。

优选地，设备工作过程中，按下停止按钮，设备处于暂停状态，计数器保留所记数值。当测试装置以及车门都正常工作的情况下，如果需要中途暂停测试，则可以通过停止按钮将测试暂停，期间工作人员可以进行相关检查工作，继续开始后，计数器继续计数。

优选地，所述控制开关上的按钮均带有指示灯，按下开按钮，相应的指示灯变亮，且启动按钮为绿色，停止按钮为红色，复位按钮为蓝色。带灯按钮在按下时会有光亮，加上颜色的映衬，操作者很容易识别各按钮以及其工作状况，从而降低操作者误操作的几率。

优选地，电源线连接PLC控制器前先连接空气开关，这可以在电流超额时及断开电路，从而保护装置各部件不受损坏。

优选地，该装置所用外接电源电压为220V。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的原理示意图。

图2为本实用新型中各电子部件的连接电路图。

图3为本实用新型的一个实施例的具体结构示意图。

图4为图3中PLC控制板在箱体内的结构示意图。

图中，计数器1、控制开关2、密码锁3、电源线4、数据线5、空气开关6、三菱PLC控制器7、箱体8。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

请参阅图1-4，本实用新型提供一个实施例：地铁车门自动测试装置，包括PLC控制器7、控制开关2、空气开关6，控制开关2包括绿色的启动按钮、红色的暂停按钮和蓝色的复位按钮，且各按钮均带有指示灯；实施例中配设一个带盖箱体8，箱体8的顶盖上安装密码锁3。其中PLC控制器7和空气开关6安装在箱体8内部，空气开关6的输出端连接PLC控制器7，输入端连接电源线4，当电路中电流大于额定电流时，空气开关自动断开，从而保护装置各部件不受损坏。电源线4用于连接外接电源，给PLC控制器提供电能，所用外接电源采用220V电压；控制开关2安装在箱体上，并连接PLC控制器7，控制开关2的三个按钮从箱体顶盖伸出，方便使用者识别及准确按压按钮。在箱体内还安装带有显示屏的计数器1，该计数器1连接PLC控制器7，且其显示屏外露于箱体，供使用者观察数据。与PLC控制器7相连的还有数据线5，该数据线内端连接PLC控制器7，外端连接电客车门控制系统的接线端子排，从而使该装置替代现有的手动式开关，实现电客车门开关测试的自动控制。

现有列车车门的关闭过程有个提示时间，当系统接受到关门信号后，需要滞留3秒，然后才启动关门动作，而开门动作是在接受到信号即执行，且开门动作和关门工作各持续3.5秒钟，由于检测过程中需要有人在车内检查，考虑到人出入车门所需时间，设置车门完全打开和关闭后，各停顿2.5秒钟。因此，该实施例中，装置在工作过程中，按下启动按钮后，装置开始工作，并依次循环发出开门信号和关门信号，其中开门信号给1秒，开门信号触发的同时开始计时，6秒后触发关门信号，信号时间一秒，并在计算9秒后进入下一个轮回，触发开门信号，因此，一个开门和关门的完整动作需要15秒时间，一分钟可以进行4次完整的开关门动作，一个小时进行240次。实施例中，预设装置每次工作125分钟，即完成500次后自动待机，在此中间，操作者可以按下停止按钮，此时装置处于停止，计数器停止计数，且车门系统停止运行，继续测试则可以按下启动按钮，此时计数器保留原来数据并继续，在按下停止按钮或者设备自动停止的状态下，按下复位按钮，计数器清零，装置恢复待机状态。

使用该装置测试车门的工作流程：

1.检查车门自动测试装置外观是否良好，连线是否正确。

2.按线号，正确连接车门全自动测试装置上外部控制线。

3.正确连接车门全自动测试装置外部电源。

4.将车辆模式选择开关2打到NRM模式不受控(ATP)人工驾驶模式(非限制人工驾驶模式)。

5.将车辆上相应模式开关选择至相应位置。

6.唤醒列车并激活升弓，获取外部电源。

7.查看车门自动测试装置运行是否正常，按下该装置启动按钮进行试验。

8.停止时，按下该装置停止按钮。

本装置可以完全替代人工，不仅可以实现车门开关测试的自动控制，还可以根据实际情况设置开关频率以及一次的工作时间，在节省人工的基础上，由于可以实现车门以相同频率开关，因此更加符合车门的实际使用情况，减少人工控制存在的时间变量，提高测试精准度，使用该装置前期测试车辆共计29列，直接节约1180小时工时(依据每辆车调试5天，每天8小时工时)，节省电量若干，且未影响车门控制按钮使用寿命。

如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。此外，“耦接”一词在此包含任何直接及间接的电性耦接手段。因此，若文中描述一第一装置耦接于一第二装置，则代表所述第一装置可直接电性耦接于所述第二装置，或通过其他装置或耦接手段间接地电性耦接至所述第二装置。说明书后续描述为实施本申请的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本申请的一般原则为目的，并非用以限定本申请的范围。本申请的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种地铁车门自动测试装置，其特征在于：包括PLC控制器、控制开关、计数器、数据线、电源线，其中电源线用于连接外接电源，给PLC控制器提供电能；所述数据线连接PLC控制器，并用于连接电客车门接线端端子排，该端子排原来用于连接控制车门开关的手动测试按钮开关；与PLC控制器连接的有控制开关，该控制开关包括启动按钮、停止按钮和复位按钮；与PLC控制器连接的还有计数器，测试装置周期性发出开关和关门信号，计数器对每次开关门信号进行统计。

2.如权利要求1所述的一种地铁车门自动测试装置，其特征在于：接通电源后装置待机，按下启动按钮，装置循环发出开门信号和关门信号，同时计数器开始计时；按下停止按钮，车门停止，计数器停止计数；按下复位按钮，计数器清零。

3.如权利要求2所述的一种地铁车门自动测试装置，其特征在于：开门信号给1秒，开门信号触发同时计算6秒后触发关门信号，关门信号时间为一秒，触发关门信号的同时计算9秒后进入下一个轮回，一个完整的开关门周期为15秒。

4.如权利要求3所述的一种地铁车门自动测试装置，其特征在于：该装置每次启动，正常控制车门开关的次数不少于500次，完成预设次数后自动停止。

5.如权利要求2所述的一种地铁车门自动测试装置，其特征在于：设备工作过程中，按下停止按钮，设备处于暂停状态，计数器保留所记数值。

6.如权利要求1所述的一种地铁车门自动测试装置，其特征在于：所述控制开关上的按钮均带有指示灯，按下开按钮，相应的指示灯变亮，且启动按钮为绿色，停止按钮为红色，复位按钮为蓝色。

7.如权利要求1至6中任一项所述的一种地铁车门自动测试装置，其特征在于：电源线连接PLC控制器前先连接空气开关，这可以在电流超额时及断开电路，从而保护装置各部件不受损坏。

8.如权利要求7所述的一种地铁车门自动测试装置，其特征在于：该装置所用外接电源电压为220V。