CN209725150U - 一种高强度汽车变速器齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高强度汽车变速器齿轮，属于汽车配件领域。本高强度汽车变速器齿轮包括呈环状的本体，本体其中一个端面设有与该本体同轴线布置的环形槽，环形槽由第一侧壁、与第一侧壁正对的第二侧壁以及处于第一侧壁和第二侧壁之间的底壁组成，环形槽内固设有支撑环，支撑环和本体同轴线布置，支撑环端面与环形槽的底壁相贴靠，该支撑环的内侧壁和外侧壁上分别具有支撑块一和支撑块二，且支撑块一和支撑块二分别抵压在第一侧壁和第二侧壁上；支撑块一有多个，支撑块二的数量和支撑块一相同，且支撑块一和支撑块二沿本体的周向交替分布；支撑环、支撑块一和支撑块二由塑料材料一次性加工成型。本实用新型具有强度高的优点。

Description

一种高强度汽车变速器齿轮

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，涉及一种汽车变速器齿轮，特别是一种高强度汽车变速器齿轮。

背景技术

变速器作为汽车的必须组成部分，可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。

齿轮是变速器的重要组成部分，如中国专利库公开的一种汽车变速器从动五挡齿轮【申请号：2012203211725】，包括本体和均匀设置在本体外周面上的若干外轮齿，所述本体中部轴向开设有用于连接输入轴的轴孔，本体的两端面上均具有一凸环，凸环的中心孔直径与轴孔的直径相同，且中心孔的轴心线与轴孔的轴心线对齐；本体的两端面上均环绕凸环开设有减重槽。

上述的齿轮虽然通过设置减重槽来降低齿轮重量，但在实际使用时，受限于加工工艺和加工精度，齿轮在受力时其减重槽位置会出现一定几率的裂缝，存在较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种高强度汽车变速器齿轮，解决的技术问题是如何提高结构强度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种高强度汽车变速器齿轮，包括呈环状的本体，本体的其中一个端面设有与该本体同轴线布置的环形槽，所述的环形槽由第一侧壁、与第一侧壁正对的第二侧壁以及处于第一侧壁和第二侧壁之间的底壁组成，其特征在于，所述的环形槽内固设有支撑环，且支撑环和本体同轴线布置，支撑环的端面与环形槽的底壁相贴靠，该支撑环的内侧壁和外侧壁上分别具有支撑块一和支撑块二，且支撑块一和支撑块二分别抵压在第一侧壁和第二侧壁上；所述的支撑块一有多个，支撑块二的数量和支撑块一相同，且支撑块一和支撑块二沿本体的周向交替分布；所述的支撑环、支撑块一和支撑块二由塑料材料一次性加工成型。

通过在环形槽内设置由塑料材料制成的支撑环，且支撑环通过支撑块一和支撑块二分别支撑第一侧壁和第二侧壁，在不明显增加齿轮重量的前提下，可通过塑料材料的弹性以缓冲齿轮受到的应力，使齿轮同时具备较好的硬度和韧性，从而有效提高齿轮的结构强度和稳定性。

在上述的高强度汽车变速器齿轮中，所述的环形槽的底壁沿本体轴向贯穿设有安装孔，安装孔有多个并沿本体的周向间隔均布，安装孔内通过注塑方式成型有形状和尺寸均与安装孔匹配的连接柱，连接柱和支撑环相连并形成为一个整体。在由塑料材料制成的连接柱的配合下，使连接柱、支撑环和本体三者连为一个整体，来加强支撑环和本体的连接稳定性，从而进一步提高齿轮的结构强度和稳定性。

在上述的高强度汽车变速器齿轮中，所述的安装孔由沿本体轴向分布的孔一和孔二组成，且孔一和孔二相连通，所述的孔二处于孔一和支撑环之间，且孔一的孔径大于孔二的孔径。此时，连接柱处于孔一的直径大于连接柱处于孔二的直径，以有效在轴向上限制支撑环，来加强支撑环和本体的连接稳定性，从而进一步提高齿轮的结构强度和稳定性。

在上述的高强度汽车变速器齿轮中，所述的第一侧壁和第二侧壁在本体轴向上的截面均呈圆弧形，所述的支撑块一与第一侧壁接触的接触面为与第一侧壁匹配的圆弧面一，支撑块二与第二侧壁接触的接触面为与第一侧壁匹配的圆弧面二。采用上述设计，增加支撑块一与本体以及支撑块二与本体之间的接触面积，来提高支撑效果。

与现有技术相比，本高强度汽车变速器齿轮具有以下优点：

1、通过在环形槽内设置由塑料材料制成的支撑环，且支撑环通过支撑块一和支撑块二分别支撑第一侧壁和第二侧壁，在不明显增加齿轮重量的前提下，可通过塑料材料的弹性以缓冲齿轮受到的应力，使齿轮同时具备较好的硬度和韧性，从而有效提高齿轮的结构强度和稳定性。

2、在由塑料材料制成的连接柱的配合下，使连接柱、支撑环和本体三者连为一个整体，来加强支撑环和本体的连接稳定性，从而进一步提高齿轮的结构强度和稳定性。

附图说明

图1是本高强度汽车变速器齿轮的立体结构示意图。

图2是本高强度汽车变速器齿轮的剖视结构示意图。

图3是本体的结构示意图。

图中，1、本体；1a、环形槽；1a1、第一侧壁；1a2、第二侧壁；1b、安装孔；1b1、孔一；1b2、孔二；2、支撑环；2a、支撑块一；2b、支撑块二；3、连接柱。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图3所示，本高强度汽车变速器齿轮包括呈环状的本体1，本体1的其中一个端面设有与该本体1同轴线布置的环形槽1a，且环形槽1a由第一侧壁1a1、与第一侧壁1a1正对的第二侧壁1a2以及处于第一侧壁1a1和第二侧壁1a2之间的底壁组成。

具体来说，如图1和图2所示，环形槽1a内固设有支撑环2，且支撑环2和本体1同轴线布置。支撑环2的其中一个端面与环形槽1a的底壁相贴靠，该支撑环2的内侧壁和外侧壁上分别具有支撑块一2a和支撑块二2b，且支撑块一2a和支撑块二2b分别抵压在第一侧壁1a1和第二侧壁1a2上。支撑块一2a有多个，支撑块二2b的数量和支撑块一2a相同，且支撑块一2a和支撑块二2b沿本体1的周向交替分布。优选支撑环2、支撑块一2a和支撑块二2b由塑料材料一次性加工成型。进一步说明，第一侧壁1a1和第二侧壁1a2在本体1轴向上的截面均呈圆弧形，支撑块一2a与第一侧壁1a1接触的接触面为与第一侧壁1a1匹配的圆弧面一，支撑块二2b与第二侧壁1a2接触的接触面为与第一侧壁1a1匹配的圆弧面二，以增加支撑块一2a与本体1以及支撑块二2b与本体1之间的接触面积，来提高支撑效果。

如图2和图3所示，环形槽1a的底壁沿本体1轴向贯穿设有安装孔1b，安装孔1b有多个并沿本体1的周向间隔均布。安装孔1b内通过注塑方式成型有形状和尺寸均与安装孔1b匹配的连接柱3，即此时，连接柱3由塑料材料制成。连接柱3和支撑环2相连并形成为一个整体，使连接柱3、支撑环2和本体1三者连为一个整体，加强支撑环2和本体1的连接稳定性。在本实施例中，安装孔1b由沿本体1轴向分布的孔一1b1和孔二1b2组成，且孔一1b1和孔二1b2相连通。孔二1b2处于孔一1b1和支撑环2之间，且孔一1b1的孔径大于孔二1b2的孔径。此时，连接柱3处于孔一1b1的直径大于连接柱3处于孔二1b2的直径，以有效在轴向上限制支撑环2，来加强支撑环2和本体1的连接稳定性，从而进一步提高齿轮的结构强度和稳定性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (4)

1.一种高强度汽车变速器齿轮，包括呈环状的本体(1)，本体(1)的其中一个端面设有与该本体(1)同轴线布置的环形槽(1a)，所述的环形槽(1a)由第一侧壁(1a1)、与第一侧壁(1a1)正对的第二侧壁(1a2)以及处于第一侧壁(1a1)和第二侧壁(1a2)之间的底壁组成，其特征在于，所述的环形槽(1a)内固设有支撑环(2)，且支撑环(2)和本体(1)同轴线布置，支撑环(2)的端面与环形槽(1a)的底壁相贴靠，该支撑环(2)的内侧壁和外侧壁上分别具有支撑块一(2a)和支撑块二(2b)，且支撑块一(2a)和支撑块二(2b)分别抵压在第一侧壁(1a1)和第二侧壁(1a2)上；所述的支撑块一(2a)有多个，支撑块二(2b)的数量和支撑块一(2a)相同，且支撑块一(2a)和支撑块二(2b)沿本体(1)的周向交替分布；所述的支撑环(2)、支撑块一(2a)和支撑块二(2b)由塑料材料一次性加工成型。

2.根据权利要求1所述的高强度汽车变速器齿轮，其特征在于，所述的环形槽(1a)的底壁沿本体(1)轴向贯穿设有安装孔(1b)，安装孔(1b)有多个并沿本体(1)的周向间隔均布，安装孔(1b)内通过注塑方式成型有形状和尺寸均与安装孔(1b)匹配的连接柱(3)，连接柱(3)和支撑环(2)相连并形成为一个整体。

3.根据权利要求2所述的高强度汽车变速器齿轮，其特征在于，所述的安装孔(1b)由沿本体(1)轴向分布的孔一(1b1)和孔二(1b2)组成，且孔一(1b1)和孔二(1b2)相连通，所述的孔二(1b2)处于孔一(1b1)和支撑环(2)之间，且孔一(1b1)的孔径大于孔二(1b2)的孔径。

4.根据权利要求1或2或3所述的高强度汽车变速器齿轮，其特征在于，所述的第一侧壁(1a1)和第二侧壁(1a2)在本体(1)轴向上的截面均呈圆弧形，所述的支撑块一(2a)与第一侧壁(1a1)接触的接触面为与第一侧壁(1a1)匹配的圆弧面一，支撑块二(2b)与第二侧壁(1a2)接触的接触面为与第一侧壁(1a1)匹配的圆弧面二。