CN209719489U - 一种汽车线束过孔结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车线束装配技术领域，尤其是一种汽车线束过孔结构，针对现有的过孔胶套只能够适用于一种车身钣金的孔，使用局限性较大的缺点，而提出如下方案，其包括过孔胶套和车身钣金，所述过孔胶套内设有两个弧形板，弧形板的两侧均延伸至过孔胶套外，车身钣金的一侧开设有胶套安装孔，弧形板靠近车身钣金的一侧贯穿胶套安装孔，所述过孔胶套上开设有U型腔，U型腔的顶侧内壁上开设有调节孔。本实用新型结构简单，过孔胶套的设置使得汽车线束不直接与孔的内壁接触，从而对汽车线束提供保护，且过孔胶套上两个弧形板的间距能够便捷高效的调整，能够适应车身钣金上不同大小的孔，使用范围更广。

Description

一种汽车线束过孔结构

技术领域

本实用新型涉及汽车线束装配技术领域，尤其涉及一种汽车线束过孔结构。

背景技术

汽车线束过孔胶套主要起保护线束(防割)、防水和约束线束作用。现有的普通胶套，其胶套结构对于防割和约束线束作用能够较好的控制，但是，防水相对比较难控制，一旦漏水，不但影响线束功能，还会影响使用者对汽车的整体评价，且线束过孔胶套不能够便捷的调整。

公开号为CN206992618U的专利公开了一种汽车线束过孔胶套及汽车线束过孔结构，该汽车线束过孔胶套包括扎头、导向套及密封体，密封体的外侧形成环状沟槽，在起保护线束(防割)、防水和约束线束作用的同时，能够很有效地防水密封,但是该过孔胶套只能够适用于一种车身钣金的孔，使用局限性较大，针对不同大小的孔往往需要很多型号的过孔胶套，因此不能满足使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在过孔胶套只能够适用于一种车身钣金的孔，使用局限性较大的缺点，而提出的一种汽车线束过孔结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车线束过孔结构，包括过孔胶套和车身钣金，所述过孔胶套内设有两个弧形板，弧形板的两侧均延伸至过孔胶套外，车身钣金的一侧开设有胶套安装孔，弧形板靠近车身钣金的一侧贯穿胶套安装孔，所述过孔胶套上开设有U型腔，U型腔的顶侧内壁上开设有调节孔，调节孔的两侧内壁上活动安装有同一个推拉块，推拉块的底侧延伸至U型腔内并固定安装有移动杆，推拉块的顶侧开设有推拉槽，推拉槽内活动安装有调节柱，调节柱的顶端延伸至调节孔外并固定安装有把手，移动杆的两端均固定安装有L型杆，所述U型腔相互靠近的两侧内壁上均开设有安装孔，安装孔内活动安装有安装杆，安装杆的两端均延伸至安装孔外，两个安装杆相互靠近的一端分别固定安装在两个弧形板相互远离的一侧上，两个L型杆上均活动套接有移动块，移动块的底侧转动安装有推拉杆，推拉杆的底端转动安装在安装杆的顶侧上，推拉杆的顶侧转动安装有顶杆，顶杆的顶端转动安装在U型腔的一侧内壁上，过孔胶套的设置使得汽车线束不直接与孔的内壁接触，从而对汽车线束提供保护，且过孔胶套上两个弧形板的间距能够便捷高效的调整，能够适应车身钣金上不同大小的孔。

优选的，所述推拉槽的内壁上开设有内螺纹，调节柱上设有外螺纹，且推拉槽内壁上的内螺纹与调节柱上的外螺纹相适配，螺纹的调节方式更加平滑，且更稳定。

优选的，所述调节柱的两侧均固定安装有转动块，调节孔的内壁上环形开设有位于推拉块上方的转动槽，两个转动块相互远离的一侧均延伸至转动槽内，使得调节柱进行调节时其只能够转动而不发生位移。

优选的，所述U型腔的顶侧和底侧内壁上固定安装有两个限位杆，移动杆的底侧开设有两个限位孔，两个限位杆的顶端分别贯穿两个限位孔，对移动杆进行限位。

优选的，所述移动块的一侧开设有移动孔，L型杆的底端贯穿移动孔，移动块在L型杆上滑动更加顺畅。

本实用新型中，所述一种汽车线束过孔结构，通过安装杆、U型腔、调节孔、推拉块、推拉槽、调节柱、移动杆、L型杆、限位杆、限位孔、转动槽、转动块的配合使用，需要调节两个弧形板的间距以适应不同大小的孔时，转动调节柱，调节柱上的外螺纹与推拉槽内壁上的内螺纹相适配，从而使得推拉块向下移动，推拉块带动移动杆向下移动，通过弧形板、移动块、移动孔、安装孔、推拉杆、顶杆的配合使用，L型杆通过移动块推动推拉杆转动，推拉杆推动安装杆在安装孔内移动，从而使得两个弧形板相互靠近，移动块向下移动的同时被顶杆所限位，使得移动杆向下移动的同时向靠近弧形板的方向移动，进一步使得两个弧形板相互靠近，从而使得两个弧形板的间距调整更加快捷；

本实用新型结构简单，过孔胶套的设置使得汽车线束不直接与孔的内壁接触，从而对汽车线束提供保护，且过孔胶套上两个弧形板的间距能够便捷高效的调整，能够适应车身钣金上不同大小的孔，使用范围更广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车线束过孔结构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车线束过孔结构过孔胶套的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车线束过孔结构图2中A部分的结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种汽车线束过孔结构图2中B部分的结构示意图。

图中：1过孔胶套、2车身钣金、3胶套安装孔、4弧形板、5安装杆、6U型腔、7调节孔、8推拉块、9推拉槽、10调节柱、11移动杆、12L型杆、13移动块、14移动孔、15安装孔、16推拉杆、17顶杆、18限位杆、19限位孔、20转动槽、21转动块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种汽车线束过孔结构，包括过孔胶套1和车身钣金2，过孔胶套1内设有两个弧形板4，弧形板4的两侧均延伸至过孔胶套1外，车身钣金2的一侧开设有胶套安装孔3，弧形板4靠近车身钣金2的一侧贯穿胶套安装孔3，过孔胶套1上开设有U型腔6，U型腔6的顶侧内壁上开设有调节孔7，调节孔7的两侧内壁上活动安装有同一个推拉块8，推拉块8的底侧延伸至U型腔6内并固定安装有移动杆11，推拉块8的顶侧开设有推拉槽9，推拉槽9内活动安装有调节柱10，调节柱10的顶端延伸至调节孔7外并固定安装有把手，移动杆11的两端均固定安装有L型杆12，U型腔6相互靠近的两侧内壁上均开设有安装孔15，安装孔15内活动安装有安装杆5，安装杆5的两端均延伸至安装孔15外，两个安装杆5相互靠近的一端分别固定安装在两个弧形板4相互远离的一侧上，两个L型杆12上均活动套接有移动块13，移动块13的底侧转动安装有推拉杆16，推拉杆16的底端转动安装在安装杆5的顶侧上，推拉杆16的顶侧转动安装有顶杆17，顶杆17的顶端转动安装在U型腔6的一侧内壁上，过孔胶套1的设置使得汽车线束不直接与孔的内壁接触，从而对汽车线束提供保护，且过孔胶套1上两个弧形板4的间距能够便捷高效的调整，能够适应车身钣金2上不同大小的孔。

本实用新型中，推拉槽9的内壁上开设有内螺纹，调节柱10上设有外螺纹，且推拉槽9内壁上的内螺纹与调节柱10上的外螺纹相适配，螺纹的调节方式更加平滑，且更稳定。

本实用新型中，调节柱10的两侧均固定安装有转动块21，调节孔7的内壁上环形开设有位于推拉块8上方的转动槽20，两个转动块21相互远离的一侧均延伸至转动槽20内，使得调节柱10进行调节时其只能够转动而不发生位移。

本实用新型中，U型腔6的顶侧和底侧内壁上固定安装有两个限位杆18，移动杆11的底侧开设有两个限位孔19，两个限位杆18的顶端分别贯穿两个限位孔19，对移动杆11进行限位。

本实用新型中，移动块13的一侧开设有移动孔14，L型杆12的底端贯穿移动孔14，移动块13在L型杆12上滑动更加顺畅。

本实用新型中，汽车线束贯穿过孔胶套1上的两个弧形板4，使得汽车线束过车身钣金2上的孔时，汽车线束不直接与孔的内壁接触，从而对汽车线束提供保护，该过孔胶套1需要调节两个弧形板4的间距以适应不同大小的孔时，转动调节柱10，调节柱10上的外螺纹与推拉槽9内壁上的内螺纹相适配，从而使得推拉块8向下移动，推拉块8带动移动杆11向下移动，进而带动两个L型杆12向下移动，L型杆12通过移动块13推动推拉杆16转动，推拉杆16推动安装杆5在安装孔15内移动，从而使得两个弧形板4相互靠近，移动块13向下移动的同时被顶杆17所限位，使得移动杆13向下移动的同时向靠近弧形板4的方向移动，进一步使得两个弧形板4相互靠近，从而使得两个弧形板4的间距调整更加快捷，只需通过调节柱10即可快速的调节两个弧形板4的间距，从而可以适应车身钣金2上不同大小的孔，使用范围更广。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车线束过孔结构，包括过孔胶套（1）和车身钣金（2），其特征在于，所述过孔胶套（1）内设有两个弧形板（4），弧形板（4）的两侧均延伸至过孔胶套（1）外，车身钣金（2）的一侧开设有胶套安装孔（3），弧形板（4）靠近车身钣金（2）的一侧贯穿胶套安装孔（3），所述过孔胶套（1）上开设有U型腔（6），U型腔（6）的顶侧内壁上开设有调节孔（7），调节孔（7）的两侧内壁上活动安装有同一个推拉块（8），推拉块（8）的底侧延伸至U型腔（6）内并固定安装有移动杆（11），推拉块（8）的顶侧开设有推拉槽（9），推拉槽（9）内活动安装有调节柱（10），调节柱（10）的顶端延伸至调节孔（7）外并固定安装有把手，移动杆（11）的两端均固定安装有L型杆（12），所述U型腔（6）相互靠近的两侧内壁上均开设有安装孔（15），安装孔（15）内活动安装有安装杆（5），安装杆（5）的两端均延伸至安装孔（15）外，两个安装杆（5）相互靠近的一端分别固定安装在两个弧形板（4）相互远离的一侧上，两个L型杆（12）上均活动套接有移动块（13），移动块（13）的底侧转动安装有推拉杆（16），推拉杆（16）的底端转动安装在安装杆（5）的顶侧上，推拉杆（16）的顶侧转动安装有顶杆（17），顶杆（17）的顶端转动安装在U型腔（6）的一侧内壁上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束过孔结构，其特征在于，所述推拉槽（9）的内壁上开设有内螺纹，调节柱（10）上设有外螺纹，且推拉槽（9）内壁上的内螺纹与调节柱（10）上的外螺纹相适配。

3.根据权利要求1所述的一种汽车线束过孔结构，其特征在于，所述调节柱（10）的两侧均固定安装有转动块（21），调节孔（7）的内壁上环形开设有位于推拉块（8）上方的转动槽（20），两个转动块（21）相互远离的一侧均延伸至转动槽（20）内。

4.根据权利要求1所述的一种汽车线束过孔结构，其特征在于，所述U型腔（6）的顶侧和底侧内壁上固定安装有两个限位杆（18），移动杆（11）的底侧开设有两个限位孔（19），两个限位杆（18）的顶端分别贯穿两个限位孔（19）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车线束过孔结构，其特征在于，所述移动块（13）的一侧开设有移动孔（14），L型杆（12）的底端贯穿移动孔（14）。