CN209709968U - 一种车载逆变电源控制电路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载逆变电源控制电路系统，包括总控继电器、低压直流电源输入继电器、逆变器、逆变电源启停组件和负载组件，总控继电器为具有两组常开式触点和两组常闭式触点的中间继电器，低压直流电源输入继电器为触点常开式继电器；逆变电源启停组件包括逆变电源停止按钮开关、逆变电源启动按钮开关和逆变电源启停继电器；负载组件包括220V电源输出继电器和延时继电器。本实用新型，只有车辆启动后逆变器才会输入低压直流电源，保证蓄电池电能不会被耗尽；车辆启动和逆变电源启停组件的双重操作，逆变电源才能进入工作状态；延时继电器保证了逆变电源的安全可靠；逆变器的安装位置有更多的选择，便于安装。

Description

一种车载逆变电源控制电路系统

技术领域

本实用新型涉及逆变电源技术领域，具体涉及一种车载逆变电源控制电路系统。

背景技术

现有多功能车和改装车上应用了较多的电子电气设备，大多数设备的工作电压是交流220V，所以车辆都会配备逆变器，将低压直流电源转换成220V交流电源供设备工作。现有逆变器工作必须先输入低压直流电源后，才可按下启动开关，2秒后才输出220V交流电源，然后才可以接入220V负载。这种逆变器存在以下缺点：

(1)逆变器输入端直接接在车载低压蓄电池上，车辆不启动时，逆变器也能工作，容易将蓄电池的电量耗尽，影响车辆的正常工作；

(2)逆变器的启动开关是个翘板开关，当低压直流电源断开后，启动开关不会自动复位(必须手动复位)，若未复位，当逆变器再次输入电压时，会造成逆变器不启动或损坏逆变器；

(3)逆变器输入低压电源后，按下启动开关，需2秒后才能输出220V交流电源，但这2秒间的电压是由低到高的，若此时负载较重(上次停机未拔掉负载)，逆变器将不会启动，甚至会烧毁逆变器；

有鉴于此，急需对现有的逆变器结构进行改进，以方便操作，提高使用安全性能,节省耗电。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有的逆变器结构存在操作不便、容易烧毁和耗电大的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是提供一种车载逆变电源控制电路系统，包括：

总控继电器，为具有两组常开式触点和两组常闭式触点的中间继电器，并配置为：车辆钥匙开关的ON档和ST档电源控制其闭合，低压直流电源输入继电器工作；

低压直流电源输入继电器，为触点常开式继电器，与低压直流电源连接，触点闭合时，逆变器输入低压直流电源；触点断开时，逆变器输入的低压直流电源被切断；

逆变器，置于所述低压直流电源输入继电器和所述低压直流电源的负极之间；

逆变电源启停组件，包括设置于所述低压直流电源输入继电器和低压直流电源的负极之间且依次连接的逆变电源停止按钮开关、逆变电源启动按钮开关，还包括逆变电源启停继电器；

负载组件，包括220V电源输出继电器和延时继电器，负载置于220V电源输出继电器的输出端，所述延时继电器置于所述逆变器和所述220V电源输出继电器之间。

在另一个优选的实施例中，所述总控继电器的两组敞开式触点依次置于车辆钥匙开关的ST档和低压直流电源的负极之间，一组常闭式触点置于车辆钥匙开关的ON档和低压直流电源的负极之间，另一组常开式触点置于所述低压直流电源输入继电器和低压直流电源的负极之间。

在另一个优选的实施例中，所述逆变电源停止按钮开关为常闭式自复位按钮开关，用于关闭逆变电源。

在另一个优选的实施例中，所述逆变电源启动按钮开关为常开式自复位按钮开关，用于开启逆变电源。

在另一个优选的实施例中，所述逆变电源启停继电器为具有两组常开式触点的中间继电器，触点闭合，所述逆变器处于工作状态，触点断开，则所述逆变器被关闭。

在另一个优选的实施例中，220V电源输出继电器为触点常开式继电器，连接在逆变器输出端和负载之间，触点闭合时，负载接入逆变器220V电源；触点断开时，负载和逆变器220V电源则被切断。

与现有技术相比，本实用新型，具有以下优点：

1.只有车辆启动后，且低压直流电源接入时，逆变器才会输入低压直流电源，此时车载发电机能源源不断给蓄电池充电，保证蓄电池电能不会被耗尽，从而保证车辆能正常工作；

2.利用车辆启动和逆变电源启停组件的双重操作，逆变电源才能进入工作状态；

3.逆变器开始输出交流电源时，带动负荷很小的延时继电器工作，保证了逆变电源的稳定、安全、可靠，不会因为启动过程中电压不稳而带动较多负载造成逆变器不启动或损坏；

4.当车辆熄火后，逆变器停止工作，逆变电源启停组件均能自动复位，保证逆变电源每次都能正常启动工作。

5.逆变器的启停工作也不再通过自身控制面板上的翘板开关来控制，人手不需要直接操作逆变器，不用非得安装在手能触及到逆变器的地方，使逆变器的安装位置有更多的选择，便于安装，便捷性更高。

附图说明

图1为现有逆变器的翘板开关的立体图；

图2为本实用新型的电气原理图。

具体实施方式

本实用新型提供了一种车载逆变电源控制电路系统，下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型做出详细说明。

如图1所示，本实用新型提供的一种车载逆变电源控制电路系统，包括总控继电器KM1、低压直流电源输入继电器KM2、逆变器10、逆变电源启停组件和负载组件。

总控继电器KM1为具有两组常开式触点和两组常闭式触点的中间继电器，并配置为：车辆钥匙开关的ON(开启)档和ST(启动)档电源控制其闭合，低压直流电源输入继电器KM2工作。

低压直流电源输入继电器KM2，为触点常开式继电器，与低压直流电源连接，触点闭合时，逆变器10输入低压直流电源；触点断开时，逆变器10输入的低压直流电源被切断。低压直流电源输入继电器KM2和低压直流电源的正极之间可设置保险丝，防止电流过载，起到保护作用。

逆变器10置于低压直流电源输入继电器KM2和低压直流电源的负极之间。

逆变电源启停组件包括设置于低压直流电源输入继电器KM2和低压直流电源的负极之间且依次连接的逆变电源停止按钮开关SB1、逆变电源启动按钮开关SB2，还包括逆变电源启停继电器KM3。

负载组件包括220V电源输出继电器KM5和延时继电器KM4，负载20置于220V电源输出继电器KM5的输出端，延时继电器KM4置于逆变器10和220V电源输出继电器KM5之间。

在具体的实施例中，总控继电器KM1的两组敞开式触点依次置于车辆钥匙开关的ST档和低压直流电源的负极之间，一组常闭式触点置于车辆钥匙开关的ON档和低压直流电源的负极之间，另一组常开式触点置于低压直流电源输入继电器KM2和低压直流电源的负极之间。

在具体的实施例中，逆变电源停止按钮开关SB1为常闭式自复位按钮开关，用于关闭逆变电源。

在具体的实施例中，逆变电源启动按钮开关SB2为常开式自复位按钮开关，用于开启逆变电源。

在具体的实施例中，逆变电源启停继电器KM3为具有两组常开式触点的中间继电器，触点闭合，逆变器10处于工作状态，触点断开，则逆变器10被关闭。

在具体的实施例中，220V电源输出继电器KM5为触点常开式继电器，连接在逆变器10输出端和负载20之间，触点闭合时，负载20接入逆变器10220V电源；触点断开时，负载20和逆变器10220V电源则被切断。

在具体的实施例中，延时继电器KM4，具有延时控制功能，保证逆变器10完全启动(电压稳定)后，再控制220V电源输出继电器KM5工作。

如图1所示，本专利申请的接线如下：

拆除逆变器10控制面板上的翘板开关，将原翘板开关上的A和B触点分别连接到图2中KM3继电器的4和6触点上，并按图2要求制作控制电路系统；将ON档的触点接入车辆钥匙开关的ON档电源，将ST档的触点接入钥匙开关的ST档电源。

如图2所示，本专利申请的工作原理为：

1.车辆启动时ON档的触点和ST档的触点接入低压直流电源的正极，总控继电器KM1工作，总控继电器KM1的3和5、4和6触点均闭合，1和5触点断开，低压直流电源输入继电器KM2工作，逆变器10接入低压直流电源。

2.车辆启动完毕，钥匙回位到ON档，ST档的触点断电，因ON档的触点始终接着低压直流电源的正极，车辆启动时ST档的触点通电已触发了总控继电器KM1动作，所以3和5、4和6触点始终维持闭合状态，总控继电器KM1和低压直流电源输入继电器KM2仍然能维持工作，逆变器10仍然接入低压直流电源。

3.按下逆变电源启动按钮开关SB2，逆变电源启停继电器KM3工作，KM3继电器的3和5、4和6触点闭合，逆变器10启动工作；逆变器10启动后，输出交流电源带动延时继电器KM4工作，延时4秒，延时继电器KM4的3和5触点闭合使220V电源输出继电器KM4工作，负载20接通220V电源，车载逆变电源启动完成。

4.按下逆变电源停止按钮开关SB1，逆变电源启停继电器KM3停止工作，KM3继电器的3和5、4和6触点断开，逆变器10停止工作，不再输出220V交流电源，延时继电器KM4的3和5触点断开，220V电源输出继电器KM5也停止工作，车载逆变电源被关闭。

5.当车辆熄火后，ON档的触点和ST档的触点不再接入低压直流电源正极，总控继电器KM1和低压直流电源输入继电器KM2不会工作，逆变电源启动按钮开关SB2按下无效，车载逆变电源控制电路系统处于关闭状态。

本实用新型，具有以下优点：

1.只有车辆启动后，逆变器10才会输入低压直流电源，此时车载发电机能源源不断给蓄电池充电，保证蓄电池电能不会被耗尽，从而保证车辆能正常工作；而且只有逆变器10输入端有低压直流电源输入时，按下逆变电源启动按钮开关SB2，控制逆变电源启停的继电器KM3的触点才会闭合，逆变器10才能启动并输出交流电源。利用车辆启动和逆变电源启停组件的双重操作，逆变电源才能进入工作状态。

2.逆变器10开始输出交流电源时，带动负荷很小的延时继电器KM4工作，延时4秒后(此时逆变器10输出的220V电压已完全稳定)，延时继电器KM4控制220V电源输出继电器KM4工作的触点闭合，220V电源输出继电器KM4工作，负载20接入逆变器10输出的220V交流电源，保证了逆变电源的稳定、安全、可靠，不会因为启动过程中电压不稳而带动较多负载20造成逆变器10不启动或损坏。

3.当车辆熄火后，逆变器10停止工作，逆变电源启动按钮开关SB2和逆变电源启停继电器KM3的触点均能自动复位，保证逆变电源每次都能正常启动工作。

4.逆变器10的启停工作也不再通过自身控制面板上的翘板开关来控制，人手不需要直接操作逆变器10，不用非得安装在手能触及到逆变器10的地方，使逆变器10的安装位置有更多的选择，便于安装，便捷性更高。

本实用新型并不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下做出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车载逆变电源控制电路系统，其特征在于，包括：

总控继电器，为具有两组常开式触点和两组常闭式触点的中间继电器，并配置为：车辆钥匙开关的ON档和ST档电源控制其闭合，低压直流电源输入继电器工作；

低压直流电源输入继电器，为触点常开式继电器，与低压直流电源连接，触点闭合时，逆变器输入低压直流电源；触点断开时，逆变器输入的低压直流电源被切断；

逆变器，置于所述低压直流电源输入继电器和所述低压直流电源的负极之间；

逆变电源启停组件，包括设置于所述低压直流电源输入继电器和低压直流电源的负极之间且依次连接的逆变电源停止按钮开关、逆变电源启动按钮开关，还包括逆变电源启停继电器；

负载组件，包括220V电源输出继电器和延时继电器，负载置于220V电源输出继电器的输出端，所述延时继电器置于所述逆变器和所述220V电源输出继电器之间。

2.根据权利要求1所述的车载逆变电源控制电路系统，其特征在于，所述总控继电器的两组敞开式触点依次置于车辆钥匙开关的ST档和低压直流电源的负极之间，一组常闭式触点置于车辆钥匙开关的ON档和低压直流电源的负极之间，另一组常开式触点置于所述低压直流电源输入继电器和低压直流电源的负极之间。

3.根据权利要求1所述的车载逆变电源控制电路系统，其特征在于，所述逆变电源停止按钮开关为常闭式自复位按钮开关，用于关闭逆变电源。

4.根据权利要求1所述的车载逆变电源控制电路系统，其特征在于，所述逆变电源启动按钮开关为常开式自复位按钮开关，用于开启逆变电源。

5.根据权利要求1所述的车载逆变电源控制电路系统，其特征在于，所述逆变电源启停继电器为具有两组常开式触点的中间继电器，触点闭合，所述逆变器处于工作状态，触点断开，则所述逆变器被关闭。

6.根据权利要求1所述的车载逆变电源控制电路系统，其特征在于,220V电源输出继电器为触点常开式继电器，连接在逆变器输出端和负载之间，触点闭合时，负载接入逆变器220V电源；触点断开时，负载和逆变器220V电源则被切断。