CN209707297U - 一种道路标线耐久性测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路标线耐久性测试装置，它包括配重装置、平台（3）、动力源和磨损轮装置（2）；动力源设置于平台（3）下方，动力源包括底座（5）、电机A（6）、减速器A（7）、安装板（8）、轴套（9）和主轴（10）；转盘（12）的边缘上沿其圆周方向设置有多个磨损轮装置（2），磨损轮装置（2）包括固定轴（17）、立向支架（18）、横向支架（19）、调节螺杆（20）、减震支座（21）和转向杆（22）。本实用新型的有益效果是：能够模拟不同天气、不同车况等多种条件，并测得上述各条件下不同类型道路标线的耐久性，为道路标线的科学选用提供依据。

Description

一种道路标线耐久性测试装置

技术领域

本实用新型涉及道路标线性能测试技术领域，特别是涉及一种道路标线耐久性测试装置。

背景技术

道路标线是在路面上用线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等，向交通参与者传递引导、限制、警告等交通信息的标识，在不同的天气（如雨、雪、太阳、气温）及不同车况（如加速、减速、转弯、车重）等条件下，经汽车车轮的长期碾压后，其使用寿命将受到影响，主要表现为标线不清晰、开裂甚至完全脱落，一旦发生上述现象，将给交通参与者带来安全隐患。因此需要一种设备来模拟不同天气和/或不同车况等多种条件，并测得上述各条件下不同类型道路标线的耐久性，从而评价道路标线的使用寿命，为道路标线的科学选用提供依据。而现有技术的测试装置，配重块数量较多，有一定的安全隐患，模拟条件单一，装拆标线板和车轮不方便，且为开放空间，设备运行时容易扰民扬尘。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种道路标线耐久性测试装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种道路标线耐久性测试装置，包括配重装置、平台、动力源和磨损轮装置，所述平台的顶部设置有呈环形状的被测标线板，平台上开设有通孔，通孔位于被测标线板围成的环形内；

所述动力源设置于平台下方，动力源包括底座、电机A、减速器A、安装板、轴套和主轴，所述电机A和减速器A均固设于底座顶部，电机A的输出轴与减速器A的输入轴经联轴器连接，减速器A的输出轴设置于其顶部，所述底座的顶部设置有多根立柱，安装板固设于立柱的顶部且位于通孔内，安装板内开设有中心孔，中心孔内固设有轴套，轴套内经轴承旋转安装有主轴，主轴的下端部经联轴器与减速器A的输出轴连接，主轴的上端部延伸于轴套外部，且延伸端上经平键连接有转盘，转盘的顶表面上沿其圆周方向固设有多个导轮安装架，导轮安装架上经转轴旋转安装有导轮；

所述配重装置包括带中心孔的重力分布盘和配重盘，重力分布盘套设于主轴上且支撑于各个导轮的顶表面上，配重盘套设于主轴上且支撑于重力分布盘的顶表面上；

所述转盘的边缘上沿其圆周方向设置有多个磨损轮装置，磨损轮装置包括固定轴、立向支架、横向支架、调节螺杆、减震支座和转向杆，所述横向支架固设于转盘的底表面上，立向支架固定于横向支架的底表面上，立向支架的侧面固设有螺杆固定座，螺杆固定座内开设有螺纹孔A，立向支架18的底部经销钉铰接有支臂24，支臂另一端的顶部固设有销轴B，所述减震支座固设于横向支架的端部，减震支座的顶部固设有顶板，顶板上设有通孔，所述通孔内配合有固定杆，固定杆与横向支架呈夹角设置，固定杆的下端部固设有套环，所述固定杆下部固设有碗口朝上设置的簧碗，所述固定杆外套设有弹簧，所述弹簧一端弹性抵压在顶板的底表面上，另一端弹性抵压在簧碗的碗口内，所述固定轴一端的柱面上可旋转的安装有车轮，车轮支撑于被测标线板的顶表面上且可沿被测标线板运动，固定轴另一端柱面上设置有上杆件、下杆件和中间杆件，上杆件的顶部固设于套环上，中间杆件的另一端的顶部开设有销孔A，下杆件的底部端面上固有支座，支座的顶部开设有销孔B，销轴B插装于销孔B内，所述转向杆一端的顶部固设有销轴A，销轴A插装于销孔A内，转向杆的另一端开设有螺纹孔B，所述调节螺杆的一端与螺纹孔B螺纹连接，另一端与螺纹孔A螺纹连接。

所述底座是由多根型钢焊接而成的矩形框架。

所述上杆件和下杆件分别设置于固定轴的上部和下部，所述中间杆件设置于上杆件和下杆件之间。

所述上杆件经螺钉固定于套环上。

所述平台的顶部固设有多个支腿，支腿围成环形圈，支腿底端与水龙头连通，各支腿的顶部固设有环形安装架，环形安装架位于被测标线板的顶部，环形安装架上设有多个喷洒孔。所述转盘上均匀分布有多个磨损轮装置。

还包括外框架，所述外框架的顶部经合页铰接有盖板。

所述外框架的顶部设置有报警灯，所述外框架上设置有紫外灯，所述外框架的侧面设置有观察窗，所述外框架的周围设置有排风口。

所述平台固设于外框架内。

还包括举升装置，所述举升装置包括设置于平台顶表面上的电机B、转向器、减速器B和举升机，减速器B的前后侧均设置有转向器，所述减速器B的右侧设置有输入轴，减速器B的输入轴与电机B的输出轴经联轴器连接，减速器B的前后侧均设置有输出轴，两个输出轴分别与转向器的输入轴经联轴器连接，转向器的输出轴上经联轴器连接有传动轴，传动轴与举升机的输入轴经联轴器连接。

本实用新型具有以下优点：本实用新型减少了配重块数量以绝安全隐患，并将测试电机A等设置于封闭空间，最大限度的减尘降噪，同时可利用其举升机构方便快捷的装拆标线板和车轮，并能够模拟不同天气（如雨、雪、太阳、气温）、不同车况（如加速、减速、转弯、车重）等多种条件，并测得上述各条件下不同类型道路标线的耐久性，为道路标线的科学选用提供依据。

附图说明

图1 为本实用新型的结构示意图；

图2 为本实用新型的主视图；

图3 为本实用新型去除外框架的结构示意图；

图4 为外框架去除盖板的结构示意图；

图5 为磨损轮装置的结构示意图；

图6 为图5中去除车轮后的结构示意图；

图7 为调节螺杆与转向杆、长螺杆安装座的连接剖视图；

图8 为举升装置的结构示意图；

图中：1-外框架，2-磨损轮装置，3-平台，4-被测标线板，5-底座，6-电机A，7-减速器A，8-安装板，9-轴套，10-主轴，11-立柱，12-转盘，13-导轮安装架，14-导轮，15-重力分布盘，16-配重盘，17-固定轴，18-立向支架，19-横向支架，20-调节螺杆，21-减震支座，22-转向杆，23-螺纹孔A，24-支臂，25-销轴B，26-固定杆，27-套环，28-车轮，29-上杆件，30-下杆件，31-中间杆件，32-销孔A，33-支座，34-销孔B，35-销轴A，36-螺纹孔B，37-支腿，38-环形安装架，39-报警灯，40-观察窗，41-排风口，42-通孔，43-螺杆固定座，44-盖板，45-举升装置，46-电机B，47-转向器，48-减速器B，49-举升机，50-传动轴，51-弹簧，52-簧碗。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，本实用新型的保护范围不局限于以下所述：

如图1~7所示，一种道路标线耐久性测试装置，包括配重装置、平台3、动力源和磨损轮装置2，所述平台3的顶部设置有呈环形状的被测标线板4，平台3上开设有通孔42，通孔42位于被测标线板4围成的环形内；

所述动力源设置于平台3下方，动力源包括底座5、电机A6、减速器A7、安装板8、轴套9和主轴10，所述电机A6和减速器A7均固设于底座5顶部，电机A6的输出轴与减速器A7的输入轴经联轴器连接，减速器A7的输出轴设置于其顶部，所述底座5的顶部设置有多根立柱11，安装板8固设于立柱11的顶部且位于通孔42内，安装板8内开设有中心孔，中心孔内固设有轴套9，轴套9内经轴承旋转安装有主轴10，主轴10的下端部经联轴器与减速器A7的输出轴连接，主轴10的上端部延伸于轴套9外部，且延伸端上经平键连接有转盘12，转盘12的顶表面上沿其圆周方向固设有多个导轮安装架13，导轮安装架13上经转轴旋转安装有导轮14；

所述配重装置包括带中心孔的重力分布盘15和配重盘16，重力分布盘15套设于主轴10上且支撑于各个导轮14的顶表面上，配重盘16套设于主轴10上且支撑于重力分布盘15的顶表面上；

所述转盘12的边缘上沿其圆周方向设置有多个磨损轮装置2，所述转盘12上均匀分布有多个磨损轮装置2，磨损轮装置2包括固定轴17、立向支架18、横向支架19、调节螺杆20、减震支座21和转向杆22，所述横向支架19固设于转盘12的底表面上，立向支架18固定于横向支架19的底表面上，立向支架18的侧面固设有螺杆固定座43，螺杆固定座43内开设有螺纹孔A23，立向支架18的底部经销钉铰接有支臂24，支臂24另一端的顶部固设有销轴B25，所述减震支座21固设于横向支架19的端部，减震支座21的顶部固设有顶板，顶板上设有通孔，所述通孔内配合有固定杆26，固定杆26与横向支架19呈夹角设置，固定杆26的下端部固设有套环27，所述固定杆26下部固设有碗口朝上设置的簧碗52，所述固定杆26外套设有弹簧51，所述弹簧51一端弹性抵压在顶板的底表面上，另一端弹性抵压在簧碗52的碗口内，所述固定轴17一端的柱面上可旋转的安装有车轮28，车轮28支撑于被测标线板4的顶表面上且可沿被测标线板4运动，固定轴17另一端柱面上设置有上杆件29、下杆件30和中间杆件31，上杆件29的顶部固设于套环27上，中间杆件31的另一端的顶部开设有销孔A32，下杆件30的底部端面上固有支座33，支座33的顶部开设有销孔B34，销轴B25插装于销孔B34内，所述转向杆22一端的顶部固设有销轴A35，销轴A35插装于销孔A32内，转向杆22的另一端开设有螺纹孔B36，所述调节螺杆20的一端与螺纹孔B36螺纹连接，另一端与螺纹孔A23螺纹连接。

所述底座5是由多根型钢焊接而成的矩形框架。所述上杆件29和下杆件30分别设置于固定轴17的上部和下部，所述中间杆件31设置于上杆件29和下杆件30之间，所述上杆件29经螺钉固定于套环27上。

所述平台3的顶部固设有多个支腿37，支腿37围成环形圈，支腿37为中空结构，支腿37底端与水龙头连通，各支腿37的顶部固设有环形安装架38，环形安装架38位于被测标线板4的顶部，环形安装架38为中空结构，环形安装架38上开设有与支腿37连接位置相对应的通孔，并与支腿37的中空结构连通，环形安装架38上开设有多个喷洒孔，喷洒孔朝向被测标线板4。

还包括外框架1，所述外框架1的顶部经合页铰接有盖板44，盖板14与外框架1形成封闭的空间，避免外界灰尘进入及扬尘，同时还起到隔音的作用，避免噪音扰民。

所述外框架1的顶部设置有报警灯39，所述外框架1上设置有紫外灯，所述外框架1的侧面设置有观察窗40，所述外框架1的周围设置有排风口41，所述平台3固设于外框架1内。

还包括举升装置45，所述举升装置45包括设置于平台3顶表面上的电机B46、转向器47、减速器B48和举升机49，减速器B48的前后侧均设置有转向器47，所述减速器B48的右侧设置有输入轴，减速器B48的输入轴与电机B46的输出轴经联轴器连接，减速器B48的前后侧均设置有输出轴，两个输出轴分别与转向器47的输入轴经联轴器连接，转向器47的输出轴上经联轴器连接有传动轴50，传动轴50与举升机49的输入轴经联轴器连接。当需要装拆车轮28和/或被测标线板4时，只需先绕着合页旋转盖板44以将外框架1的顶部敞开，打开电机B46，电机B46的动力经减速器B48传递给转向器47，转向器47再传递给传动轴50，传动轴50传递给举升机49，举升机49的伸缩杆向上伸出，推动转盘12沿着主轴10向上运动，进而带动磨损轮装置2升高，从而方便操作人员进行装拆车轮和/或被测标线板4。

本实用新型的工作过程如下：

S1、绕合页旋转盖板44敞开外框架1的顶部后，打开电机B46，通过举升装置45将车轮28抬升至合适高度，安装固定被测标线板4，该标线板4用于模拟实际道路标线；放下车轮28并确保其可完全碾压到所有被测标线板4的顶表面，关闭盖板44；

S2、打开电机A6，电机A6的动力经减速器A7带动主轴10转动，主轴10带动转盘12转动，转盘12带动磨损轮装置2绕销轴B25做圆周运动，进而带动车轮28做圆周运动以碾压被测标线板4，经一段时间的运行后关闭电机A6，通过举升装置抬升车轮28，取下被测标线板4并评价其磨损情况，从而模拟出车轮对道路标线所产生的磨损；

S3、提高或降低电机A6的转速以改变车轮28转动速度后，重复步骤S2，从而模拟出不同车速状态下，车轮对道路标线所产生的磨损；

S4、在本测试装置运行状态中，连续提高或降低电机A6的转速，重复步骤S2，便可模拟出不同加速或减速状态下，车轮对道路标线所产生的磨损；

S5、增重或减轻配重盘16的重量以改变转盘12的压力，进而改变车轮28施加给被测标线板4的碾压力，重复步骤S2，便可模拟出不同车重状态下，车轮对道路标线所产生的磨损；

S6、抬升车轮28后旋转调节螺杆20，调节螺杆20带动转向杆22，经销轴A35传力至中间杆件31，带动车轮28绕销轴B25转动以调整车轮转弯角；放下车轮28，重复步骤S2，便可模拟出不同转弯角状态下，车轮对道路标线所产生的磨损；

S7、打开水龙头开关，水流通过支腿37流入环形安装架38，经喷洒孔喷洒到被测标线板4上，重复步骤S2，便可模拟出雨天环境下，车轮对道路标线所产生的磨损；

S8、打开紫外灯，将紫外光线照射在被测标线板4上，重复步骤S2，便可模拟出太阳照射环境下，车轮对道路标线产生的磨损；

S9、从外框架1的顶部向被测标线板4抛洒雪花，重复步骤S2，便可模拟出雪天环境下，车轮对道路标线所产生的磨损；

S10、将本测试装置安装于室内，调节室内气温，重复步骤S2，便可模拟出不同气温条件下，车轮对道路标线产生的磨损；

S11、更换不同类型的被测标线板4，重复步骤S2，便可模拟出在不同天气环境、不同气温、不同车速、不同加速或减速、不同转弯角、不同车轮压力等条件下，车轮对不同类型道路标线的磨损，进而选用最佳的道路标线；当被测标线板4安装不平整时，车轮28的震动经弹簧51吸收后减弱，大大降低了运行噪音，弹簧51还可确保所有车轮28时刻碾压到被测标线板4的顶表面上。因此该装置相比于现有技术的装置，能够有效避免噪音及扬尘、功能更加齐全、模拟条件更多样化，为研究道路标线的使用寿命提供了关键性支持。

Claims (10)

1.一种道路标线耐久性测试装置，其特征在于：包括配重装置、平台（3）、动力源和磨损轮装置（2），所述平台（3）的顶部设置有呈环形状的被测标线板（4），平台（3）上开设有通孔（42），通孔（42）位于被测标线板（4）围成的环形内；

所述动力源设置于平台（3）下方，动力源包括底座（5）、电机A（6）、减速器A（7）、安装板（8）、轴套（9）和主轴（10），所述电机A（6）和减速器A（7）均固设于底座（5）顶部，电机A（6）的输出轴与减速器A（7）的输入轴经联轴器连接，减速器A（7）的输出轴设置于其顶部，所述底座（5）的顶部设置有多根立柱（11），安装板（8）固设于立柱（11）的顶部且位于通孔（42）内，安装板（8）内开设有中心孔，中心孔内固设有轴套（9），轴套（9）内经轴承旋转安装有主轴（10），主轴（10）的下端部经联轴器与减速器A（7）的输出轴连接，主轴（10）的上端部延伸于轴套（9）外部，且延伸端上经平键连接有转盘（12），转盘（12）的顶表面上沿其圆周方向固设有多个导轮安装架（13），导轮安装架（13）上经转轴旋转安装有导轮（14）；

所述配重装置包括带中心孔的重力分布盘（15）和配重盘（16），重力分布盘（15）套设于主轴（10）上且支撑于各个导轮（14）的顶表面上，配重盘（16）套设于主轴（10）上且支撑于重力分布盘（15）的顶表面上；

所述转盘（12）的边缘上沿其圆周方向设置有多个磨损轮装置（2），磨损轮装置（2）包括固定轴（17）、立向支架（18）、横向支架（19）、调节螺杆（20）、减震支座（21）和转向杆（22），所述横向支架（19）固设于转盘（12）的底表面上，立向支架（18）固定于横向支架（19）的底表面上，立向支架（18）的侧面固设有螺杆固定座（43），螺杆固定座（43）内开设有螺纹孔A（23），立向支架（18）的底部经销钉铰接有支臂（24），支臂（24）另一端的顶部固设有销轴B（25），所述减震支座（21）固设于横向支架（19）的端部，减震支座（21）的顶部固设有顶板，顶板上设有通孔，所述通孔内配合有固定杆（26），固定杆（26）与横向支架（19）呈夹角设置，固定杆（26）的下端部固设有套环（27），所述固定杆（26）下部固设有碗口朝上设置的簧碗（52），所述固定杆（26）外套设有弹簧（51），所述弹簧（51）一端弹性抵压在顶板的底表面上，另一端弹性抵压在簧碗（52）的碗口内，所述固定轴（17）一端的柱面上可旋转的安装有车轮（28），车轮（28）支撑于被测标线板（4）的顶表面上且可沿被测标线板（4）运动，固定轴（17）另一端柱面上设置有上杆件（29）、下杆件（30）和中间杆件（31），上杆件（29）的顶部固设于套环（27）上，中间杆件（31）的另一端的顶部开设有销孔A（32），下杆件（30）的底部端面上固有支座（33），支座（33）的顶部开设有销孔B（34），销轴B（25）插装于销孔B（34）内，所述转向杆（22）一端的顶部固设有销轴A（35），销轴A（35）插装于销孔A（32）内，转向杆（22）的另一端开设有螺纹孔B（36），所述调节螺杆（20）的一端与螺纹孔B（36）螺纹连接，另一端与螺纹孔A（23）螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种道路标线耐久性测试装置，其特征在于：所述底座（5）是由多根型钢焊接而成的矩形框架。

3.根据权利要求1所述的一种道路标线耐久性测试装置，其特征在于：所述上杆件（29）和下杆件（30）分别设置于固定轴（17）的上部和下部，所述中间杆件（31）设置于上杆件（29）和下杆件（30）之间。

4.根据权利要求1所述的一种道路标线耐久性测试装置，其特征在于：所述上杆件（29）经螺钉固定于套环（27）上。

5.根据权利要求1所述的一种道路标线耐久性测试装置，其特征在于：所述平台（3）的顶部固设有多个支腿（37），支腿（37）围成环形圈，支腿（37）底端与水龙头连通，各支腿（37）的顶部固设有环形安装架（38），环形安装架（38）位于被测标线板（4）的顶部，所述环形安装架（38）上设有多个喷洒孔。

6.根据权利要求1所述的一种道路标线耐久性测试装置，其特征在于：所述转盘（12）上均匀分布有多个磨损轮装置（2）。

7.根据权利要求1所述的一种道路标线耐久性测试装置，其特征在于：还包括外框架（1），所述外框架（1）的顶部经合页铰接有盖板（44）。

8.根据权利要求7所述的一种道路标线耐久性测试装置，其特征在于：所述外框架（1）的顶部设置有报警灯（39），所述外框架（1）上设置有紫外灯，所述外框架（1）的侧面设置有观察窗（40），所述外框架（1）的周围设置有排风口（41）。

9.根据权利要求1所述的一种道路标线耐久性测试装置，其特征在于：所述平台（3）固设于外框架（1）内。

10.根据权利要求1所述的一种道路标线耐久性测试装置，其特征在于：还包括举升装置（45），所述举升装置（45）包括设置于平台（3）顶表面上的电机B（46）、转向器（47）、减速器B（48）和举升机（49），减速器B（48）的前后两侧均设置有转向器（47），所述减速器B（48）的右侧设置有输入轴，减速器B（48）的输入轴与电机B（46）的输出轴经联轴器连接，减速器B（48）的前后两侧均设置有输出轴，两个输出轴分别与转向器（47）的输入轴经联轴器连接，转向器（47）的输出轴上经联轴器连接有传动轴（50），传动轴（50）与举升机（49）的输入轴经联轴器连接。