CN209706780U - 一种磁浮列车制动闸片磨耗监测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种磁浮列车制动闸片磨耗监测装置，包括：传感器和比较器；其中：传感器，用于采集磁浮列车制动闸片的厚度数据，并将采集的厚度数据发送至与其连接的比较器；比较器，用于接收与其连接的传感器发送的厚度数据，判断厚度数据是否满足预设条件，并输出判断结果。本实用新型可靠性高、稳定性强，能实现自动检测磁浮列车制动闸片的磨耗程度，进而提升了磁浮列车的安全性。

Description

一种磁浮列车制动闸片磨耗监测装置

技术领域

本实用新型涉及磁浮列车技术领域，尤其涉及一种磁浮列车制动闸片磨耗监测装置。

背景技术

磁浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的新型的交通运输方式。

高速磁浮列车的最高时速可达到500公里以上，国内已经应用于上海，是当今世界最快的地面客运交通工具。中低速磁浮列车的时速在100-120公里之间，具有环保、噪音小、转弯半径小，爬坡能力强等特性，造价远低于地铁，国内已经应用于北京S1线和长沙磁浮快线。

随着我国各大城市的飞速发展，交通拥堵已成为城市的首要固疾，建立立体化交通采用多元化轨道交通方式已经是迫在眉睫之事。中低速磁浮列车的优势满足了城市内公共交通的需求，是解决大中城市交通问题所需的多样立体化交通方式中的一种。

列车的制动系统是确保车辆安全和高品质运行的核心系统，磁浮列车的制动方式与传统轨道交通车辆有所不同，是通过车辆的制动器作为摩擦副与轨道制动面相互作用而实现机械制动。

为确保磁浮列车的运行安全，目前主要采用的方式是，在列车运营状态下，根据不确定性的经验定期检查制动器摩擦副的磨耗程度。由此可以看出，现有的检测方式耗时耗力，无法准确的检测制动器摩擦副的磨耗程度，还存在浪费劳动力和出现未及时更换制动器摩擦副导致影响车辆正常使用的情况。

因此，如何提供一种可靠性高、稳定性强，能实现自动检测制动器摩擦副的磨耗程度的装置，是一项亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种磁浮列车制动闸片磨耗监测装置，可靠性高、稳定性强，能实现自动检测磁浮列车制动闸片的磨耗程度，进而提升了磁浮列车的安全性。

本申请提供了一种磁浮列车制动闸片磨耗监测装置，包括：传感器和比较器；其中：

所述传感器，用于采集磁浮列车制动闸片的厚度数据，并将采集的所述厚度数据发送至与其连接的所述比较器；

所述比较器，用于接收与其连接的所述传感器发送的所述厚度数据，判断所述厚度数据是否满足预设条件，并输出判断结果。

优选地，所述比较器包括：存储单元和比较单元；其中：

所述存储单元，用于存储预设厚度阈值数据；

所述比较单元，用于比较所述厚度数据是否小于所述预设厚度阈值数据，并输出比较结果。

优选地，所述装置还包括：与所述比较器相连的存储器，其中：

所述存储器，用于当所述厚度数据小于所述预设厚度阈值数据时，存储所述厚度数据。

优选地，所述传感器，还用于采集所述磁浮列车制动闸片的位置。

优选地，所述存储器，还用于当所述厚度数据小于所述预设厚度阈值数据时，存储所述磁浮列车制动闸片的位置。

优选地，所述装置还包括：与所述比较器相连的报警器，其中：

所述报警器，用于当所述厚度数据小于所述预设厚度阈值数据时，生成报警信息。

优选地，所述装置还包括：与所述存储器相连的无线传输模块，其中：

所述无线传输模块，用于当所述厚度数据小于所述预设厚度阈值数据时，发送所述厚度数据和所述磁浮列车制动闸片的位置至待检修维护数据库。

优选地，所述装置还包括：供电电源，其中：

所述供电电源分别与所述传感器、比较器、存储器、报警器和无线传输模块相连，为所述传感器、比较器、存储器、报警器和无线传输模块提供工作电源。

优选地，所述报警器为蜂鸣器。

优选地，所述报警器为指示灯。

综上所述，本实用新型公开了一种磁浮列车制动闸片磨耗监测装置，包括：传感器和比较器；其中：传感器，用于采集磁浮列车制动闸片的厚度数据，并将采集的厚度数据发送至与其连接的比较器；比较器，用于接收与其连接的传感器的所述厚度数据，判断厚度数据是否满足预设条件，并输出判断结果。本实用新型通过传感器对磁浮列车制动闸片的厚度数据进行自动采集，并通过比较器对厚度数据进行判断，相对于现有技术，可靠性高、稳定性强，能实现自动检测磁浮列车制动闸片的磨耗程度，进而提升了磁浮列车的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型公开的一种磁浮列车制动闸片磨耗监测装置实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型公开的一种磁浮列车制动闸片磨耗监测装置实施例2的结构示意图；

图3为本实用新型公开的一种磁浮列车制动闸片磨耗监测装置实施例3的结构示意图；

图4为本实用新型公开的一种磁浮列车制动闸片磨耗监测装置实施例4的结构示意图；

图5为本实用新型公开的一种磁浮列车制动闸片磨耗监测装置实施例5的结构示意图；

图6为本实用新型公开的一种磁浮列车制动闸片磨耗监测装置实施例6的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

如图1所示，为本实用新型公开的一种磁浮列车制动闸片磨耗监测装置实施例1的结构示意图，所述装置可以包括：传感器101和比较器102；其中：

传感器101，用于采集磁浮列车制动闸片的厚度数据，并将采集的厚度数据发送至与其连接的比较器102；

比较器102，用于接收与其连接的传感器101发送的厚度数据，判断厚度数据是否满足预设条件，并输出判断结果。

上述实施例公开的磁浮列车制动闸片磨耗监测装置的工作原理为：当需要对磁浮列车制动闸片磨耗进行监测时，通过传感器101对磁浮列车制动闸片进行检测，采集到磁浮列车制动闸片的厚度数据。

传感器101采集到磁浮列车制动闸片的厚度数据后，将磁浮列车制动闸片的厚度数据发送至比较器102。比较器102接收到磁浮列车制动闸片的厚度数据后，对磁浮列车制动闸片的厚度数据进行判断，根据判断结果，得出磁浮列车制动闸片当前的磨耗程度。

综上所述，在上述实施例公开的一种磁浮列车制动闸片磨耗监测装置，包括：传感器和比较器；其中：传感器，用于采集磁浮列车制动闸片的厚度数据，并将采集的厚度数据发送至与其连接的比较器；比较器，用于接收与其连接的传感器的所述厚度数据，判断厚度数据是否满足预设条件，并输出判断结果。本实用新型通过传感器对磁浮列车制动闸片的厚度数据进行自动采集，并通过比较器对厚度数据进行判断，相对于现有技术，可靠性高、稳定性强，能实现自动检测磁浮列车制动闸片的磨耗程度，进而提升了磁浮列车的安全性。

如图2所示，为本实用新型公开的一种磁浮列车制动闸片磨耗监测装置实施例2的结构示意图，所述装置可以包括：传感器201和比较器202；其中：比较器202包括：存储单元2021和比较单元2022；其中：

传感器201，用于采集磁浮列车制动闸片的厚度数据，并将采集的厚度数据发送至与其连接的比较器202；

存储单元2021，用于存储预设厚度阈值数据；

比较器2022，用于接收与其连接的传感器201发送的厚度数据，比较厚度数据是否小于预设厚度阈值数据，并输出比较结果。

上述实施例公开的磁浮列车制动闸片磨耗监测装置的工作原理为：当需要对磁浮列车制动闸片磨耗进行监测时，首先通过传感器201对磁浮列车制动闸片进行检测，采集到磁浮列车制动闸片的厚度数据。

传感器201采集到磁浮列车制动闸片的厚度数据后，将磁浮列车制动闸片的厚度数据发送至比较器202的比较单元2022。比较单元2022接收到磁浮列车制动闸片的厚度数据后，将列车制动闸片的厚度数据与存储单元2021存储的预设厚度阈值数据进行比较，比较厚度数据是否小于预设厚度阈值数据，并输出比较结果，进而得出磁浮列车制动闸片的磨耗程度。

综上所述，本实用新型通过传感器对磁浮列车制动闸片的厚度数据进行自动采集，并通过比较器中存储的预设厚度阈值数据对厚度数据进行判断，得出磁浮列车制动闸片的磨耗结果，相对于现有技术，可靠性高、稳定性强，能实现自动检测磁浮列车制动闸片的磨耗程度，进而提升了磁浮列车的安全性。

如图3所示，为本实用新型公开的一种磁浮列车制动闸片磨耗监测装置实施例3的结构示意图，所述装置可以包括：传感器301、比较器302和存储器303；其中：比较器302包括：存储单元3021和比较单元3022；其中：

传感器301，用于采集磁浮列车制动闸片的厚度数据，并将采集的厚度数据发送至与其连接的比较器302；

存储单元3021，用于存储预设厚度阈值数据；

比较器3022，用于接收与其连接的传感器301发送的厚度数据，比较厚度数据是否小于预设厚度阈值数据，并输出比较结果；

存储器302，用于当厚度数据小于预设厚度阈值数据时，存储厚度数据。

上述实施例公开的磁浮列车制动闸片磨耗监测装置的工作原理为：当需要对磁浮列车制动闸片磨耗进行监测时，首先通过传感器301对磁浮列车制动闸片进行检测，采集到磁浮列车制动闸片的厚度数据。

传感器301采集到磁浮列车制动闸片的厚度数据后，将磁浮列车制动闸片的厚度数据发送至比较器302的比较单元3022。比较单元3022接收到磁浮列车制动闸片的厚度数据后，将列车制动闸片的厚度数据与存储单元3021存储的预设厚度阈值数据进行比较，比较厚度数据是否小于预设厚度阈值数据，并输出比较结果，进而得出磁浮列车制动闸片的磨耗程度。

当通过比较单元3022比较，厚度数据小于预设厚度阈值数据时，进一步通过存储器303存储传感器301采集的磁浮列车制动闸片的厚度数据。通过存储器303对磁浮列车制动闸片的厚度数据进行存储，便于后续对磁浮列车制动闸片进行分析处理。

综上所述，本实用新型通过传感器对磁浮列车制动闸片的厚度数据进行自动采集，并通过比较器中存储的预设厚度阈值数据对厚度数据进行判断，得出磁浮列车制动闸片的磨耗结果，相对于现有技术，可靠性高、稳定性强，能实现自动检测磁浮列车制动闸片的磨耗程度，进而提升了磁浮列车的安全性，并且当厚度数据小于预设厚度阈值数据时，通过存储器对厚度数据进行存储，能够便于后续对磁浮列车制动闸片进行分析处理。

如图4所示，为本实用新型公开的一种磁浮列车制动闸片磨耗监测装置实施例4的结构示意图，所述装置可以包括：传感器401、比较器402和存储器403；其中：比较器402包括：存储单元4021和比较单元4022；其中：

传感器401，用于采集磁浮列车制动闸片的厚度数据，并将采集的厚度数据发送至与其连接的比较器402；

传感器401，还用于采集磁浮列车制动闸片的位置；

存储单元4021，用于存储预设厚度阈值数据；

比较器4022，用于接收与其连接的传感器401发送的厚度数据，比较厚度数据是否小于预设厚度阈值数据，并输出比较结果；

存储器402，用于当厚度数据小于预设厚度阈值数据时，存储厚度数据；

存储器402，还用于当厚度数据小于预设厚度阈值数据时，存储磁浮列车制动闸片的位置。

上述实施例公开的磁浮列车制动闸片磨耗监测装置的工作原理为：当需要对磁浮列车制动闸片磨耗进行监测时，首先通过传感器401对磁浮列车制动闸片进行检测，采集到磁浮列车制动闸片的厚度数据。

传感器401采集到磁浮列车制动闸片的厚度数据后，将磁浮列车制动闸片的厚度数据发送至比较器402的比较单元4022。比较单元4022接收到磁浮列车制动闸片的厚度数据后，将列车制动闸片的厚度数据与存储单元4021存储的预设厚度阈值数据进行比较，比较厚度数据是否小于预设厚度阈值数据，并输出比较结果，进而得出磁浮列车制动闸片的磨耗程度。

同时，通过传感器401采集磁浮列车制动闸片的位置；

当通过比较单元4022比较，厚度数据小于预设厚度阈值数据时，进一步通过存储器403存储传感器401采集的磁浮列车制动闸片的厚度数据以及磁浮列车制动闸片的位置。通过存储器403对磁浮列车制动闸片的厚度数据和磁浮列车制动闸片的位置进行存储，便于后续对磁浮列车制动闸片进行分析处理。

综上所述，本实用新型通过传感器对磁浮列车制动闸片的厚度数据进行自动采集，并通过比较器中存储的预设厚度阈值数据对厚度数据进行判断，得出磁浮列车制动闸片的磨耗结果，相对于现有技术，可靠性高、稳定性强，能实现自动检测磁浮列车制动闸片的磨耗程度，进而提升了磁浮列车的安全性，并且通过传感器对磁浮列车制动闸片的位置进行采集，当厚度数据小于预设厚度阈值数据时，通过存储器对厚度数据和磁浮列车制动闸片的位置进行存储，能够便于后续对磁浮列车制动闸片进行分析处理。

如图5所示，为本实用新型公开的一种磁浮列车制动闸片磨耗监测装置实施例5的结构示意图，所述装置可以包括：传感器501、比较器502、存储器503和报警器504；其中：比较器502包括：存储单元5021和比较单元5022；其中：

传感器501，用于采集磁浮列车制动闸片的厚度数据，并将采集的厚度数据发送至与其连接的比较器502；

传感器501，还用于采集磁浮列车制动闸片的位置；

存储单元5021，用于存储预设厚度阈值数据；

比较器5022，用于接收与其连接的传感器501发送的厚度数据，比较厚度数据是否小于预设厚度阈值数据，并输出比较结果；

存储器502，用于当厚度数据小于预设厚度阈值数据时，存储厚度数据；

存储器502，还用于当厚度数据小于预设厚度阈值数据时，存储磁浮列车制动闸片的位置；

报警器504，用于当厚度数据小于预设厚度阈值数据时，生成报警信息。

上述实施例公开的磁浮列车制动闸片磨耗监测装置的工作原理为：当需要对磁浮列车制动闸片磨耗进行监测时，首先通过传感器501对磁浮列车制动闸片进行检测，采集到磁浮列车制动闸片的厚度数据。

传感器501采集到磁浮列车制动闸片的厚度数据后，将磁浮列车制动闸片的厚度数据发送至比较器502的比较单元5022。比较单元5022接收到磁浮列车制动闸片的厚度数据后，将列车制动闸片的厚度数据与存储单元5021存储的预设厚度阈值数据进行比较，比较厚度数据是否小于预设厚度阈值数据，并输出比较结果，进而得出磁浮列车制动闸片的磨耗程度。

当厚度数据小于预设厚度阈值数据时，表明当前磁浮列车制动闸片存在安全隐含，此时报警器504生成报警信息，便于提醒工作人员对磁浮列车制动闸片采取相应的措施。

具体的，报警器可以为蜂鸣器，当厚度数据小于预设厚度阈值数据时，蜂鸣器发出提示音，用于提醒工作人员对磁浮列车制动闸片采取相应的措施。报警器还可以为指示灯，当厚度数据小于预设厚度阈值数据时，指示灯进行闪烁，用于提醒工作人员对磁浮列车制动闸片采取相应的措施。

同时，通过传感器501采集磁浮列车制动闸片的位置；

当通过比较单元5022比较，厚度数据小于预设厚度阈值数据时，进一步通过存储器503存储传感器501采集的磁浮列车制动闸片的厚度数据以及磁浮列车制动闸片的位置。通过存储器503对磁浮列车制动闸片的厚度数据和磁浮列车制动闸片的位置进行存储，便于后续对磁浮列车制动闸片进行分析处理。

综上所述，本实用新型通过传感器对磁浮列车制动闸片的厚度数据进行自动采集，并通过比较器中存储的预设厚度阈值数据对厚度数据进行判断，得出磁浮列车制动闸片的磨耗结果，相对于现有技术，可靠性高、稳定性强，能实现自动检测磁浮列车制动闸片的磨耗程度，当厚度数据小于所述预设厚度阈值数据时，生成报警信息，提升了磁浮列车的安全性，并且通过传感器对磁浮列车制动闸片的位置进行采集，当厚度数据小于预设厚度阈值数据时，通过存储器对厚度数据和磁浮列车制动闸片的位置进行存储，能够便于后续对磁浮列车制动闸片进行分析处理。

如图6所示，为本实用新型公开的一种磁浮列车制动闸片磨耗监测装置实施例6的结构示意图，所述装置可以包括：传感器601、比较器602、存储器603、报警器604、供电电源605和无线传输模块606；其中：比较器602包括：存储单元6021和比较单元6022；其中：

供电电源605分别与传感器601、比较器602、存储器603、报警器604和无线传输模块606相连，为传感器601、比较器602、存储器603、报警器604和无线传输模块606提供工作电源；

传感器601，用于采集磁浮列车制动闸片的厚度数据，并将采集的厚度数据发送至与其连接的比较器602；

传感器601，还用于采集磁浮列车制动闸片的位置；

存储单元6021，用于存储预设厚度阈值数据；

比较器6022，用于接收与其连接的传感器601发送的厚度数据，比较厚度数据是否小于预设厚度阈值数据，并输出比较结果；

存储器602，用于当厚度数据小于预设厚度阈值数据时，存储厚度数据；

存储器602，还用于当厚度数据小于预设厚度阈值数据时，存储磁浮列车制动闸片的位置；

报警器604，用于当厚度数据小于预设厚度阈值数据时，生成报警信息；

无线传输模块606，用于当厚度数据小于预设厚度阈值数据时，发送厚度数据和磁浮列车制动闸片的位置至待检修维护数据库。

上述实施例公开的磁浮列车制动闸片磨耗监测装置的工作原理为：当需要对磁浮列车制动闸片磨耗进行监测时，首先通过传感器601对磁浮列车制动闸片进行检测，采集到磁浮列车制动闸片的厚度数据。

传感器601采集到磁浮列车制动闸片的厚度数据后，将磁浮列车制动闸片的厚度数据发送至比较器602的比较单元6022。比较单元6022接收到磁浮列车制动闸片的厚度数据后，将列车制动闸片的厚度数据与存储单元6021存储的预设厚度阈值数据进行比较，比较厚度数据是否小于预设厚度阈值数据，并输出比较结果，进而得出磁浮列车制动闸片的磨耗程度。

当厚度数据小于预设厚度阈值数据时，表明当前磁浮列车制动闸片存在安全隐含，此时报警器604生成报警信息，便于提醒工作人员对磁浮列车制动闸片采取相应的措施。

具体的，报警器可以为蜂鸣器，当厚度数据小于预设厚度阈值数据时，蜂鸣器发出提示音，用于提醒工作人员对磁浮列车制动闸片采取相应的措施。报警器还可以为指示灯，当厚度数据小于预设厚度阈值数据时，指示灯进行闪烁，用于提醒工作人员对磁浮列车制动闸片采取相应的措施。

同时，通过传感器601采集磁浮列车制动闸片的位置；

当通过比较单元6022比较，厚度数据小于预设厚度阈值数据时，进一步通过存储器603存储传感器601采集的磁浮列车制动闸片的厚度数据以及磁浮列车制动闸片的位置。然后通过无线传输模块606将存储器603存储的磁浮列车制动闸片的厚度数据以及磁浮列车制动闸片的位置发送至待检修维护数据库，便于工作人员对磁浮列车制动闸片进行分析处理。

综上所述，本实用新型通过传感器对磁浮列车制动闸片的厚度数据进行自动采集，并通过比较器中存储的预设厚度阈值数据对厚度数据进行判断，得出磁浮列车制动闸片的磨耗结果，相对于现有技术，可靠性高、稳定性强，能实现自动检测磁浮列车制动闸片的磨耗程度，当厚度数据小于所述预设厚度阈值数据时，生成报警信息，提升了磁浮列车的安全性，并且通过传感器对磁浮列车制动闸片的位置进行采集，当厚度数据小于预设厚度阈值数据时，通过存储器对厚度数据和磁浮列车制动闸片的位置进行存储，通过无线传输模块将磁浮列车制动闸片的厚度数据以及磁浮列车制动闸片的位置发送至待检修维护数据库，便于工作人员对磁浮列车制动闸片进行分析处理。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种磁浮列车制动闸片磨耗监测装置，其特征在于，包括：传感器和比较器；其中：

所述传感器，用于采集磁浮列车制动闸片的厚度数据，并将采集的所述厚度数据发送至与其连接的所述比较器；

所述比较器，用于接收与其连接的所述传感器发送的所述厚度数据，判断所述厚度数据是否满足预设条件，并输出判断结果。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述比较器包括：存储单元和比较单元；其中：

所述存储单元，用于存储预设厚度阈值数据；

所述比较单元，用于比较所述厚度数据是否小于所述预设厚度阈值数据，并输出比较结果。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，还包括：与所述比较器相连的存储器，其中：

所述存储器，用于当所述厚度数据小于所述预设厚度阈值数据时，存储所述厚度数据。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述传感器，还用于采集所述磁浮列车制动闸片的位置。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述存储器，还用于当所述厚度数据小于所述预设厚度阈值数据时，存储所述磁浮列车制动闸片的位置。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，还包括：与所述比较器相连的报警器，其中：

所述报警器，用于当所述厚度数据小于所述预设厚度阈值数据时，生成报警信息。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括：与所述存储器相连的无线传输模块，其中：

所述无线传输模块，用于当所述厚度数据小于所述预设厚度阈值数据时，发送所述厚度数据和所述磁浮列车制动闸片的位置至待检修维护数据库。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，还包括：供电电源，其中：

所述供电电源分别与所述传感器、比较器、存储器、报警器和无线传输模块相连，为所述传感器、比较器、存储器、报警器和无线传输模块提供工作电源。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述报警器为蜂鸣器。

10.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述报警器为指示灯。