CN209704857U - 一种车用可变流量水泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用可变流量水泵，涉及车用水泵技术领域，为解决现有的车用水泵泵水量与发动机转速有关，造成低速时泵水量小，发动机易过热的问题。所述发动机的输出端上设置有输出轴，且输出轴与发动机为一体结构，所述发动机的一侧设置有水泵，所述水泵的一侧外壁上设置有进水口，且进水口的一端贯穿并延伸至水泵的内部，所述水泵的上表面设置有出水口，且出水口的一端贯穿并延伸至水泵的内部，所述水泵的另一侧外壁上设置有扇叶仓，所述扇叶仓的内部设置有扇叶轴，所述扇叶轴的外壁上设置有转盘，所述扇叶仓的外壁上设置有传动轴，所述扇叶轴的一端通过联轴器与传动轴的一端固定连接，所述传动轴的外壁上设置有第一皮带轮。

Description

一种车用可变流量水泵

技术领域

本实用新型涉及车用水泵技术领域，具体为一种车用可变流量水泵。

背景技术

在汽车发动机的缸体里，有多条供冷却水循环的水道，与置于汽车前部的散热器(俗称水箱)通过水管相连接，构成一个大的水循环系统，在发动机的上出水口，装有一个水泵，通过风扇皮带来带动，把发动机缸体水道内的热水泵出，把冷水泵入。在水泵的旁边还有一个节温器，汽车刚发动时(冷车)时，不打开，使冷却水不经过水箱，只在发动机内循环(俗称小循环)，待发动机的温度达到九十五度以上时，就打开，发动机内的热水被泵入水箱，汽车前行时的冷风吹过水箱，带走热量，汽车发动机广泛采用离心式水泵。其基本结构由水泵壳体、连接盘或皮带轮、水泵轴及轴承或轴连轴承、水泵叶轮和水封装置等零件构成，是汽车的主要组成部分。

传统的车用水泵泵水量与发动机转速有关，造成低速时泵水量小，发动机易过热，为此我们提出了一种车用可变流量水泵。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用可变流量水泵，以解决上述背景技术中提出的传统的车用水泵泵水量与发动机转速有关，造成低速时泵水量小，发动机易过热的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用可变流量水泵，包括发动机，所述发动机的输出端上设置有输出轴，且输出轴与发动机为一体结构，所述发动机的一侧设置有水泵，所述水泵的一侧外壁上设置有进水口，且进水口的一端贯穿并延伸至水泵的内部，所述水泵的上表面设置有出水口，且出水口的一端贯穿并延伸至水泵的内部，所述水泵的另一侧外壁上设置有扇叶仓，所述扇叶仓的内部设置有扇叶轴，所述扇叶轴的外壁上设置有转盘，所述扇叶仓的外壁上设置有传动轴，所述扇叶轴的一端通过联轴器与传动轴的一端固定连接，所述传动轴的外壁上设置有第一皮带轮。

优选的，所述发动机的下表面设置有支撑板，且支撑板与发动机的下表面焊接连接。

优选的，所述转盘的内壁上设置有轴承，所述轴承的内部设置有安装孔，且转盘通过安装孔与扇叶轴的外壁转动连接。

优选的，所述扇叶轴上的转盘设置有两个，且两个转盘的外壁上均设置有扇叶。

优选的，所述输出轴的外壁上设置有第二皮带轮，且第二皮带轮通过传动带与传动轴外壁上的第一皮带轮传动连接。

优选的，所述进水口和出水口的一端均贯穿并延伸至水泵的内部，且进水口与出水口为连通结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过采用两个扇叶进行传输水的工作，使得水泵传输水的功率加大，发动机通过传动带带动传动轴转动，传动轴转动是带动转盘的扇叶转动，水泵的功率得到提高后，使得水泵的流量得到提高，从而改善发动机低速冷却效果。

2、通过在转盘的内部设置有轴承起到便于扇叶转动稳定的作用，转盘的内壁上设置的轴承降低转盘内壁与扇叶轴外壁摩擦系数的作用，提高扇叶的回转精度，保证水泵的正常运转。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的水泵与发动机连接部分结构示意图；

图3为本实用新型的扇叶轴结构示意图；

图4为本实用新型的转盘结构示意图；

图中：1、支撑板；2、发动机；3、输出轴；4、水泵；5、进水口；6、出水口；7、扇叶仓；8、第一皮带轮；9、传动轴；10、传动带；11、第二皮带轮；12、扇叶轴；13、联轴器；14、转盘；15、扇叶；16、轴承；17、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种车用可变流量水泵，包括发动机2，发动机2的输出端上设置有输出轴3，且输出轴3与发动机2为一体结构，发动机2的一侧设置有水泵4，水泵4的一侧外壁上设置有进水口5，且进水口5的一端贯穿并延伸至水泵4的内部，水泵4的上表面设置有出水口6，且出水口6的一端贯穿并延伸至水泵4的内部，水泵4的另一侧外壁上设置有扇叶仓7，扇叶仓7的内部设置有扇叶轴12，扇叶轴12的外壁上设置有转盘14，扇叶仓7的外壁上设置有传动轴9，扇叶轴12的一端通过联轴器13与传动轴9的一端固定连接，传动轴9的外壁上设置有第一皮带轮8。

进一步，发动机2的下表面设置有支撑板1，且支撑板1与发动机2的下表面焊接连接，发动机2的下表面设置的支撑板1起到支撑发动机2的作用，支撑板1与发动机2的下表面焊接连接可以使得支撑板1与发动机2之间的连接更加稳固。

进一步，转盘14的内壁上设置有轴承16，轴承16的内部设置有安装孔17，且转盘14通过安装孔17与扇叶轴12的外壁转动连接，转盘14的内壁上设置的轴承16起到降低转盘14内壁与扇叶轴12外壁摩擦系数的作用，提高扇叶15的回转精度。

进一步，扇叶轴12上的转盘14设置有两个，且两个转盘14的外壁上均设置有扇叶15，转盘14外壁上的扇叶15带动水泵出的作用，转盘14设置有两个可以使得水泵4的流量加大，改善发动机低速冷却效果。

进一步，输出轴3的外壁上设置有第二皮带轮11，且第二皮带轮11通过传动带10与传动轴9外壁上的第一皮带轮8传动连接，输出轴3的外壁上设置的第二皮带轮11起到传输发动机2输出轴3转动力的作用，从而带动水泵4内部扇叶15转动。

进一步，进水口5和出水口6的一端均贯穿并延伸至水泵4的内部，且进水口5与出水口6为连通结构，进水口5和出水口6起到方便水泵4进水和出水的作用，进水口5与出水口6为连通结构从而实现循环冷却发动机2的作用。

工作原理：使用时，发动机2通过传动带10带动传动轴9转动，传动轴9转动是带动转盘14的扇叶15转动，转盘14设置有两个可以提高水泵4的功率，从而使得水泵4的流量加大，改善发动机2低速冷却效果，把发动机2缸体水道内的热水泵出，把冷水泵入。在水泵4的旁边还有一个节温器，汽车刚发动时时，不打开，使冷却水不经过水箱，只在发动机2内循环，待发动机2的温度达到九十五度以上时，就打开，发动机2内的热水被泵入水箱，汽车前行时的冷风吹过水箱，带走热量，完成车用水泵4对发动机2的换热工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种车用可变流量水泵，包括发动机(2)，其特征在于：所述发动机(2)的输出端上设置有输出轴(3)，且输出轴(3)与发动机(2)为一体结构，所述发动机(2)的一侧设置有水泵(4)，所述水泵(4)的一侧外壁上设置有进水口(5)，且进水口(5)的一端贯穿并延伸至水泵(4)的内部，所述水泵(4)的上表面设置有出水口(6)，且出水口(6)的一端贯穿并延伸至水泵(4)的内部，所述水泵(4)的另一侧外壁上设置有扇叶仓(7)，所述扇叶仓(7)的内部设置有扇叶轴(12)，所述扇叶轴(12)的外壁上设置有转盘(14)，所述扇叶仓(7)的外壁上设置有传动轴(9)，所述扇叶轴(12)的一端通过联轴器(13)与传动轴(9)的一端固定连接，所述传动轴(9)的外壁上设置有第一皮带轮(8)。

2.根据权利要求1所述的一种车用可变流量水泵，其特征在于：所述发动机(2)的下表面设置有支撑板(1)，且支撑板(1)与发动机(2)的下表面焊接连接。

3.根据权利要求1所述的一种车用可变流量水泵，其特征在于：所述转盘(14)的内壁上设置有轴承(16)，所述轴承(16)的内部设置有安装孔(17)，且转盘(14)通过安装孔(17)与扇叶轴(12)的外壁转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种车用可变流量水泵，其特征在于：所述扇叶轴(12)上的转盘(14)设置有两个，且两个转盘(14)的外壁上均设置有扇叶(15)。

5.根据权利要求1所述的一种车用可变流量水泵，其特征在于：所述输出轴(3)的外壁上设置有第二皮带轮(11)，且第二皮带轮(11)通过传动带(10)与传动轴(9)外壁上的第一皮带轮(8)传动连接。

6.根据权利要求1所述的一种车用可变流量水泵，其特征在于：所述进水口(5)和出水口(6)的一端均贯穿并延伸至水泵(4)的内部，且进水口(5)与出水口(6)为连通结构。