CN209703355U - 一种发光道路交通标志 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发光道路交通标志，包括从上至下依次设置的面板组件、光源板组件和背板组件，还包括用于构成标志框体结构的两根上下布置的横向边框杆、和一根以上横向平行布置于两根横向边框杆之间的支撑杆，所述横向边框杆朝向框体结构内的一侧和支撑杆朝向横向边框杆的两侧均设有支撑固定结构，所述背板组件包括两块以上的背板，两块以上的所述背板通过支撑固定结构分别可拆卸地安装于横向边框杆与相邻的支撑杆之间、或者安装于相邻两根支撑杆之间，用于维护时能针对维护区域拆下对应的背板以进行快速维护。本实用新型具有结构简单紧凑、安装方便快捷、易于高空维护作业、稳固性高的优点。

Description

一种发光道路交通标志

技术领域

本实用新型主要涉及道路交通标牌制造领域，尤其涉及一种发光道路交通标志。

背景技术

随着道路交通的发展，道路的美化，交通安全性要求提高，发光道路交通标志（也称发光道路交通标牌）应用越来越多。现有技术中，部分发光道路交通标志的采用透明的面板组件，在面板组件的正面贴有带交通指示图文的反光膜，在面板组件的背面设有光源板，正面既可以起到白天正常指示或者黑夜反光指示的作用，同时在黑夜背面光源板发光时也可以透光使得正面起到主动反光进行指示的作用。

现有技术中，发光道路交通标志的背板为一整块的金属板，该金属板焊死固定在标志框体结构上，再在金属背板上焊接多根横向的滑轨，多根横向的滑轨通过固定件（一般为抱箍）与多根竖向的外部悬挂杆形成交错式的固定连接，然后多根竖向的外部悬挂杆再通过固定件（一般为抱箍）与交通牌主立杆上两根以上的横向粗固定杆形成固定连接。通过这种一层层依次固定的方式，最终将发光道路交通标志悬挂固定在交通牌主立杆上。明显可知，这种固定方式繁琐复杂、不易操作，尤其发光道路交通标志都输悬挂高空作业，这使得固定作业更加不容易。这存在以下技术问题:

一是现有技术的这种结构方式，背板为一整块的金属板，一旦标志内发生需维护的情况（例如更好灯板、线路检修等），只能把标志牌卸到地面进行维护操作，否则高空作业不但不方便，而且非常危险。

二是受到上述一层层依次固定方式的影响，使得即便是想在高空进行维护作业，例如直接将金属背板切开进行维护作业，也会十分不易。因为多根滑轨、多根外部悬挂杆、两根以上的横向粗固定杆构成了错综复杂的网状结构，极大的影响了维护作业的操作。

三是现有技术的发光道路交通标志，在金属背板上焊接多根横向的滑轨时，焊接产生的高温会对里面的灯板产生高温影响，缩短灯板的使用寿命，严重时甚至经常出现在制作时就使得灯板上的多个灯珠损坏失效，导致返工严重，极大影响了生产效率，造成了制作人力成本和物料成本的极度浪费。

四是现有技术的发光道路交通标志，内部支撑效果差，使得面板和背板容易发生形变，尤其不适合大面积制作（比如做成几平方甚至十几平方）。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单紧凑、安装方便快捷、易于高空维护作业、稳固性高的一种发光道路交通标志。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种发光道路交通标志，包括从上至下依次设置的面板组件、光源板组件和背板组件，还包括用于构成标志框体结构的两根上下布置的横向边框杆、和一根以上横向平行布置于两根横向边框杆之间的支撑杆，所述横向边框杆朝向框体结构内的一侧和支撑杆朝向横向边框杆的两侧均设有支撑固定结构，所述背板组件包括两块以上的背板，两块以上的所述背板通过支撑固定结构分别可拆卸地安装于横向边框杆与相邻的支撑杆之间、或者安装于相邻两根支撑杆之间，用于维护时能针对维护区域拆下对应的背板以进行快速维护。

作为本实用新型的进一步改进，所述支撑固定结构包括沿轴向凸出设置的背板安装板、以用于使背板承载于背板安装板上后通过固定件形成可拆卸安装。

作为本实用新型的进一步改进，所述支撑固定结构还包括与背板安装板平行设置的第一光源安装板和/或第一光源板卡紧槽，所述第一光源安装板用于承载并固定光源板组件，所述第一光源板卡紧槽用于使光源板组件插入后被卡紧固定。

作为本实用新型的进一步改进，所述支撑杆的一侧设有第一光源安装板且另一侧设有第一光源板卡紧槽、用于根据实际调整支撑杆的安装方向以满足光源板组件的安装需求。

作为本实用新型的进一步改进，所述光源板组件包括多块呈条状的灯条，每块所述灯条均可独立拆卸地安装于支撑固定结构上。

作为本实用新型的进一步改进，所述背板安装板上还设有与背板安装板平行设置的面板安装板、以用于承载固定面板组件。

作为本实用新型的进一步改进，所述横向边框杆与支撑杆至少一者的底端处设有凸出的限位滑轨，所述限位滑轨用于通过固定件将发光道路交通标志与外部悬挂杆形成固定连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述限位滑轨的底部与背板安装板的顶面之间形成呈槽状的调整空间、用于拆装背板时使背板能够伸入调整空间内以进行位置调整。

作为本实用新型的进一步改进，所述横向边框杆远离支撑杆的一侧设有朝外伸出的底板，所述底板沿轴向的外端部设有朝上的侧板、以用于合围形成上端开口的灯条安装槽，所述侧板的顶部设有第二面板安装板以用于承载固定面板组件。

作为本实用新型的进一步改进，发光道路交通标志内部还设有一根以上横向布置的辅助承载杆，所述辅助承载杆上设有面板承载板和背板承载板、以用于分别对面板组件和背板形成支撑，所述辅助承载杆的一侧还设有用于承载并固定光源板组件的第二光源安装板且另一侧设有用于卡紧固定光源板组件的第二光源板卡紧槽、用于根据实际调整辅助承载杆的安装方向以满足光源板组件的安装需求。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

一是本实用新型的发光道路交通标志，设有特殊的相配合的横向边框杆和支撑杆，背板不再是一整块的金属板，而是多块均形成了可拆卸安装的背板，不用再把标志卸到地面进行维护操作，完全颠覆了现有的维护作业形式，操作方便，大大降低了维护作业成本。

二是本实用新型的发光道路交通标志，能够针对需要维护的区域，将对应的背板拆卸下来，以快速的、有针对性的、精准的进行维护。使得即使在高空作业，也能够做到精准、快速，大大降低了高空作业时间，极大提高了安全性。

三是本实用新型的发光道路交通标志，能够根据实际调整支撑杆的安装方向以满足光源板组件的安装需求。这使得实际操作安装时，可以根据安装需求，只要调转支撑杆的方向，就能实现两个不同安装结构的转换，使得支撑杆的的适应性和实用性大大增强，使得光源板组件能够实现多种安装方式，例如“一侧承载安装、另一侧卡紧安装”、或者“两侧都承载安装”、或者“两侧都卡紧安装”的安装方式，尤其是这种变化使得能够根据“光源板组件的大小、安装摆放位置、是否方便维护时取出、如何和背板进行配合”等多种实际考虑情况下做出灵活的安装变化，非常便于后续快速维护作业的开展。

四是本实用新型的发光道路交通标志，光源板组件包括多块呈条状的灯条，每块灯条均可独立拆卸地安装于支撑固定结构上。这一是使得能够更加精准的进行更换，降低更换的成本。二是呈条状，使得灯条能够在标志内腔中灵活调整位置（因为标志腔体毕竟具有一定的深度空间），更加方便将灯条取出，尤其是当标志后部设有由多根多根外部悬挂杆、两根以上的横向粗固定杆等构成的错综复杂的网状结构时，进一步降低了维护更换的难度。

五是本实用新型的发光道路交通标志，横向边框杆与支撑杆上集成了限位滑轨的设计完全颠覆了现有的方式，这一是使得不用再在背板上去焊接滑轨，很好的满足了背板可拆、可移动的实际要求。二是不会产生焊接高温，进而不会对里面的灯板产生高温影响，延长了灯板的使用寿命，降低了返工的发生，极大提高了生产效率，降低了人力成本和物料成本。

六是本实用新型的发光道路交通标志，进一步设有辅助承载杆，辅助承载杆被面板组件和背板覆盖而不会露出标志外，而且辅助承载杆相对重量更轻。更为重要的是，辅助承载杆也具有如上述关于支撑杆特殊结构的说明一样，其两侧是不同结构形式，可以根据安装需求，只要调转辅助承载杆的方向，就能实现两个不同安装结构的转换，使得辅助承载杆的的适应性和实用性大大增强，使得辅助承载杆能够和相邻的横向边框杆或支撑杆进行灵活配合，能够为了实现便于维护而实现不同的变换组合、以对维护作业进行支撑和配合。

附图说明

图1是本实用新型的发光道路交通标志的侧视结构原理示意图。

图2是本实用新型的的横向边框杆的立体结构原理示意图。

图3是本实用新型的横向边框杆的结构原理示意图。

图4是本实用新型的支撑杆的立体结构原理示意图。

图5是本实用新型的支撑杆的结构原理示意图。

图6是本实用新型的辅助承载杆的结构原理示意图。

图7是本实用新型的发光道路交通标志安装后的后视结构原理示意图。

图8是本实用新型的发光道路交通标志的实施例中的结构原理示意图1。

图9是本实用新型的发光道路交通标志的实施例中的结构原理示意图2。

图10是本实用新型的发光道路交通标志的实施例中的结构原理示意图3。

图11是本实用新型的发光道路交通标志的实施例中的结构原理示意图4。

图12是本实用新型的发光道路交通标志的实施例中的结构原理示意图5。

图13是本实用新型的发光道路交通标志的实施例中的结构原理示意图6。

图14是本实用新型的发光道路交通标志的实施例中的结构原理示意图7。

图15是本实用新型的发光道路交通标志的实施例中的结构原理示意图8。

图中各标号表示：

1、面板组件；2、光源板组件；21、灯条；3、背板；4、横向边框杆；41、底板；42、侧板；43、灯条安装槽；44、第二面板安装板；5、支撑杆；6、支撑固定结构；61、背板安装板；611、限位加强筋；621、凸出板；62、第一光源安装板；63、面板安装板；64、第一光源板卡紧槽；7、限位滑轨；71、调整空间；8、辅助承载杆；81、面板承载板；82、背板承载板；83、第二光源安装板；84、第二光源板卡紧槽。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1至图15所示，本实用新型提供一种发光道路交通标志，包括从上至下依次设置的面板组件1、光源板组件2和背板组件，面板组件1的外侧面贴有反光膜，面板组件1既可以是全透形式，也可以是半透形式。还包括用于构成标志框体结构的两根上下布置的横向边框杆4、和一根以上横向平行布置于两根横向边框杆4之间的支撑杆5，横向边框杆4的长度位0.2米至50米之间。横向边框杆4朝向框体结构内的一侧和支撑杆5朝向横向边框杆4的两侧均设有支撑固定结构6，背板组件包括两块以上的背板3，两块以上的背板3通过支撑固定结构6分别可拆卸地安装于横向边框杆4与相邻的支撑杆5之间、或者安装于相邻两根支撑杆5之间，用于维护时能针对维护区域拆下对应的背板3以进行快速维护。

需要特别说明的是：如图8所示，当只设有一根支撑杆5时，两块以上的背板3通过支撑固定结构6分别可拆卸地安装于横向边框杆4与支撑杆5之间。如图10所示，当设有两根以上的支撑杆5时，一部分的背板3会通过支撑固定结构6可拆卸地安装于横向边框杆4与相邻支撑杆5之间，同时还有另外一部分的背板3会通过支撑固定结构6可拆卸地安装于相邻两根支撑杆5之间。总之，多块可拆卸的背板3一起构成了发光道路交通标志的整个背板组件。还需要说明的是，发光道路交通标志的高空吊装固定既可以如下文所述的通过限位滑轨7进行安装，也可以是通过顶部的吊装件形成悬空吊装固定，或者通过两侧的竖向边框杆进行固定，在此不做赘述。关于背板3，既可以如图8所示的，在横向边框杆4与支撑杆5之间为一整块背板3（整体面积不大时），也可以是如图9所示的，进一步细分成多块的背板3（整体面积很大时），这种简单变换都应属于本实用新型的保护范围。

通过设置支撑固定结构6和相配合的多块背板3，使得多块背板3均形成了可拆卸安装，当需要对标志内部进行维护时，可以直接通过现有维护作业使用的升降机，将操作人员升至标志的背部，针对需要维护的区域，将对应的背板3拆卸下来，以快速的、有针对性的、精准的进行维护。维护完成后，再将背板3安装回去。通过以上特殊的科学设计，具有如下优点：

一是本实用新型的发光道路交通标志，设有特殊的横向边框杆4和支撑杆5，背板不再是一整块的金属板，而是多块均形成了可拆卸安装的背板3，不用再把标志卸到地面进行维护操作，完全颠覆了现有的维护作业形式，操作方便，大大降低了维护作业成本。

二是本实用新型的发光道路交通标志，能够针对需要维护的区域，将对应的背板3拆卸下来，以快速的、有针对性的、精准的进行维护。使得即使在高空作业，也能够做到精准、快速，大大降低了高空作业时间，极大提高了安全性。

进一步，在较佳实施例中，支撑固定结构6包括沿轴向凸出设置的背板安装板61、以用于使背板3承载于背板安装板61上后通过固定件形成可拆卸安装。这一是使得背板安装板61能够对背板3形成很好的支撑，另外，也提供了极好的安装位置。关于安装固定的方式，可以采用螺钉或者铆钉将背板3可拆卸地固定于背板安装板61上，或者采用胶粘的方式，或者螺钉加胶粘结合的方式，使得防水效果极佳。

进一步，在较佳实施例中，支撑固定结构6还包括与背板安装板61平行设置的第一光源安装板62和/或第一光源板卡紧槽64，第一光源安装板62用于承载并固定光源板组件2，第一光源板卡紧槽64用于使光源板组件2插入后被卡紧固定。也即，可能出现几种以下几种形式：横向边框杆4上的支撑固定结构6可能是第一光源安装板62，或者也可能是第一光源板卡紧槽64；而支撑杆5上的支撑固定结构6可能是支撑杆5两侧都是第一光源安装板62（如图13所示），或者支撑杆5两侧都是第一光源板卡紧槽64（如图12所示），或者支撑杆5的一侧是第一光源安装板62、且另一侧是第一光源板卡紧槽64（如图14所示）。

由于标志的内部可能是整体都需要发光，可能是只有一部分文字需要主动发光。这使得安装时能够根据实际需要将光源板组件2固定在需要的位置，并且采用不同的结构形式，以便于固定光源板组件2。举例如下：当横向边框杆4上的支撑固定结构6是第一光源安装板62时，如果作业空间不便，则可以将相邻的支撑杆5的靠近一侧采用第一光源板卡紧槽64结构，这样可以直接先将光源板组件2插入第一光源板卡紧槽64固定再搭接在横向边框杆4上的第一光源安装板62上进行安装固定（安装固定的方式，也可以采用螺钉或者铆钉、或者胶粘、螺钉加胶粘结合的方式），使得只用对光源板组件2的一侧采取固定即可，另一侧使用卡紧的方式。否则如果不采用这种方式，如果将支撑杆5的靠近一侧也采用第一光源安装板62的方式的话，则需要同时对光源板组件2的两侧都采取安装固定，增加作业时间和成本。另外，如果横向边框杆4和支撑杆5的靠近一侧都采用第一光源板卡紧槽64结构的话，则需要将光源板组件2的两侧同时插入槽内，这可能因为空间不够而不能实现。所以通过上述特殊的结构设计形式和组合方式，极大的增强了安装作业的灵活度，既大大降低了作业成本，又大大提高了劳动效率。同时，这种方式也便于维护时能将光源板组件2快速、轻松的取出。需要说明的是，在上述启示下，关于第一光源安装板62与光源板组件2的固定位置关系，可以是如图14所示的光源板组件2固定在第一光源安装板62的顶面上的方式，也可以是如图15所示的光源板组件2固定在第一光源安装板62的底面上的方式，这种变化都应属于本发明的保护范围。

进一步，在较佳实施例中，支撑杆5的一侧设有第一光源安装板62且另一侧设有第一光源板卡紧槽64、用于根据实际调整支撑杆5的安装方向以满足光源板组件2的安装需求。就如上述所言，这使得实际操作安装时，可以根据安装需求，只要调转支撑杆5的方向，就能实现两个不同安装结构的转换，使得支撑杆5的的适应性和实用性大大增强，使得光源板组件2能够实现多种安装方式，例如“一侧承载安装、另一侧卡紧安装”、或者“两侧都承载安装”、或者“两侧都卡紧安装”的安装方式，尤其是这种变化使得能够根据“光源板组件2的大小、安装摆放位置、是否方便维护时取出、如何和背板3进行配合”等多种实际考虑情况下做出灵活的安装变化，非常便于后续快速维护作业的开展。

进一步，在较佳实施例中，背板安装板61上还设有朝向光源安装板62凸出的限位加强筋611、以用于对背板安装板61形成支撑，限位加强筋611上方也设有一块凸出板621，该凸出板621和限位加强筋611之间形成第一光源板卡紧槽64。限位加强筋611不仅仅能够对背板安装板61形成支撑，进而使得背板安装板61能够对背板3形成极佳的支持，提供了整体稳固性。同时，限位加强筋611还能够和凸出板621之间形成第一光源板卡紧槽64，使光源板组件2插入后被卡紧限位，而不需要采用其他的固定方式，降低了成本，同时拆装时也方便快捷。

进一步，在较佳实施例中，光源板组件2包括多块呈条状的灯条21，每块灯条21均可独立拆卸地安装于支撑固定结构6上。如图9所示，拆除中间的背板3后，可以看到3根竖向布置的灯条21.这一是使得能够更加精准的进行更换，降低更换的成本。二是呈条状，使得灯条21能够在标志内腔中灵活调整位置（因为标志腔体毕竟具有一定的深度空间），更加方便将灯条21取出，尤其是当标志后部设有由多根多根外部悬挂杆、两根以上的横向粗固定杆等构成的错综复杂的网状结构时，进一步降低了维护更换的难度。

进一步，在较佳实施例中，背板安装板61上还设有与背板安装板61平行设置的面板安装板63、以用于承载固定面板组件1。这使得能够对标志面板形成很好的支撑。也即横向边框杆4和支撑杆5能同时对面板组件1、光源板组件2和背板组件形成很好的限位和支撑，使得标志的整体结构稳定。

进一步，在较佳实施例中，横向边框杆4与支撑杆5至少一者的底端处设有凸出的限位滑轨7，限位滑轨7用于通过固定件将发光道路交通标志与外部悬挂杆形成固定连接。如图7所示，限位滑轨7用于通过固定件（一般为抱箍）与多根竖向的外部悬挂杆（图中E所示）形成交错式的固定连接，然后多根竖向的外部悬挂杆再通过固定件（一般为抱箍）与交通牌主立杆上两根以上的横向粗固定杆（图中F所示）形成固定连接。横向边框杆4与支撑杆5上集成了限位滑轨7的设计完全颠覆了现有的方式，这一是使得不用再在背板上去焊接滑轨，很好的满足了背板3可拆、可移动的实际要求。二是不会产生焊接高温，进而不会对里面的灯板产生高温影响，延长了灯板的使用寿命，降低了返工的发生，极大提高了生产效率，降低了人力成本和物料成本。

进一步，在较佳实施例中，限位滑轨7的底部与背板安装板61的顶面之间形成呈槽状的调整空间71、用于拆装背板3时使背板3能够伸入调整空间71内以进行位置调整。由于背板3在制作时可能存在切割误差，使得背板3的尺寸不一定完全精准，尤其是制作大面积标志时（比如做成几平方甚至十几平方），误差更是不可避免。为此，通过设置呈槽状的调整空间71，使得万一背板3的实际尺寸大于需求尺寸时，可以将背板3朝调整空间71内运行以进行位置调整，进一步提高了安装和维护的便利性。

进一步，在较佳实施例中，横向边框杆4远离支撑杆5的一侧设有朝外伸出的底板41，底板41沿轴向的外端部设有朝上的侧板42、以用于合围形成上端开口的灯条安装槽43，侧板42的顶部设有第二面板安装板44以用于承载固定面板组件1。这使得横向边框杆4内还能安装边框是灯条，很好的了满足了现实中对标志边框附件形成一圈发光部的要求。

进一步，在较佳实施例中，发光道路交通标志内部还设有一根以上横向布置的辅助承载杆8，也即辅助承载杆8被面板组件1和背板3覆盖而不会露出标志外。辅助承载杆8上设有面板承载板81和背板承载板82、以用于分别对面板组件1和背板3形成支撑，辅助承载杆8的一侧还设有用于承载并固定光源板组件2的第二光源安装板83且另一侧设有用于卡紧固定光源板组件2的第二光源板卡紧槽84、用于根据实际调整辅助承载杆8的安装方向以满足光源板组件2的安装需求。

当标志面积很大时，横向边框杆4与支撑杆5之间、或者相邻两根支撑杆5之间的跨度可能比较大，这容易造成面板组件1或背板3的形变，但是如果一味的增加支撑杆5来进行支撑的话，一是支撑杆5结构相对复杂、重量更重，也就增加了标志的整体重量。同时增加的支撑杆5也就增加了凸出的限位滑轨7，太过密级的话也影响美观。为此，进一步设有辅助承载杆8，辅助承载杆8被面板组件1和背板3覆盖而不会露出标志外，而且辅助承载杆8相对重量更轻。更为重要的是，辅助承载杆8也具有如上述关于支撑杆5特殊结构的说明一样，其两侧是不同结构形式，可以根据安装需求，只要调转辅助承载杆8的方向，就能实现两个不同安装结构的转换，使得辅助承载杆8的的适应性和实用性大大增强，使得辅助承载杆8能够和相邻的横向边框杆4或支撑杆5进行灵活配合，进而使得光源板组件2能够实现多种安装方式，例如上述的“一侧承载安装、另一侧卡紧安装”、或者“两侧都承载安装”、或者“两侧都卡紧安装”的安装方式，尤其是这种变化进一步使得能够根据“光源板组件2的大小、安装摆放位置、是否方便维护时取出、如何和背板3进行配合”等多种实际考虑情况下做出灵活的安装变化，进一步便于后续快速维护作业的开展。例如图1所示，在横向边框杆4与支撑杆5之间设有两个辅助承载杆8，使得横向边框杆4与辅助承载杆8之间的光源板组件2实现了“左侧承载安装、右侧卡紧安装”的方式，同时使得两个辅助承载杆8之间的光源板组件2实现了“两侧都卡紧安装” 的方式，同时使得横向边框杆4与辅助承载杆8之间的光源板组件2实现了“右侧承载安装、左侧卡紧安装”的方式，安装方式变化多样，能够为了实现便于维护而实现不同的变换组合、以对维护作业进行支撑和配合。

需要特殊说明的是，本实用新型为了描述时更加清晰直观，如图7至图10所示，采用了横向边框杆4、支撑杆5均横向设置的描述形式，并使得背板3等按照图2所示的箭头C\D方向横向的移动取出。这种横向并非是对技术方案的限定，在上述实施例公开的技术特征的启示下，本领域普通技术人员也可以做一些简单的变换，例如如图11所示，将边框杆4、支撑杆5均采用纵向的设置，使得背板3等也安装图中所示的上下箭头方向进行取出和安装。这些简单的变换都应属于本实用新型的保护范围。还需要特殊说明的是，上述实施例没有对标志的两根纵向边框杆进行限定，这是因为其实两根纵向边框杆既可以采用横向边框杆4的设计、也可以采用普通设置。例如当同时采用横向边框杆4的设计时，虽然使得两根纵向边框杆上会存在凸出的限位滑轨7，但是由于存在一定的作业空间（因为横向边框杆4上设有凸出的限位滑轨7，凸出的限位滑轨7使得外部悬挂杆和背板3之间会存在一定的高度空间），使得纵向边框杆上的凸出的限位滑轨7并不会对要移出的背板3造成阻碍。当然，在其他实施例中，也可以设置不带限位滑轨7设计的普通的平的纵向边框杆。故没有可以对两根纵向边框杆进行限定。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (10)

1.一种发光道路交通标志，包括从上至下依次设置的面板组件（1）、光源板组件（2）和背板组件，其特征在于：还包括用于构成标志框体结构的两根上下布置的横向边框杆（4）、和一根以上横向平行布置于两根横向边框杆（4）之间的支撑杆（5），所述横向边框杆（4）朝向框体结构内的一侧和支撑杆（5）朝向横向边框杆（4）的两侧均设有支撑固定结构（6），所述背板组件包括两块以上的背板（3），两块以上的所述背板（3）通过支撑固定结构（6）分别可拆卸地安装于横向边框杆（4）与相邻的支撑杆（5）之间、或者安装于相邻两根支撑杆（5）之间，用于维护时能针对维护区域拆下对应的背板（3）以进行快速维护。

2.根据权利要求1所述的发光道路交通标志，其特征在于：所述支撑固定结构（6）包括沿轴向凸出设置的背板安装板（61）、以用于使背板（3）承载于背板安装板（61）上后通过固定件形成可拆卸安装。

3.根据权利要求2所述的发光道路交通标志，其特征在于：所述支撑固定结构（6）还包括与背板安装板（61）平行设置的第一光源安装板（62）和/或第一光源板卡紧槽（64），所述第一光源安装板（62）用于承载并固定光源板组件（2），所述第一光源板卡紧槽（64）用于使光源板组件（2）插入后被卡紧固定。

4.根据权利要求3所述的发光道路交通标志，其特征在于：所述支撑杆（5）的一侧设有第一光源安装板（62）且另一侧设有第一光源板卡紧槽（64）、用于根据实际调整支撑杆（5）的安装方向以满足光源板组件（2）的安装需求。

5.根据权利要求3所述的发光道路交通标志，其特征在于：所述光源板组件（2）包括多块呈条状的灯条（21），每块所述灯条（21）均可独立拆卸地安装于支撑固定结构（6）上。

6.根据权利要求2所述的发光道路交通标志，其特征在于：所述背板安装板（61）上还设有与背板安装板（61）平行设置的面板安装板（63）、以用于承载固定面板组件（1）。

7.根据权利要求2所述的发光道路交通标志，其特征在于：所述横向边框杆（4）与支撑杆（5）至少一者的底端处设有凸出的限位滑轨（7），所述限位滑轨（7）用于通过固定件将发光道路交通标志与外部悬挂杆形成固定连接。

8.根据权利要求7所述的发光道路交通标志，其特征在于：所述限位滑轨（7）的底部与背板安装板（61）的顶面之间形成呈槽状的调整空间（71）、用于拆装背板（3）时使背板（3）能够伸入调整空间（71）内以进行位置调整。

9.根据权利要求1所述的发光道路交通标志，其特征在于：所述横向边框杆（4）远离支撑杆（5）的一侧设有朝外伸出的底板（41），所述底板（41）沿轴向的外端部设有朝上的侧板（42）、以用于合围形成上端开口的灯条安装槽（43），所述侧板（42）的顶部设有第二面板安装板（44）以用于承载固定面板组件（1）。

10.根据权利要求1所述的发光道路交通标志，其特征在于：发光道路交通标志内部还设有一根以上横向布置的辅助承载杆（8），所述辅助承载杆（8）上设有面板承载板（81）和背板承载板（82）、以用于分别对面板组件（1）和背板（3）形成支撑，所述辅助承载杆（8）的一侧还设有用于承载并固定光源板组件（2）的第二光源安装板（83）且另一侧设有用于卡紧固定光源板组件（2）的第二光源板卡紧槽（84）、用于根据实际调整辅助承载杆（8）的安装方向以满足光源板组件（2）的安装需求。