CN209698715U - 一种高铁刹车片的加工工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁刹车片的加工工装，包括上模板、下模板和液压杆，所述上模板通过液压杆与下模板连接，所述上模板的下表面滑动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的下端安装有打磨板，所述下模板上正对打磨板的位置设置有加工槽，所述加工槽的内壁均设置有定位板以及第一弹簧，所述定位板通过第一弹簧固定安装在加工槽的内壁；所述加工槽内底部还设置有顶起装置，所述顶起装置包括加工槽的底部的底板以及用于容纳底板的容纳槽，所述容纳槽底部还设置有安装槽，还包括与底板底部固定连接并且与安装槽匹配的顶起柱，以及用于连接顶起柱与安装槽底部的第二弹簧。本实用新型操作简单，提高了刹车背板加工的效率。

Description

一种高铁刹车片的加工工装

技术领域

本实用新型涉及刹车片领域，具体涉及一种高铁刹车片的加工工装。

背景技术

随着经济的快速发展，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大流动，起到至关重要的作用，由于高铁营运速率达到每小时250公里以上，因此对高铁的刹车制动系统运行安全性要求更高，刹车制动系统是高铁运行的安全保障。

高速列车制动力主要有电制动力和摩擦力，摩擦制动力依靠制动系统中的制动盘和刹车片之间的摩擦来实。高铁刹车片的生产过程中，需要对刹车背板表面进行加工，现有技术在对刹车背板加工时固定不够稳定，且打磨完成后刹车背板取出不方便，导致加工效率低，加工成本过高。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供了一种高铁刹车片的加工工装，解决了刹车背板加工固定不稳定以及取出不方便导致加工效率低的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型是一种高铁刹车片的加工工装，包括上模板、下模板和液压杆，所述上模板通过液压杆与下模板连接，所述上模板的下表面滑动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的下端安装有打磨板，所述下模板上正对打磨板的位置设置有加工槽，所述加工槽的内壁均设置有定位板以及第一弹簧，所述定位板通过第一弹簧固定安装在加工槽的内壁；所述加工槽内底部还设置有顶起装置，所述顶起装置包括加工槽的底部的底板以及用于容纳底板的容纳槽，所述容纳槽底部还设置有安装槽，还包括与底板底部固定连接并且与安装槽匹配的顶起柱，以及用于连接顶起柱与安装槽底部的第二弹簧，所述顶起柱的侧壁还设置有滑槽、第三弹簧以及与滑槽匹配的卡块，所述卡块的一端通过第三弹簧与滑槽连接，并通过第三弹簧能够在滑槽内来回移动，所述下模板的侧壁还设置有对应卡块的插孔，所述卡块的另一端位于插孔内。

现有技术中对刹车片的加工，需要对刹车背板进行打磨，在打磨完成后，刹车背板取出不方便，导致加工效率低，本实用新型的包括上模板、下模板和液压杆，上模板通过液压杆与下模板连接，上模板上的打磨板通过伸缩杆可上下移动，并且伸缩杆可在上模板的下表面移动，以便打磨板打磨加工槽内各个区域的刹车背板。本实用新型的刹车背板通过加工槽的内壁的定位板以及第一弹簧固定在加工槽内，打磨板下移到下模板上的加工槽内即可对加工槽内的刹车背板打磨；加工槽底部设置有顶起装置，通过按压插孔内卡块，将卡块挤压出插孔，卡块移动到滑槽内时，顶起柱在第二弹簧的弹力作用下上移，顶起柱上的底板则推动刹车背板上移，即可将刹车背板弹出加工槽，便于刹车背板的迅速取出；刹车背板取出后，将底板和顶起柱向安装槽下压，卡块下移到插孔对应的安装槽内壁后，卡块在第三弹簧的弹力作用下从滑槽弹出进入插孔，即可对顶起柱进行锁定，此时，底板置于容纳槽内，可对下一个刹车背板进行加工。

进一步的，所述插孔内还设置有插杆。采用上述结构，向插孔内按压插杆，即可将卡块从插孔内挤压到滑槽内。

进一步的，所述定位板上端固定连接有横板，所述横板的内侧表面通过螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的下端固定有凸块，所述螺纹杆下端通过凸块活动连接有压板。采用上述结构，通过螺纹杆在横板上转动，螺纹杆下移带动压板下移，可以将刹车背板固定在加工槽底部，增加刹车背板在加工槽内的稳固性。

进一步的，所述螺纹杆的上端固定连接有转盘，所述转盘上开设有凹槽。采用上述结构，便于工具着力于转盘上的凹槽，转动转盘即可转动螺纹杆，使螺纹杆带动压板上下移动。

进一步的，所述压板侧面还连接有定位杆，定位杆的另一端与定位板的内侧表面滑动连接。采用上述结构，压板与螺纹杆通过凸块活动连接，压板通过定位杆的定位作用，压板只能在螺纹杆的带动下上下移动，不能随着螺纹杆旋转。

进一步的，所述压板的下表面通过粘合剂固定连接有橡胶块。采用上述结构，通过橡胶块可在夹紧刹车背板的同时，起到防滑和压力缓冲效果，便于固定刹车背板，保护刹车背板不受损坏。

综上所述，由于采用了本技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型一种高铁刹车片的加工工装，通过在加工槽底部设置顶起装置，通过按压插孔内卡块，卡块挤压出插孔，顶起柱上的底板在第二弹簧的弹力作用下将刹车背板弹出加工槽，即可迅速取出刹车背板；刹车背板取出后，将底板和顶起柱向安装槽下压，卡块在第三弹簧的弹力作用下从滑槽弹出进入插孔，即可对顶起柱进行锁定，可进行下一轮加工，操作简单，提高刹车背板加工的效率。

2.本实用新型一种高铁刹车片的加工工装，通过定位板上端固定连接有横板，横板的内侧表面通过螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的下端活动连接有压板，通过转动螺纹杆，螺纹杆下移带动压板下移，即可将刹车背板固定在加工槽底部，增加刹车背板在加工槽内的稳固性，并且在压板的下表面固定橡胶块，起到防滑和压力缓冲效果，便于固定刹车背板，保护刹车背板不受损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图，本说明书附图中的各个部件的比例关系不代表实际选材设计时的比例关系，其仅仅为结构或者位置的示意图，其中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的侧面剖面图；

图3是图1中A的放大图；

图4是图2中B的放大图。

附图中标号说明：

1-上模板，2-下模板，3-液压杆，4-伸缩杆，5-打磨板，6-加工槽，7-定位板，701-横板，702-螺纹杆，703-凸块，704-压板，705-转盘，706-定位杆，707-橡胶块，8-第一弹簧，9-底板，10-容纳槽，11-安装槽，12-顶起柱，13-第二弹簧，14-滑槽，15-第三弹簧，16-卡块，17-插孔，18-插杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

实施例一

如图1-4所示，本实用新型一种高铁刹车片的加工工装，包括上模板1、下模板2和液压杆3，所述上模板1通过液压杆3与下模板2连接，所述上模板1的下表面滑动连接有伸缩杆4，所述伸缩杆4的下端安装有打磨板5，所述下模板2上正对打磨板5的位置设置有加工槽6，所述加工槽6的内壁均设置有定位板7以及第一弹簧8，所述定位板7通过第一弹簧8固定安装在加工槽6的内壁；所述加工槽6内底部还设置有顶起装置，所述顶起装置包括加工槽6的底部的底板9以及用于容纳底板的容纳槽10，所述容纳槽10底部还设置有安装槽11，还包括与底板9底部固定连接并且与安装槽11匹配的顶起柱12，以及用于连接顶起柱12与安装槽11底部的第二弹簧13，所述顶起柱12的侧壁还设置有滑槽14、第三弹簧15以及与滑槽14匹配的卡块16，所述卡块16的一端通过第三弹簧15与滑槽14连接，并通过第三弹簧15能够在滑槽14内来回移动，所述下模板2的侧壁还设置有对应卡块16的插孔17，所述卡块16的另一端位于插孔17内。

现有技术中对刹车片的加工，需要对刹车背板进行打磨，在打磨完成后，刹车背板取出不方便，导致加工效率低，本实用新型的包括上模板1、下模板2和液压杆3，上模板1通过液压杆3与下模板2连接，上模板1上的打磨板5通过伸缩杆4可上下移动，并且伸缩杆4可在上模板1的下表面移动，以便打磨板5打磨加工槽6内各个区域的刹车背板。本实用新型的刹车背板通过加工槽6的内壁的定位板7以及第一弹簧8固定在加工槽6内，打磨板5下移到下模板2上的加工槽6内即可对加工槽6内的刹车背板打磨；加工槽6底部设置有顶起装置，通过按压插孔17内卡块16，将卡块16挤压出插孔17，卡块16移动到滑槽14内时，顶起柱12在第二弹簧13的弹力作用下上移，顶起柱12上的底板9则推动刹车背板上移，即可将刹车背板弹出加工槽6，便于刹车背板的迅速取出；刹车背板取出后，将底板9和顶起柱12向安装槽11下压，卡块16下移到安装槽内壁的插孔17后，卡块16在第三弹簧15的弹力作用下从滑槽14弹出进入插孔17，即可对顶起柱12进行锁定，此时，底板9置于容纳槽10内，可对下一个刹车背板进行加工。

实施例二

本实施例是对本实用新型做出进一步地实施说明。

如图2和图4所示，本实施例在实施例一的基础上，所述插孔17内还设置有插杆18。采用上述结构，向插孔17内按压插杆18，即可将卡块16从插孔17内挤压到滑槽14内。

实施例三

本实施例是对本实用新型做出进一步地实施说明。

如图3所示，本实施例在上述实施例的基础上，所述定位板7上端固定连接有横板701，所述横板701的内侧表面通过螺纹连接有螺纹杆702，所述螺纹杆702的下端固定有凸块703，所述螺纹杆702下端通过凸块703活动连接有压板704。采用上述结构，通过螺纹杆702在横板701上转动，螺纹杆702下移带动压板704下移，可以将刹车背板固定在加工槽6底部，增加刹车背板在加工槽6内的稳固性。

在本实施例一种优选的方案中，所述螺纹杆702的上端固定连接有转盘705，所述转盘705上开设有凹槽。采用上述结构，便于工具着力于转盘705上的凹槽，转动转盘705即可转动螺纹杆702，使螺纹杆702带动压板704上下移动。

在本实施例一种优选的方案中，所述压板704侧面还连接有定位杆706，定位杆706的另一端与定位板7的内侧表面滑动连接。采用上述结构，压板704与螺纹杆702通过凸块703活动连接，压板704通过定位杆706的定位作用，压板704只能在螺纹杆702的带动下上下移动，不能随着螺纹杆702旋转。

在本实施例一种优选的方案中，所述压板704的下表面通过粘合剂固定连接有橡胶块707。采用上述结构，通过橡胶块707可在夹紧刹车背板的同时，起到防滑和压力缓冲效果，方便固定刹车背板，保护刹车背板不受损坏。

以上所述，仅为本实用新型的优选实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种高铁刹车片的加工工装，其特征在于：包括上模板(1)、下模板(2)和液压杆(3)，所述上模板(1)通过液压杆(3)与下模板(2)连接，所述上模板(1)的下表面滑动连接有伸缩杆(4)，所述伸缩杆(4)的下端安装有打磨板(5)，所述下模板(2)上正对打磨板(5)的位置设置有加工槽(6)，所述加工槽(6)的内壁均设置有定位板(7)以及第一弹簧(8)，所述定位板(7)通过第一弹簧(8)固定安装在加工槽(6)的内壁；所述加工槽(6)内底部还设置有顶起装置，所述顶起装置包括加工槽(6)的底部的底板(9)以及用于容纳底板的容纳槽(10)，所述容纳槽(10)底部还设置有安装槽(11)，还包括与底板(9)底部固定连接并且与安装槽(11)匹配的顶起柱(12)，以及用于连接顶起柱(12)与安装槽(11)底部的第二弹簧(13)，所述顶起柱(12)的侧壁还设置有滑槽(14)、第三弹簧(15)以及与滑槽(14)匹配的卡块(16)，所述卡块(16)的一端通过第三弹簧(15)与滑槽(14)连接，并通过第三弹簧(15)能够在滑槽(14)内来回移动，所述下模板(2)的侧壁还设置有对应卡块(16)的插孔(17)，所述卡块(16)的另一端位于插孔(17)内。

2.根据权利要求1所述的一种高铁刹车片的加工工装，其特征在于：所述插孔(17)内还设置有插杆(18)。

3.根据权利要求1或2所述的一种高铁刹车片的加工工装，其特征在于：所述定位板(7)上端固定连接有横板(701)，所述横板(701)的内侧表面通过螺纹连接有螺纹杆(702)，所述螺纹杆(702)的下端固定有凸块(703)，所述螺纹杆(702)下端通过凸块(703)活动连接有压板(704)。

4.根据权利要求3所述的一种高铁刹车片的加工工装，其特征在于：所述螺纹杆(702)的上端固定连接有转盘(705)，所述转盘(705)上开设有凹槽。

5.根据权利要求4所述的一种高铁刹车片的加工工装，其特征在于：所述压板(704)侧面还连接有定位杆(706)，定位杆(706)的另一端与定位板(7)的内侧表面滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种高铁刹车片的加工工装，其特征在于：所述压板(704)的下表面通过粘合剂固定连接有橡胶块(707)。