CN209692517U - 一种一体式电机变速装置 - Google Patents

Abstract

一种一体式电机变速装置，涉及电机变速装置技术领域，该一体式电机变速装置，包括电机转轴和变速组件，所述变速组件包括盖板，所述盖板的内部固定连接有第一固定轴和第二固定轴。该一体式电机变速装置，将电机和变速组件为一体，其中电机转轴连接多楔带轮，且电机端盖盖板上设计有多楔轮，使用多楔带连接，使该变速组件无需加注润滑油，即可达到变速效果，避免目前变速装置为电机和变速机构分开，变速机构为齿轮变速行星变速或蜗轮减速，制造难度高，噪音大，同时都需要加注润滑油，时间长了容易出现漏油现象，达到制作简单、结构紧凑和节约成本的效果。

Description

一种一体式电机变速装置

技术领域

本实用新型涉及电机变速装置技术领域，具体为一种一体式电机变速装置。

背景技术

目前现有的电机变速机构总成，包括电机和与电机轴连接的变速机构，但现有的电机变速装置，多为齿轮变速，且现有变速装置为动力（电机）和变速机构分开，变速机构为齿轮变速行星变速或蜗轮减速，齿轮需要加油起润滑作用，时间长了可能会出现漏油现象，并且噪音大，一旦有问题维修麻烦制造成本高，安装也不方便，对比之下本实用新型提出一种一体式电机变速装置可以避免上述缺点，达到安装方便，节省成本，噪音小的效果。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种一体式电机变速装置，解决了现有电机变速装置的安装不便、噪音大和成本高的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种一体式电机变速装置，包括电机转轴和变速组件，所述变速组件包括盖板，所述盖板的内部固定连接有第一固定轴和第二固定轴，所述第一固定轴上套接有第二楔带轮和第三楔带轮，所述第二固定轴上套接有第四楔带轮，所述电机转轴和第二楔带轮之间通过第一多楔带连接，所述第三楔带轮和第四楔带轮之间通过第二多楔带连接，所述盖板内部靠近第一多楔带的位置固定安装有第一张紧轮，所述盖板内部靠近第二多楔带的位置固定安装有第二张紧轮。

可选的，所述盖板固定安装在电机壳体上，所述电机壳体的内部固定安装有电机定子绕组。

可选的，所述电机定子绕组中安装有电机转子。

可选的，所述第二楔带轮、第三楔带轮和第四楔带轮可从固定其的第一固定轴和第二固定轴上拆卸。

可选的，所述第二楔带轮、第三楔带轮和第四楔带轮的规格各不相同。

可选的，所述电机转轴固定在电机转子上。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种一体式电机变速装置，具备以下有益效果：

（1）、该一体式电机变速装置，通过设置变速组件，能够使该一体式电机变速装置达到安装方便，节省成本的效果，有效避免常规齿轮变速装置，一旦有问题维修麻烦制造成本高，安装不方便的现象，有效的提高了该装置的使用效果，增强该装置的实用性。

（2）、该一体式电机变速装置，通过设置多楔带带动楔带轮的方式，能够有效降低常规齿轮变速装置噪音较大和齿轮需要加油起润滑作用的现象，进一步提高该装置的使用效果，增强该装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型变速组件的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视剖视结构示意图；

图3为本实用新型电机转轴的结构示意图。

图中：1-电机壳体，2-电机定子绕组，3-电机转子，4-电机转轴，5-变速组件，501-盖板，502-第一固定轴，503-第二固定轴，504-第二楔带轮，505-第三楔带轮，506-第四楔带轮，507-第一多楔带，508-第二多楔带，509-第一张紧轮，510-第二张紧轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种一体式电机变速装置，包括电机转轴4和变速组件5，所述变速组件5包括盖板501，所述盖板501的内部固定连接有第一固定轴502和第二固定轴503，所述第一固定轴502上套接有第二楔带轮504和第三楔带轮505，所述第二固定轴503上套接有第四楔带轮506，所述电机转轴4和第二楔带轮504之间通过第一多楔带507连接，所述第三楔带轮505和第四楔带轮506之间通过第二多楔带508连接，所述盖板501内部靠近第一多楔带507的位置固定安装有第一张紧轮509，所述盖板501内部靠近第二多楔带508的位置固定安装有第二张紧轮510，通过设置变速组件5，能够使该一体式电机变速装置达到安装方便，节省成本的效果，有效避免常规齿轮变速装置，一旦有问题维修麻烦制造成本高，安装不方便的现象，有效的提高了该装置的使用效果，增强该装置的实用性，通过设置多楔带带动楔带轮的方式，能够有效降低常规齿轮变速装置噪音较大和齿轮需要加油起润滑作用的现象，进一步提高该装置的使用效果，增强该装置的实用性。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

所述盖板501固定安装在电机壳体1上，所述电机壳体1的内部固定安装有电机定子绕组2。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

所述电机定子绕组2中安装有电机转子3。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

第二楔带轮504、第三楔带轮505和第四楔带轮506可从固定其的第一固定轴502和第二固定轴503上拆卸，第二楔带轮504、第三楔带轮505和第四楔带轮506可根据需要更换其他规格不同楔带轮。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

第二楔带轮504、第三楔带轮505和第四楔带轮506的规格各不相同。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

电机转轴4固定在电机转子3上。

综上所述，该一体式电机变速装置，使用时，使用者通过设置变速组件5，能够使该一体式电机变速装置达到安装方便，节省成本的效果，有效避免常规齿轮变速装置，一旦有问题维修麻烦制造成本高，安装不方便的现象，有效的提高了该装置的使用效果，增强该装置的实用性，通过设置多楔带带动楔带轮的方式，能够有效降低常规齿轮变速装置噪音较大和齿轮需要加油起润滑作用的现象，进一步提高该装置的使用效果，增强该装置的实用性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种一体式电机变速装置，包括电机转轴（4）和变速组件（5），其特征在于：

所述变速组件（5）包括盖板（501），所述盖板（501）的内部固定连接有第一固定轴（502）和第二固定轴（503），所述第一固定轴（502）上套接有第二楔带轮（504）和第三楔带轮（505），所述第二固定轴（503）上套接有第四楔带轮（506），所述电机转轴（4）和第二楔带轮（504）之间通过第一多楔带（507）连接，所述第三楔带轮（505）和第四楔带轮（506）之间通过第二多楔带（508）连接，所述盖板（501）内部靠近第一多楔带（507）的位置固定安装有第一张紧轮（509），所述盖板（501）内部靠近第二多楔带（508）的位置固定安装有第二张紧轮（510）。

2.根据权利要求1所述的一种一体式电机变速装置，其特征在于，所述盖板（501）固定安装在电机壳体（1）上，所述电机壳体（1）的内部固定安装有电机定子绕组（2）。

3.根据权利要求2所述的一种一体式电机变速装置，其特征在于，所述电机定子绕组（2）中安装有电机转子（3）。

4.根据权利要求1所述的一种一体式电机变速装置，其特征在于，所述第二楔带轮（504）、第三楔带轮（505）和第四楔带轮（506）可从固定其的第一固定轴（502）和第二固定轴（503）上拆卸。

5.根据权利要求1所述的一种一体式电机变速装置，其特征在于，所述第二楔带轮（504）、第三楔带轮（505）和第四楔带轮（506）的规格各不相同。

6.根据权利要求1所述的一种一体式电机变速装置，其特征在于，所述电机转轴（4）固定在电机转子（3）上。