CN209688730U - 车用内灯罩、车灯和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用内灯罩、车灯和车辆，车用内灯罩包括：本体，所述本体形成为块状结构，所述本体朝向光源的一端形成为聚光器全反射面，所述本体背向所述光源的一端形成为出光面，所述聚光器全反射面设有背向所述光源所在方向延伸的调光孔，所述聚光器全反射面和/或所述调光孔的至少一部分内壁面上设有能够扩散光线的扩散花纹。根据本实用新型实施例的车用内灯罩，通过在本体的聚光器全反射面和/或调光孔上设置扩散花纹，该车用内灯罩能够使出光面的出光更均匀，解决了直射式厚壁件点亮不均匀问题。

Description

车用内灯罩、车灯和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种车用内灯罩、车灯和车辆。

背景技术

随着汽车照明技术的日益发展，LED灯具在车灯上的应用越来越普遍。为了满足用户对新颖外观造型的需求，灯具的实现方式也越来越多样。其中，LED与厚壁件组合能够实现多窗口式效果，但现有聚光器形式点亮有明显颗粒感，无法实现出光面整体均匀的点亮效果。内灯罩深度越浅，颗粒感越明显，而灯具的设计往往会受造型空间的限制，无法达到一定深度，且聚光器对LED的定位精度要求很高，稍有偏差，点亮暗区更明显。如今部分灯具通过L型反射式内灯罩来优化均匀性，但这需要一定的空间及条件，且对于窗口多，出光面分开的造型，使用反射式还需要更多的成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车用内灯罩，该车用内灯罩出光更均匀，解决了直射式厚壁件点亮不均匀问题。

本实用新型还提供一种具有上述车用内灯罩的车灯。

本实用新型还提供一种具有上述车灯的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车用内灯罩包括：本体，所述本体形成为块状结构，所述本体朝向光源的一端形成为聚光器全反射面，所述本体背向所述光源的一端形成为出光面，所述聚光器全反射面设有背向所述光源所在方向延伸的调光孔，所述聚光器全反射面和/或所述调光孔的至少一部分内壁面上设有能够扩散光线的扩散花纹。

根据本实用新型实施例的车用内灯罩，通过在本体的聚光器全反射面和/或调光孔上设置扩散花纹，该车用内灯罩能够使出光面的出光更均匀，解决了直射式厚壁件点亮不均匀问题。

根据本实用新型实施例的车用内灯罩还可以具有以下附加技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述本体朝向所述光源的一端设有两个朝向所述光源所在方向突出的突起部，每个所述突起部的表面分别形成为所述聚光器全反射面，每个所述聚光器全反射面上分别设有所述调光孔。

根据本实用新型的一个实施例，每个所述聚光器全反射面分别形成为弧形面，每个所述聚光器全反射面的顶部设有所述调光孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述调光孔朝向所述光源所在方向的底面形成为朝向所述光源所在方向突出的聚光器折射面，所述聚光器折射面上设有所述扩散花纹。

根据本实用新型的一个实施例，所述扩散花纹形成为多个沿水平方向间隔开分布的竖条纹。

根据本实用新型的一个实施例，所述扩散花纹形成为网格状花纹。

根据本实用新型的一个实施例，所述聚光器折射面和所述聚光器全反射面上分别设有所述扩散花纹，所述扩散花纹形成为网格状花纹。

根据本实用新型第二方面实施例的车灯包括上述实施例所述的车用内灯罩。

根据本实用新型的一个实施例，所述车灯包括：安装框，所述安装框上限定有多个间隔开设置的安装孔；根据上述实施例所述的车用内灯罩，多个所述车用内灯罩分别固定在所述安装孔内，所述出光面位于所述安装框的一侧，所述聚光器全反射面位于所述安装孔的另一侧；PCB板，所述PCB板设在所述安装框的另一侧，所述PCB板上设有多个LED灯，多个所述LED灯分别与对应的所述调光孔的位置相对应。

根据本实用新型的一个实施例，所述出光面相对于所述PCB板所在平面倾斜延伸，所述出光面与所述PCB板所在平面的倾斜角度为0°-45°。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆包括上述实施例所述的车灯。

附图说明

图1为现有技术车用内灯罩与PCB板配合的结构示意图；

图2为现有技术车用内灯罩的结构示意图；

图3为根据本实用新型实施例中车用内灯罩的一个结构示意图；

图4为根据本实用新型实施例中车用内灯罩的又一个结构示意图；

图5为根据本实用新型实施例中车用内灯罩的再一个结构示意图；

图6为根据本实用新型实施例中车用多窗口内灯罩的结构示意图；

图7为根据本实用新型实施例中车用内灯罩与PCB板配合的结构示意图；

图8为根据本实用新型实施例中车灯的结构示意图。

附图标记：

车用内灯罩100；本体110；聚光器折射面111；聚光器全反射面112；

安装框200；PCB板300；固定件310；光源400；壳体500；饰圈600；外灯罩700。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

目前常用的车用内灯罩1结构如图1和图2所示，光线经聚光器内表面产生平行光，再经出光面点亮射出，射出的光线伴随着颗粒感，难以实现出光面整体均匀的点亮效果。

基于现有技术中存在的上述缺陷，本申请的发明人经过长时间的研究和试验，提出一种出光效果好的车用内灯罩100。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车用内灯罩100。

如图3至图5所示，根据本实用新型实施例的车用内灯罩100包括本体110。

具体而言，本体110形成为块状结构，本体110朝向光源的一端形成为聚光器全反射面112，本体110背向光源的一端形成为出光面，聚光器全反射面112设有背向光源所在方向延伸的调光孔，聚光器全反射面112和/或调光孔的至少一部分内壁面上设有能够扩散光线的扩散花纹。

换言之，车用内灯罩100主要由本体110组成，本体110形成为块状，本体110的一端与光源相互配合，光源一般指LED光源，本体110朝向光源的一端形成聚光器全反射面112，另一端形成出光面，聚光器全反射面112上设有向内凹陷的调光孔，聚光器全反射面112或调光孔内壁面上设有扩散花纹，扩散花纹能够使光源中心较亮的部分光线得以扩散，再经厚壁件传输，得到均匀点亮的效果。

由此，根据本实用新型实施例的车用内灯罩100，通过在本体110的聚光器全反射面112和/或调光孔上设置扩散花纹，该车用内灯罩100能够使出光面的出光更均匀，解决了直射式厚壁件点亮不均匀问题。

根据本实用新型的一些具体地实施例，本体110朝向光源的一端设有两个朝向光源所在方向突出的突起部，每个突起部的表面分别形成为聚光器全反射面112，每个聚光器全反射面112上分别设有调光孔。

换句话说，本体110朝向光源的一端向外凸出以形成突起部，突起部的表面形成聚光器全反射面112，突起部上设有扩散花纹，扩散花纹可以改变光线方向以达到光扩散的目的，每个突起部内限定有一端敞开的调光孔。

优选地，每个聚光器全反射面112分别形成为弧形面，每个聚光器全反射面112的顶部分别设有调光孔。由此，通过在每一个聚光器全反射面112的顶部分别设置调光孔，可以进一步提高光线的出光均匀性。

根据本实用新型的一个实施例，调光孔朝向光源所在方向的底面形成为朝向光源所在方向突出的聚光器折射面111，聚光器折射面111上设有扩散花纹。也就是说，调光孔的底部朝向光源形成圆弧形。聚光器折射面111上的花纹可以与聚光器全反射面112的花纹相互配合，共同调节光源的出光效果。

在本实用新型的一个实施例中，扩散花纹形成为多个沿水平方向间隔开分布的竖条纹，即聚光器全反射面112和/或调光孔上的扩散花纹可以为多个间隔开的竖条纹。

具体而言，如图3所示，车用内灯罩100的聚光器折射面111上设有竖条纹，使光源中间的光能够左右扩散，达到均匀的点亮效果，扩散角度可通过条纹的间距及突起部的拱高来调整。

如图4所示，车用内灯罩100的聚光器折射面111上设有网格状花纹，可选地，聚光器全反射面112和/或调光孔上的扩散花纹可以为网格状花纹(玉米粒状)。光源光线经过聚光器折射面111时，经网格状花纹得到扩散，再从出光面花纹折射至所需角度，光的扩散角度可通过调节网格状花纹的尺寸及扩散角度控制，扩散花纹的区域以及扩散角度可控，从而使得光源小角度的光扩散，保证出光面的出光强度一致，整体点亮均匀。

优选地，聚光器折射面111和聚光器全反射面112上分别设有扩散花纹，扩散花纹形成为网格状花纹。

具体地，如图5所示，车用内灯罩100的聚光器折射面111及全反射面上分别设有网格状花纹，使光源经过聚光器折射面111及全反射面的光都可以得到有效的角度扩散控制，出光面得到更均匀的点亮效果。

总而言之，根据本实用新型实施例的车用内灯罩100，通过在本体110的聚光器全反射面112和/或调光孔上设置扩散花纹，该车用内灯罩100能够使出光面的出光更均匀，解决了直射式厚壁件点亮不均匀问题。

根据本实用新型实施例的车灯包括上述实施例所述的车用内灯罩100。

具体地，如图6至图8所示，内灯罩100与安装框200、固定件310是一体注塑形成的厚壁件，为一个零件。整个车灯包括内灯罩100、PCB板300、LED光源400、壳体500、饰圈600和外灯罩700。

也就是说，如图6所示，安装框200上限定有多个间隔开设置的安装孔，多个车用内灯罩100分别固定在安装孔内，出光面位于安装框200的一侧，聚光器全反射面112位于安装孔的另一侧，PCB板300设在安装框200的另一侧，PCB板300上设有多个LED灯，多个LED灯分别与对应的调光孔的位置相对应。多个本体110通过安装框200连接，实现多个窗口共用一个零件，可以节约成本，安装框200通过固定件310固定在PCB板300上，保证光源的准确定位。

进一步地，出光面相对于PCB板300所在平面倾斜延伸，出光面与PCB板300所在平面的倾斜角度为0°-45°。

具体而言，如图7所示，PCB板与出光方向(图7中的X方向)有一定的夹角，角度可以为45°，使光源的方向与聚光器呈夹角。为保证均匀的点亮效果，在聚光器折射面111及全反射面局部增加扩散花纹，扩散花纹为竖条纹或网格状花纹，花纹的区域及扩散角度可控。使得LED光源小角度的光扩散，保证出光面光的强度一致，整体点亮均匀。聚光器全反射面112和折射面上的扩散结构根据PCB板300与出光面的斜度，内灯罩的壁厚以及出光面的大小不同，区域不同。

根据本实用新型实施例的车灯包括根据上述实施例的车用内灯罩100，由于根据本实用新型上述实施例的车用内灯罩100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车灯也具有相应的技术效果，出光更均匀，解决了直射式厚壁件点亮不均匀问题。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车灯，由于根据本实用新型上述实施例的车灯具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，出光更均匀，解决了直射式厚壁件点亮不均匀问题。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车用内灯罩，其特征在于，包括：

本体，所述本体形成为块状结构，所述本体朝向光源的一端形成为聚光器全反射面，所述本体背向所述光源的一端形成为出光面，所述聚光器全反射面设有背向所述光源所在方向延伸的调光孔，所述聚光器全反射面和/或所述调光孔的至少一部分内壁面上设有能够扩散光线的扩散花纹。

2.根据权利要求1所述的车用内灯罩，其特征在于，所述本体朝向所述光源的一端设有两个朝向所述光源所在方向突出的突起部，每个所述突起部的表面分别形成为所述聚光器全反射面，每个所述聚光器全反射面上分别设有所述调光孔。

3.根据权利要求2所述的车用内灯罩，其特征在于，每个所述聚光器全反射面分别形成为弧形面，每个所述聚光器全反射面的顶部设有所述调光孔。

4.根据权利要求3所述的车用内灯罩，其特征在于，所述调光孔朝向所述光源所在方向的底面形成为朝向所述光源所在方向突出的聚光器折射面，所述聚光器折射面上设有所述扩散花纹。

5.根据权利要求4所述的车用内灯罩，其特征在于，所述扩散花纹形成为多个沿水平方向间隔开分布的竖条纹。

6.根据权利要求4所述的车用内灯罩，其特征在于，所述扩散花纹形成为网格状花纹。

7.根据权利要求4所述的车用内灯罩，其特征在于，所述聚光器折射面和所述聚光器全反射面上分别设有所述扩散花纹，所述扩散花纹形成为网格状花纹。

8.一种车灯，其特征在于，包括：

安装框，所述安装框上限定有多个间隔开设置的安装孔；

根据权利要求1-7中任一项所述的车用内灯罩，多个所述车用内灯罩分别固定在所述安装孔内，所述出光面位于所述安装框的一侧，所述聚光器全反射面位于所述安装孔的另一侧；

PCB板，所述PCB板设在所述安装框的另一侧，所述PCB板上设有多个LED灯，多个所述LED灯分别与对应的所述调光孔的位置相对应。

9.根据权利要求8所述的车灯，其特征在于，所述出光面相对于所述PCB板所在平面倾斜延伸，所述出光面与所述PCB板所在平面的倾斜角度为0°-45°。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8-9中任一项所述的车灯。