CN209687164U - 可旋转接头的汽车尾门自动支撑机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了可旋转接头的汽车尾门自动支撑机构，包括滑动接头套、第一套筒、驱动机构、固定接头套、导杆、第二套筒，第一套筒的一端间隙配合在第二套筒内，驱动机构设置在第二套筒内，导杆的一端与驱动机构连接，固定接头套与第二套筒的一端连接，所述滑动接头套的一端穿过第一套筒的另一端与导杆的另一端与连接后，滑动接头套相对导杆能转动，滑动接头套的另一端暴露在第一套筒的外部。本实用新型可以使滑动接头套的中心线与固定接头套的中心线之间的相对夹角获得改变。

Description

可旋转接头的汽车尾门自动支撑机构

技术领域

本实用新型涉及一种可旋转接头的汽车尾门自动支撑机构。

背景技术

现有汽车尾门电动开闭机构（如图1）包括有滑动接头套1、第一套筒2、驱动机构3、固定接头套4、导杆5、第二套筒6，第一套筒2的一端间隙配合在第二套筒6内，驱动机构3设置在第二套筒6内，导杆5与驱动机构3连接，固定接头套4与第二套筒6的一端连接，滑动接头套1与导杆5的另一端固定连接。为了保障电动开闭机构能够被顺畅的装配在车体和尾门上，需将滑动接头套1、固定接头套4在径向的相对角度与车体、尾门上的接头位置相对应，为满足此需求，一般是制造电动开闭机构时，将滑动接头套1的中心线1a与固定接头套4的中心线4a形成的相对夹角进行固化（如图2）。 例如，如果车体、尾门上的接头位置相对应的夹角为120度，那么滑动接头套1的中心线1a与固定接头套4的中心线4a之间的夹角在制造时就需设置为120度。上述方案的不足之处：

1.工艺复杂：制造过程中保障中心线1a与中心线4a形成的相对夹角的精度，需要多种工装，多道工序。

2.品质保障能力不足：产品为了保障中心线1a与中心线4a形成的相对夹角的精度，需要增加对固化中心线1a与中心线4a夹角的品质管理手段，来提高品质保障能力。

3.有产品报废的风险：中心线1a与中心线4a形成的相对夹角偏差过大后，无法装配在车身和车门上，导致产品报废，造成浪费。

4.引起产品的适应性不足：固定电动开闭机构的固化中心线1a与中心线4a形成的相对夹角后，使电动开闭机构仅能装配在对应的车体和尾门上，改变车体和尾门后，原来的电动开闭机构的中心线1a与中心线4a形成的相对夹角无法调整，导致无法被装配。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可旋转接头的汽车尾门自动支撑机构，本实用新型可以使滑动接头套的中心线与固定接头套的中心线之间的相对夹角获得改变。

解决上述技术问题的技术方案如下：

可旋转接头的汽车尾门自动支撑机构，包括第一套筒、驱动机构、固定接头套、导杆、第二套筒，固定接头套与第二套筒的一端固定连接，驱动机构固定设置在第二套筒内，第一套筒的一端滑动配合在第二套筒内，另一端外伸出第二套筒，导杆位于第一套筒内，导杆的内螺纹与驱动机构设有的外螺纹轴杆螺纹配合，一滑动接头套的一端穿过第一套筒的外伸端部与导杆形成可相对转动的轴定位连接，所述滑动接头套与第一套筒之间形成扭矩传递的连接配合，滑动接头套的另一端暴露在第一套筒的外部。

所述滑动接头套与导杆连接的轴段周面上设有环形槽，所述导杆的内周面上设有第一凸起，滑动接头套的轴段位于导杆的内腔中，所述导杆的第一凸起通过压铆连接活动配合在滑动接头套的环形槽中。

所述第一凸起为环形凸起。

所述第一套筒外伸端的端部设有与滑动接头套周向定位的连接部，该连接部圆心设有通孔，所述滑动接头套与第一套筒的连接部周向定位连接，滑动接头套的轴段穿过通孔与导杆压铆连接。

所述第一套筒的连接部的通孔中设有滑动轴承，所述滑动接头套的轴段通过滑动轴承与第一套筒的连接部配合。

所述第一套筒的连接部端面设有椭圆凹槽，所述滑动接头套设有凸缘部，该凸缘部面向第一套筒的端面上设有椭圆凸台，所述椭圆凸台插入椭圆凹槽中使滑动接头套与第一套筒形成周向定位连接。

所述第一套筒的连接部端面间隔设置两个定位槽，所述滑动接头套设有凸缘部，该凸缘部面向第一套筒的端面上设有两个定位凸台与两个定位槽分别对应，两个定位凸台插入两个定位槽中使滑动接头套与第一套筒形成周向定位连接。

采用了上述方案，当需要使滑动接头套旋转时，手动对滑动接头套施加回转作用力，使滑动接头套能相对导杆转动，从而可使滑动接头套的中心线与固定接头套的中心线之间的相对夹角获得调整。这样，无论车体和尾门是否改变，由于本实施新型的结构使自动支撑机构的滑动接头套旋转，因此，可以适用于任何车体和尾门的安装，增强产品的适应性。

另外，本实用新型利用第一套筒的回转力臂大的特点，通过在第一套筒与滑动接头套之间形成形成周向定位的扭矩传递的配合，从而达到传递扭矩的目的，来调节滑动接头套的中心线和固定接头套的中心线之间的夹角，在转动第一套筒带动滑动接头套转动比直接转动滑动接头套，更具有实际操作性。

本实用新型与现有背景技术中的方案相比，在制造时减少滑动接头套和固定接头套在径向的相对角度定位工序和工装设定，提高生产效益，同时增强了产品对车体适应性，降低品质管理成本，且本实用新型改进后的结构不影响产品的外观。

附图说明

图1为现有技术中的汽车尾门自动支撑机构的结构示意图；

图2为图1的右视图；

图3为本实用新型的汽车尾门自动支撑机构的第一实施例的结构示意图；

图4为图3中的滑动接头套的示意图；

图5为图3中的第一套筒的示意图；

图6为图3的右视图；

图7为本实用新型的汽车尾门自动支撑机构的第二实施例的结构示意图；

图8为图7中的滑动接头套的示意图；

图9为图7中的第一套筒的示意图；

1为滑动接头套，1a为中心线，10为环形槽，11为凸缘，12为椭圆凸台，13为定位槽，2为第一套筒，21为椭圆凹槽，22为定位凸台，3为驱动机构，4为固定接头套，4a为中心线，5为导杆，50为凸起，6为第二套筒。

具体实施方式

实施例一

如图3至图6所示，本可旋转接头的汽车尾门自动支撑机构，包括第一套筒2、驱动机构3、固定接头套4、导杆5、第二套筒6，固定接头套4与第二套筒6的一端固定连接，驱动机构3固定设置在第二套筒6内，驱动机构3优先采用由电机以及丝杆机构组成的直线驱动机构，驱动机构还可以采用气缸、液压缸、直线电机等直线驱动机构。第一套筒2的一端滑动配合在第二套筒6内，另一端外伸出第二套筒6，导杆5位于第一套筒2内，导杆5的内螺纹与驱动机构3设有的外螺纹轴杆螺纹配合。一滑动接头套1的一端穿过第一套筒2的外伸端部与导杆5形成可相对转动的轴定位连接，使滑动接头套1的中心线1a与固定接头套4的中心线4a之间的相对夹角可以调整（如图6）。所述滑动接头套1与第一套筒2之间形成扭矩传递的连接配合，滑动接头套1的另一端暴露在第一套筒2的外部。

滑动接头套1与导杆5连接后相对导杆5能转动优先采用的方式为：所述滑动接头套1与导杆5连接的轴段周面上设有环形槽10，所述导杆5的内周面上设有凸起50，滑动接头套1的轴段位于导杆5的内腔中，所述导杆5的凸起50通过压铆连接活动配合在滑动接头套1的环形槽10中。通过凸起50与环形槽10的间隙配合，当导杆5直线运动时，通过凸起50将导杆5直线运动时产生的轴向作用力传递给滑动接头套1，使滑动接头套1随着导杆5直线运动，并带动第一套筒2随滑动接头套1延伸。当需要使滑动接头套1旋转时，手动对滑动接头套1施加回转作用力，使滑动接头套1能相对导杆5转动，从而可使滑动接头套1的中心线1a与固定接头套4的中心线4a之间的相对夹角获得调整。

优选地，所述凸起50采用环形凸起效果为佳，这样，滑动接头套1相对导杆5可以进行任意角度转动。

所述滑动接头套1与第一套筒2之间形成扭矩传递的连接配合的形式为：所述第一套筒2外伸端的端部设有与滑动接头套1周向定位的连接部，该连接部圆心设有通孔，所述滑动接头套1与第一套筒2的连接部周向定位连接，滑动接头套1的轴段穿过通孔与导杆5压铆连接。

所述滑动接头套1与第一套筒2之间扭矩传递连接配合的优先形式为：所述第一套筒2的连接部端面设有椭圆凹槽21，所述滑动接头套1设有凸缘部11，该凸缘部11面向第一套筒2的端面上设有椭圆凸台12，所述椭圆凸台12插入椭圆凹槽21中使滑动接头套1与第一套筒2形成周向定位连接，使其能够传递扭矩。这样通过手握第一套筒2进行转动，就能使滑动接头套1调整到需要角度，工人操作省力，调整也方便。并且椭圆凹槽21也可设置为多边形槽，或矩形槽，或腰形槽，而椭圆凸台12的形状也随之与多边形槽，或矩形槽，或腰形槽匹配对应。

实施例二

如图7至图9所示，扭矩传递的配合另一种结构形式为：所述第一套筒2的连接部端面间隔设置两个定位槽13，所述滑动接头套1设有凸缘部11，该凸缘部11面向第一套筒2的端面上设有两个定位凸台22与两个定位槽13分别对应，两个定位凸台22插入两个定位槽13中使滑动接头套1与第一套筒2形成周向定位连接，使其能够传递扭矩。这样通过手握第一套筒2进行转动，就能使滑动接头套1调整到需要角度，工人操作同样省力，调整也方便。优选地，定位槽13为圆形槽，定位凸台22为圆柱凸台，通过两点定位实现扭矩传递。本实施例的其余结构与实施例一相同，在此不再赘述。

本实用新型不限于上述实施例，所述第一套筒2的连接部的通孔中设有滑动轴承，所述滑动接头套1的轴段通过滑动轴承与第一套筒2的连接部配合。这样使第一套筒2的连接部与滑动接头套1的轴段之间的滑动配合更加灵活，且具有耐磨性。

Claims (7)

1.可旋转接头的汽车尾门自动支撑机构，包括第一套筒（2）、驱动机构（3）、固定接头套（4）、导杆（5）、第二套筒（6），固定接头套（4）与第二套筒（6）的一端固定连接，驱动机构（3）固定设置在第二套筒（6）内，第一套筒（2）的一端滑动配合在第二套筒（6）内，另一端外伸出第二套筒（6），导杆（5）位于第一套筒（2）内，导杆（5）的内螺纹与驱动机构（3）设有的外螺纹轴杆螺纹配合，其特征在于，一滑动接头套（1）的一端穿过第一套筒（2）的外伸端部与导杆（5）形成可相对转动的轴定位连接，所述滑动接头套（1）与第一套筒（2）之间形成扭矩传递的连接配合，滑动接头套（1）的另一端暴露在第一套筒（2）的外部。

2.根据权利要求1所述的可旋转接头的汽车尾门自动支撑机构，其特征在于，所述滑动接头套（1）与导杆（5）连接的轴段周面上设有环形槽（10），所述导杆（5）的内周面上设有第一凸起（50），滑动接头套（1）的轴段位于导杆（5）的内腔中，所述导杆（5）的凸起（50）通过压铆连接活动配合在滑动接头套（1）的环形槽（10）中。

3.根据权利要求2所述的可旋转接头的汽车尾门自动支撑机构，其特征在于，所述凸起（50）为环形凸起。

4.根据权利要求1所述的可旋转接头的汽车尾门自动支撑机构，其特征在于，所述第一套筒（2）外伸端的端部设有与滑动接头套（1）周向定位的连接部，该连接部圆心设有通孔，所述滑动接头套（1）与第一套筒（2）的连接部周向定位连接，滑动接头套（1）的轴段穿过通孔与导杆（5）压铆连接。

5.根据权利要求4所述的可旋转接头的汽车尾门自动支撑机构，其特征在于，所述第一套筒（2）的连接部的通孔中设有滑动轴承，所述滑动接头套（1）的轴段通过滑动轴承与第一套筒（2）的连接部配合。

6.根据权利要求4所述的可旋转接头的汽车尾门自动支撑机构，其特征在于，所述第一套筒（2）的连接部端面设有椭圆凹槽（21），所述滑动接头套（1）设有凸缘部（11），该凸缘部（11）面向第一套筒（2）的端面上设有椭圆凸台（12），所述椭圆凸台（12）插入椭圆凹槽（21）中使滑动接头套（1）与第一套筒（2）形成周向定位连接。

7.根据权利要求4所述的可旋转接头的汽车尾门自动支撑机构，其特征在于，所述第一套筒（2）的连接部端面间隔设置两个定位槽（13），所述滑动接头套（1）设有凸缘部（11），该凸缘部（11）面向第一套筒（2）的端面上设有两个定位凸台（22）与两个定位槽（13）分别对应，两个定位凸台（22）插入两个定位槽（13）中使滑动接头套（1）与第一套筒（2）形成周向定位连接。