CN209675596U - 一种用于新能源汽车的高压动力传输连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于新能源汽车的高压动力传输连接器，包括插头和插座，所述插头包括插头壳体，插头壳体尾部外壁与直管螺纹连接，直管尾部外壁套有护线管，插头壳体外壁设置有直管O形圈，插头壳体中部内壁设置有壳体O形圈，插头壳体首部内壁开有的凹槽中设置有钢珠卡圈，钢珠卡圈上卡有钢珠，插头壳体内腔设置有针后安装板、针前安装板和插针，插头壳体首部外壁套有连接环；所述插座包括线簧孔、孔后安装板、孔前安装板、插座壳体；通过钢珠与壳体中部外壁设置的凹槽配合，再通过向插座一侧移动连接环，使得插头和插座两者锁死；通过壳体O形圈和直管O形圈来密封防水，通过防误插凹槽和防误插凸块的设置来防止插头与插座误插。

Description

一种用于新能源汽车的高压动力传输连接器

技术领域

本实用新型涉及连接器，具体是一种用于新能源汽车的高压动力传输连接器。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其它新能源汽车等；其中，纯电动汽车的数目占据了新能源汽车的很大比例。由于纯电动汽车的动力输出完全依靠蓄电池供电，一旦用于纯电动汽车高压动力传输的连接器出现短路或断路故障，不仅会影响纯电动汽车的正常行驶，同时还可能将驾驶人员和乘客带入危险境地，因此电连接器的长期稳定的工作，可有效的保障汽车的行驶安全。

电连接器的密封性是衡量其性能的重要指标之一，连接器的防水尤为重要，同时在插接连接的插头时，由于新能源汽车内部的用电部件存在多个连接器插座，不注意时可能导致误插，损坏连接器或用电部件，因此，本领域技术人员提供了一种用于新能源汽车的高压动力传输连接器，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于新能源汽车的高压动力传输连接器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于新能源汽车的高压动力传输连接器，包括插头和插座，所述插头包括插头壳体，插头壳体尾部外壁设置有螺纹并与直管螺纹连接，直管尾部底侧设置有螺孔，直管尾部外壁套有护线管，插头壳体尾部内壁开有的凹槽中设置有第一安装板卡圈，插头壳体外壁位于直管前端的位置开有的凹槽中设置有直管O形圈，插头壳体中部内壁开有的凹槽中设置有壳体O形圈，插头壳体首部内壁开有的凹槽中设置有钢珠卡圈，钢珠卡圈的内壁设置有凹陷并卡有钢珠，插头壳体内腔设置有相互咬合的针后安装板和针前安装板，针后安装板和针前安装板两者的内腔设置有插针，插针前端的内腔中设置有绝缘端子，插头壳体首部外壁套有连接环，连接环尾部内壁开有的凹槽中设置有连接环卡圈，插头壳体外壁对应连接环卡圈的位置设置有凹槽；

所述插座包括线簧孔组件，线簧孔组件外壁套有相互咬合的孔后安装板和孔前安装板，孔后安装板和孔前安装板两者的外壁套有插座壳体，插座壳体外壁的凸缘的尾侧面设置有面板防水垫片、插座壳体尾端内壁开有的凹槽中设置有第二安装板卡圈。

作为本实用新型进一步的方案：所述插头壳体的前端口内壁沿周向设置有两个防误插凹槽，插座壳体的外壁沿周向固定连接有两个防误插凸块，两个防误插凹槽与两个防误插凸块位置对应。

作为本实用新型再进一步的方案：所述壳体中部外壁设置有凹槽。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接环首端的内腔的直径大于尾端的内腔直径。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接环外部设置有纹理。

作为本实用新型再进一步的方案：所述插座壳体外壁的凸缘和面板防水垫片上设置有安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型在结构上设计合理，通过钢珠与壳体中部外壁设置的凹槽配合，再通过向插座一侧移动连接环，使得插头和插座两者锁死，完成两者插接；通过壳体O形圈和直管O形圈两者的设置保证密封防水性，通过防误插凹槽和防误插凸块的设置来防止不匹配的插头与插座两者误插。

附图说明

图1为一种用于新能源汽车的高压动力传输连接器的结构示意图。

图2为一种用于新能源汽车的高压动力传输连接器中插头的结构示意图。

图3为一种用于新能源汽车的高压动力传输连接器中插座的结构示意图。

图中：1-护线管、2-直管、3-螺孔、4-针后安装板、5-针前安装板、6-插针、7-插头壳体、8-第一安装板卡圈、9-直管O形圈、10-壳体O形圈、11-钢珠卡圈、12-钢珠、13-连接环、14-连接环卡圈、15-绝缘端子、16-线簧孔组件、17-孔后安装板、18-孔前安装板、19-插座壳体、20-面板防水垫片、21-第二安装板卡圈、22-防误插槽、23-防误插凸块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连接或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种用于新能源汽车的高压动力传输连接器，包括插头和插座，所述插头包括插头壳体7，插头壳体7尾部外壁设置有螺纹并与直管2螺纹连接，直管2尾部底侧设置有螺孔3，直管2尾部外壁套有护线管1，插头壳体7尾部内壁开有的凹槽中设置有第一安装板卡圈8，插头壳体7外壁位于直管2前端的位置开有的凹槽中设置有直管O形圈9，插头壳体7中部内壁开有的凹槽中设置有壳体O形圈10，插头壳体7首部内壁开有的凹槽中设置有钢珠卡圈11，钢珠卡圈11的内壁设置有凹陷并卡有钢珠12，插头壳体7内腔设置有相互咬合的针后安装板4和针前安装板5，针后安装板4和针前安装板5两者的内腔设置有插针6，插针6前端的内腔中设置有绝缘端子15，插头壳体7首部外壁套有连接环13，连接环13尾部内壁开有的凹槽中设置有连接环卡圈14，插头壳体7外壁对应连接环卡圈14的位置设置有凹槽；

所述插座包括线簧孔组件16，线簧孔组件16外壁套有相互咬合的孔后安装板17和孔前安装板18，孔后安装板17和孔前安装板18两者的外壁套有插座壳体19，插座壳体19外壁的凸缘的尾侧面设置有面板防水垫片20、插座壳体19尾端内壁开有的凹槽中设置有第二安装板卡圈21。

所述插头壳体7的前端口内壁沿周向设置有两个防误插凹槽22，插座壳体19的外壁沿周向固定连接有两个防误插凸块23，两个防误插凹槽22与两个防误插凸块23位置对应，且不同的插头设有的两个防误插凹槽22在插头壳体7的前端口内壁上分布的间隔距离不同，不同的插座设有的两个防误插凸块23在插座壳体19外壁上分布的间隔距离不同，使得相互对应的插头和插座才可以插接，防止将不相匹配的插头和插座两者误插。

所述壳体19中部外壁设置有凹槽，用于插头和插座插接时，插头壳体7内壁的钢珠卡圈11上的钢珠12与插座壳体19中部外壁设置的凹槽配合。

所述连接环13首端的内腔的直径大于尾端的内腔直径，插头和插座插接前，移动连接环13使得钢珠卡圈11的位置对应连接环13大直径的首端口，当插针6插入线簧孔组件16首部的内腔中后，插头和插座两者插接，钢珠12与壳体19中部外壁设置的凹槽配合时，再移动连接环13使得钢珠卡圈11的位置对应连接环13小直径的内腔，进而对钢珠卡圈11上的钢珠12与插座壳体19中部外壁设置的凹槽卡死，使插头和插座两者锁死防止松脱；当需将插头和插座两者分开时，将移动连接环13使得钢珠卡圈11的位置对应连接环13大直径的首端口，即可将插头从插座中拔出。

所述连接环13外部设置有纹理。

所述插座壳体19外壁的凸缘和面板防水垫片20上设置有安装孔。

本实用新型的工作原理是：

本实用新型涉及一种用于新能源汽车的高压动力传输连接器，安装时，插座利用插座壳体19外壁的凸缘和面板防水垫片20上设置的安装孔固定安装在新能源汽车内部用电部件的接线面板上，通过线簧将线簧孔组件16尾端的线簧孔与用电部件内部的电线连接；通过线簧将外部传输电流的电线与插头中的插针6尾端的内腔电性连接，并利用在螺孔3中旋配螺钉使外部电线压紧在插头尾部的直管2中；然后将插头的插针6插入插座的线簧孔组件16首部的内腔中，让钢珠12与壳体19中部外壁设置的凹槽配合，再通过向插座一侧移动连接环13，使得插头和插座两者锁死，完成两者插接；通过壳体O形圈和直管O形圈两者的设置保证密封防水性，通过防误插凹槽22和防误插凸块23的设置来防止不匹配的插头与插座两者误插。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种用于新能源汽车的高压动力传输连接器，包括插头和插座，其特征在于，所述插头包括插头壳体(7)，插头壳体(7)尾部外壁设置有螺纹并与直管(2)螺纹连接，直管(2)尾部底侧设置有螺孔(3)，直管(2)尾部外壁套有护线管(1)，插头壳体(7)尾部内壁开有的凹槽中设置有第一安装板卡圈(8)，插头壳体(7)外壁位于直管(2)前端的位置开有的凹槽中设置有直管O形圈(9)，插头壳体(7)中部内壁开有的凹槽中设置有壳体O形圈(10)，插头壳体(7)首部内壁开有的凹槽中设置有钢珠卡圈(11)，钢珠卡圈(11)的内壁设置有凹陷并卡有钢珠(12)，插头壳体(7)内腔设置有相互咬合的针后安装板(4)和针前安装板(5)，针后安装板(4)和针前安装板(5)两者的内腔设置有插针(6)，插针(6)前端的内腔中设置有绝缘端子(15)，插头壳体(7)首部外壁套有连接环(13)，连接环(13)尾部内壁开有的凹槽中设置有连接环卡圈(14)，插头壳体(7)外壁对应连接环卡圈(14)的位置设置有凹槽；

所述插座包括线簧孔组件(16)，线簧孔组件(16)外壁套有相互咬合的孔后安装板(17)和孔前安装板(18)，孔后安装板(17)和孔前安装板(18)两者的外壁套有插座壳体(19)，插座壳体(19)外壁的凸缘的尾侧面设置有面板防水垫片(20)、插座壳体(19)尾端内壁开有的凹槽中设置有第二安装板卡圈(21)。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的高压动力传输连接器，其特征在于，所述插头壳体(7)的前端口内壁沿周向设置有两个防误插凹槽(22)，插座壳体(19)的外壁沿周向固定连接有两个防误插凸块(23)，两个防误插凹槽(22)与两个防误插凸块(23)位置对应。

3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的高压动力传输连接器，其特征在于，所述壳体(19)中部外壁设置有凹槽。

4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的高压动力传输连接器，其特征在于，所述连接环(13)首端的内腔的直径大于尾端的内腔直径。

5.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的高压动力传输连接器，其特征在于，所述连接环(13)外部设置有纹理。

6.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的高压动力传输连接器，其特征在于，所述插座壳体(19)外壁的凸缘和面板防水垫片(20)上设置有安装孔。