CN209654587U - 汽车软轴操纵机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车软轴操纵机构，包括波箱安装座和操纵安装座及其之间的两个挡线导向套，两挡线导向套内分别安装传力芯线，操纵连接端上设有操纵连接螺纹，操纵连接头上设有操纵连接螺孔；波箱连接端设有波箱连接外螺纹，波箱连接头上设有波箱端连接爪，波箱端连接爪呈渐开设置，波箱端连接爪上设有波箱连接内螺纹，波箱端连接爪外安装有聚拢施力装置。本实用新型传力芯线两端与两连接头分别采用螺纹连接，各件可单独拆下更换。通过调节波箱连接内螺纹和波箱连接外螺纹的咬合长度调整芯线整体长度，可大幅提高安装的方便性，降低维护成本。

Description

汽车软轴操纵机构

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种汽车软轴操纵机构。

背景技术

目前汽车所采用的机械式波箱操纵机构，可分为刚性杆系操纵和远距离推拉软轴操纵。根据总布置空间，变速器通常布置在前机舱位置，且位于左侧，为便于操纵波箱变速，变速器拨挡挡杆直接置于变速器顶盖上，称为直接操纵或者刚性操纵，这种操纵方式的优点是技术要求低，结构简单，缺点是在布置时常常会遇到操纵机构的连杆传动机构与其他系统发生干涉的问题，为了避免干涉就得增加一些中间杆件，而这些杆件的支座可能存在无处放置的问题，同时支点越多阻尼越大，效率越低，换挡挡力也相应增大，整车重量也增加。很多车为避免这一问题，就采用了软轴操纵方式。

目前存在的软轴，其结构通常为外导向套总成内安装芯线总成，芯线两端分别连接操纵装置和波箱，芯线和外导向套的相对长度为已经设计好的，外导向套连接一些固定结构以方便布置走线，在实际安装时，因芯线长度误差、波箱或者操纵装置安装误差以及芯线两端安装角度等原因，芯线的端部连接多有不便，这会影响到安装效率。另外，在使用一定时间后，芯线本身以及芯线两端的连接头都会发生一定的疲劳变形，芯线会发生长度变化，连接头会连接不稳定，这都会影响芯线传递操纵力，导致无法正常换挡。此时所采取的措施通常是整体更换芯线，这样不光维护成本较高，而且更换时又会出现拆装不便的情况。发明人设计了一种新型的软轴操纵机构来解决上述问题，本发明创造由此而生。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种容易布置、方便安装、维护成本低的汽车软轴操纵机构。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：汽车软轴操纵机构，包括固定安装在波箱上的波箱安装座和固定安装在操纵装置上的操纵安装座，所述波箱安装座和所述操纵安装座之间安装有两个挡挡线导向套，两所述挡挡线导向套内分别安装有两端伸出对应所述挡挡线导向套设置的传力芯线，所述传力芯线包括操纵连接端和波箱连接端，所述操纵连接端上设有操纵连接螺纹，所述操纵装置上安装有与两所述操纵连接端分别对应的操纵连接头，所述操纵连接头上设有与所述操纵连接螺纹对应的操纵连接螺孔；所述波箱连接端设有波箱连接外螺纹，所述波箱的两挡挡臂上对应各所述波箱连接端分别安装有波箱连接头，所述波箱连接头上设有至少两个沿同一周向布置的波箱端连接爪，所述波箱端连接爪沿远离所述波箱连接头的方向呈渐开设置，所述波箱端连接爪的内周面上设有与对应的所述波箱连接外螺纹对应的波箱连接内螺纹，所述波箱端连接爪外安装有聚拢施力装置；汽车前围板上固定设有隔音盖，所述隔音盖上设有隔音套管，所述挡挡线导向套穿过所述隔音套管的内孔且与所述隔音套管过盈配合。

作为优选的技术方案，所述聚拢施力装置包括套装在所述波箱端连接爪外的聚拢施力筒，所述聚拢施力筒与所述波箱连接头之间设有聚拢保持弹簧，所述波箱端连接爪上设有聚拢位限位凸起。

作为优选的技术方案，所述波箱连接头上设有与所述波箱端连接爪连接的解拢位光轴段，所述解拢位光轴段的直径小于所述聚拢施力筒的内径，所述解拢位光轴段上设有解拢限位凸起，所述聚拢施力筒上设有与所述解拢限位凸起对应的解拢限位卡槽。

作为优选的技术方案，所述隔音盖上包覆有隔音橡胶层，所述隔音盖上设有导向套过孔，所述隔音橡胶层上位于所述导向套过孔处一体成型有所述隔音套管。

作为优选的技术方案，所述挡挡线导向套外套装有防磨铝箔层。

作为优选的技术方案，所述挡挡线导向套与所述波箱连接外螺纹之间设有伸缩橡胶护套。

作为优选的技术方案，所述挡挡线导向套外靠近所述操纵安装座处套装有加重滤震块。

作为优选的技术方案，所述波箱连接头上设有滤震安装孔，所述滤震安装孔内固定安装有橡胶滤震块，所述橡胶滤震块上安装有挡挡臂连接体，所述橡胶滤震块上设有滤震开口。

由于采用了上述技术方案，本实用新型获得以下有益效果：

(1)所述操纵连接端与所述操纵连接头采用螺纹连接，所述波箱连接端与所述波箱连接头同样采用螺纹连接，在所述操纵连接头、所述波箱连接头或者所述传力芯线发生损坏后，可单独拆下更换，降低维护成本，另外也无需整体拆卸挡挡线导向套，简化了维护工作；

(2)所述波箱连接头通过可张合的所述波箱端连接爪，使得所述波箱连接头与所述波箱连接端之间可随时实现连接和解除连接，这一方面可方便在安装时先安装操纵连接头，再通过调节所述波箱连接内螺纹和所述波箱连接外螺纹的咬合长度调整芯线整体长度，最后利用所述聚拢施力筒实现有效咬合连接，可大幅提高安装的方便性，使芯线更容易布置；另一方面在所述传力芯线出现长度变化后，也可通过调节所述波箱连接内螺纹和所述波箱连接外螺纹的咬合长度来调节芯线整体长度，延长传力芯线使用寿命，降低维护成本。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例波箱连接头处的结构示意图；

图3是图2聚拢施力筒解咬锁死后的状态示意图；

图4是图1中I处结构的放大示意图。

图中：1-挡挡线导向套；11-波箱安装座；12-操纵安装座；13-防磨铝箔层；14-伸缩橡胶护套；15-加重滤震块；2-传力芯线；21-波箱连接端；22- 操纵连接端；23-波箱连接外螺纹；24-操纵连接螺纹；3-隔音盖；31-隔音套管；4-波箱连接头；41-橡胶滤震块；42-滤震开口；43-挡挡臂连接体；44- 解拢位光轴段；45-波箱端连接爪；46-聚拢位限位凸起；47-解拢限位凸起；48-波箱连接内螺纹；5-聚拢施力筒；51-聚拢保持弹簧；52-解拢限位卡槽；6-操纵连接头。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1至图4共同所示，汽车软轴操纵机构，包括固定安装在波箱上的波箱安装座11和固定安装在操纵装置上的操纵安装座12，所述波箱安装座11和所述操纵安装座12之间安装有两个挡挡线导向套1。所述波箱安装座11和所述操纵安装座12为所述挡挡线导向套1分别与所述波箱和所述操纵装置的连接结构，其结构和固定方式为本领域技术人员可获知的公知技术，在此不再赘述。

两所述挡挡线导向套1内分别安装有两端伸出对应所述挡挡线导向套1设置的传力芯线2，两所述传力芯线2分别为选挡挡芯线和换挡芯线，这是公知的，本实施例的技术方案可在所述选挡挡芯线和所述换挡芯线都进行使用，所以将两线统称为传力芯线2进行说明。

所述传力芯线2包括操纵连接端22和波箱连接端21，所述操纵连接端22上设有操纵连接螺纹24，所述操纵装置上安装有与两所述操纵连接端22分别对应的操纵连接头6，所述操纵连接头6上设有与所述操纵连接螺纹24对应的操纵连接螺孔。通过螺纹连接所述操纵连接头6，可方便所述操纵连接头6单独拆卸，减少维护成本。当然本领域技术人员可以认识到，两所述操纵连接头6根据与所述操纵装置连接结构的不同可设置为不同的结构形式，但只要与所述操纵连接端22为螺纹连接，就应在实用新型保护范围之内。

所述波箱连接端21设有波箱连接外螺纹23，所述波箱的两挡挡臂上对应各所述波箱连接端21分别安装有波箱连接头4，所述波箱连接头4上设有至少两个沿同一周向布置的波箱端连接爪45，本实施例示意为四个所述波箱端连接爪45。所述波箱端连接爪45沿远离所述波箱连接头4的方向呈渐开设置，本实施例四个所述波箱端连接爪45在不使用外力情况下呈张开状态，这点通过现有技术手段很容易实现，在此不再赘述。所述波箱端连接爪45的内周面上设有与对应的所述波箱连接外螺纹23对应的波箱连接内螺纹48，所述波箱端连接爪45外安装有聚拢施力装置。本实施例所述聚拢施力装置包括套装在所述波箱端连接爪45外的聚拢施力筒5，当所述聚拢施力筒5位于四个所述波箱端连接爪45的端部处时，所述聚拢施力筒5迫使四个所述波箱端连接爪45聚拢，所述波箱连接内螺纹48咬合在所述波箱连接外螺纹23上，实现所述波箱连接端21和所述波箱连接头4 的连接，所述聚拢施力筒5迫使四个所述波箱端连接爪45聚拢实现咬合连接的位置即为所述聚拢施力筒5的聚拢位。

所述聚拢施力筒5与所述波箱连接头4之间设有聚拢保持弹簧51，所述波箱端连接爪45上设有聚拢位限位凸起46。通过所述聚拢位限位凸起 46定位和所述聚拢保持弹簧51的弹簧力保持，四个所述波箱端连接爪45 可保持聚拢状态，所述波箱连接端21和所述波箱连接头4就可保证可靠的连接。本实施例所述波箱连接头4上设有弹簧座板，所述聚拢施力筒5上设置环形的弹簧顶靠凸起，所述聚拢保持弹簧51为压缩弹簧且两端分别抵靠在所述弹簧座板和所述弹簧顶靠凸起上。

所述波箱连接头4上设有与所述波箱端连接爪45连接的解拢位光轴段 44，所述解拢位光轴段44的直径小于所述聚拢施力筒5的内径，所述解拢位光轴段44上设有解拢限位凸起47，所述聚拢施力筒5上设有与所述解拢限位凸起47对应的解拢限位卡槽52。人力驱动所述聚拢施力筒5向所述波箱连接头4活动，四个所述波箱端连接爪45逐渐张开，形成解除聚拢。为方便调节所述波箱连接内螺纹48和所述波箱连接外螺纹23咬合长度时，不至于另外操作所述聚拢施力筒5，本实施例可将所述聚拢施力筒5驱动到所述解拢位光轴段44，并将所述解拢限位卡槽52卡靠在所述解拢限位凸起47上。本实施例所述解拢限位卡槽52包括可使所述解拢限位凸起47 顺利进入的导向段和可使所述解拢限位凸起47卡住的卡靠段，当所述解拢限位凸起47卡靠在所述卡靠段后，在所述聚拢保持弹簧51的弹簧力作用下，所述聚拢施力筒5可在非聚拢位实现锁死。

本实施例所述挡挡线导向套1与所述波箱连接外螺纹23之间设有伸缩橡胶护套14，所述伸缩橡胶护套14为具有一定弹性且具有波纹段的护套，是本领域技术人员根据现有技术和本实施例的描述很容易理解和得出的。所述波箱连接外螺纹23位于机舱内，灰尘较大，所述伸缩橡胶护套14可在不影响所述传力芯线2活动的同时避免灰尘污染。

汽车前围板上固定设有隔音盖3，所述隔音盖3上设有隔音套管31，所述挡挡线导向套1穿过所述隔音套管31的内孔且与所述隔音套管31过盈配合。本实施例所述隔音盖3上包覆有隔音橡胶层，所述隔音盖3上设有导向套过孔，所述隔音橡胶层上位于所述导向套过孔处一体成型有所述隔音套管31，这样通过橡胶本身的弹性以及过盈配合，所述挡挡线导向套1可稳定地安装在所述隔音套管31内，密封性能较好，可对声音、水、尘等进行隔绝，保证良好的驾驶室内环境。另外，过盈配合并非直接固定死，所述挡挡线导向套1也可通过橡胶弹性进行一定程度的安装调节，安装调试就越显得方便。

所述挡挡线导向套1外套装有防磨铝箔层13，所述防磨铝箔层13轻便，可提高本实施例所述挡挡线导向套1的抗磨性，本实施例示意所述防磨铝箔层13为波纹状，制作简单，压装也方便。

本实施例的使用方法为：当进行安装时，首先所述挡挡线导向套1与所述传力芯线2套装形成总成，所述挡挡线导向套1上套装好所述隔音盖3、所述防磨铝箔层13、以及安装上所述波箱安装座11、所述操纵安装座12 和所述伸缩橡胶护套14，使上述部件形成芯线总成件；然后在所述操纵连接端22螺纹连接所述操纵连接头6，连接好后再将所述操纵连接头6连接在所述操纵装置上；紧接着将所述波箱连接头4连接在所述波箱上，将所述波箱连接端21拉到所述波箱端连接爪45处，当然此时所述聚拢施力筒 5处于非聚拢位锁死状态，拉动所述传力芯线2确认连接长度，将所述波箱连接外螺纹23置于所述波箱端连接爪45处，解锁所述聚拢施力筒5，并随所述聚拢保持弹簧51的弹簧力将所述聚拢施力筒5驱使到聚拢位，所述传力芯线2与所述波箱连接头4实现可靠连接；当所述波箱连接头4、所述操纵连接头6或者所述芯线总成件任一出现损坏时，可接触螺纹连接单独拆下损坏件；当所述传力芯线2长度变化后，可将所述聚拢施力筒5 推至非聚拢位锁死，调整所述传力芯线2长度，然后将所述聚拢施力筒5 解锁后推至聚拢位即可。

另外，本实施例所述波箱连接头4上设有滤震安装孔，所述滤震安装孔内固定安装有橡胶滤震块41，所述橡胶滤震块41上安装有挡挡臂连接体 43，所述橡胶滤震块41上设有滤震开口42。通过所述橡胶滤震块41的弹性和所述滤震开口42的间隔，所述挡挡臂连接体43上的振动可被所述橡胶滤震块41滤去大部分，实现有效减震，提高驾驶室内驾驶体验。本实施例所述挡挡线导向套1外靠近所述操纵安装座12处还套装有加重滤震块15，所述加重滤震块15位于震动传递的末端，可进一步有效降低振幅，所述操纵装置上受到的震动影响就微乎其微了。所述加重滤震块15可在安装时也组装到所述芯线总成件上。

本实施例所述操纵连接端22与所述操纵连接头6采用螺纹连接，所述波箱连接端21与所述波箱连接头4同样采用螺纹连接，各组成件可单独拆下更换，降低维护成本，简化了维护工作。所述波箱连接头4通过可张合的所述波箱端连接爪45，使得所述波箱连接头4与所述波箱连接端21之间可随时实现连接和解除连接，这一方面可方便在安装时先安装操纵连接头6，再通过调节所述波箱连接内螺纹48和所述波箱连接外螺纹23的咬合长度调整芯线整体长度，最后利用所述聚拢施力筒5实现有效咬合连接，可大幅提高安装的方便性，使芯线更容易布置；另一方面在所述传力芯线 2出现长度变化后，也可通过调节所述波箱连接内螺纹48和所述波箱连接外螺纹23的咬合长度来调节芯线整体长度，延长传力芯线2使用寿命，降低维护成本。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.汽车软轴操纵机构，包括固定安装在波箱上的波箱安装座和固定安装在操纵装置上的操纵安装座，其特征在于：所述波箱安装座和所述操纵安装座之间安装有两个挡线导向套，两所述挡线导向套内分别安装有两端伸出对应所述挡线导向套设置的传力芯线，所述传力芯线包括操纵连接端和波箱连接端，所述操纵连接端上设有操纵连接螺纹，所述操纵装置上安装有与两所述操纵连接端分别对应的操纵连接头，所述操纵连接头上设有与所述操纵连接螺纹对应的操纵连接螺孔；所述波箱连接端设有波箱连接外螺纹，所述波箱的两挡臂上对应各所述波箱连接端分别安装有波箱连接头，所述波箱连接头上设有至少两个沿同一周向布置的波箱端连接爪，所述波箱端连接爪沿远离所述波箱连接头的方向呈渐开设置，所述波箱端连接爪的内周面上设有与对应的所述波箱连接外螺纹对应的波箱连接内螺纹，所述波箱端连接爪外安装有聚拢施力装置；汽车前围板上固定设有隔音盖，所述隔音盖上设有隔音套管，所述挡线导向套穿过所述隔音套管的内孔且与所述隔音套管过盈配合。

2.如权利要求1所述的汽车软轴操纵机构，其特征在于：所述聚拢施力装置包括套装在所述波箱端连接爪外的聚拢施力筒，所述聚拢施力筒与所述波箱连接头之间设有聚拢保持弹簧，所述波箱端连接爪上设有聚拢位限位凸起。

3.如权利要求2所述的汽车软轴操纵机构，其特征在于：所述波箱连接头上设有与所述波箱端连接爪连接的解拢位光轴段，所述解拢位光轴段的直径小于所述聚拢施力筒的内径，所述解拢位光轴段上设有解拢限位凸起，所述聚拢施力筒上设有与所述解拢限位凸起对应的解拢限位卡槽。

4.如权利要求1所述的汽车软轴操纵机构，其特征在于：所述隔音盖上包覆有隔音橡胶层，所述隔音盖上设有导向套过孔，所述隔音橡胶层上位于所述导向套过孔处一体成型有所述隔音套管。

5.如权利要求1所述的汽车软轴操纵机构，其特征在于：所述挡线导向套外套装有防磨铝箔层。

6.如权利要求1所述的汽车软轴操纵机构，其特征在于：所述挡线导向套与所述波箱连接外螺纹之间设有伸缩橡胶护套。

7.如权利要求1所述的汽车软轴操纵机构，其特征在于：所述挡线导向套外靠近所述操纵安装座处套装有加重滤震块。

8.如权利要求1至7任一权利要求所述的汽车软轴操纵机构，其特征在于：所述波箱连接头上设有滤震安装孔，所述滤震安装孔内固定安装有橡胶滤震块，所述橡胶滤震块上安装有挡臂连接体，所述橡胶滤震块上设有滤震开口。