CN209637406U - 车辆遥控手环 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆遥控手环，包括：手环主体和手环腕带，手环主体包括第一遥控钥匙模块、手环模块、第一遥控钥匙天线和手环天线，第一遥控钥匙模块和手环模块设置于手环主体中的印制电路板PCB上，第一遥控钥匙模块与第一遥控钥匙天线连接，手环模块与手环天线连接；第一遥控钥匙天线为U型天线，围绕手环主体一周设置，手环天线位于U型天线的开口处。本实用新型提供的车辆遥控手环能够避免由于忘记携带遥控钥匙或遥控钥匙丢失而影响车辆的使用。

Description

车辆遥控手环

技术领域

本实用新型实施例涉及电子技术，尤其涉及一种车辆遥控手环。

背景技术

传统的车辆采用遥控钥匙作为车辆的解锁和启动控制器件，对车辆进行开锁、上锁等控制。遥控钥匙实际为一个无线信号发射装置，当用户按压遥控钥匙上的按键时，遥控钥匙发出预设的无线信号，当车辆接收到无线信号后，执行相应的动作。

虽然目前车辆遥控钥匙的功能被开发的更为丰富，例如结合了无钥匙进入及启动(Passive Entry Passive Start，PEPS)系统，但用户仍然需要随身携带遥控钥匙，才能实现对车辆的控制。但车辆遥控钥匙的体积较小，用户容易忘记携带，且容易遗失，从而可能影响用户正常使用车辆。

实用新型内容

本实用新型提供一种车辆遥控手环，用于避免由于忘记携带遥控钥匙或遥控钥匙丢失而影响车辆的使用。

第一方面，本实用新型实施例提供一种车辆遥控手环，包括：手环主体和手环腕带，手环主体设置于手环腕带中部；

手环主体包括第一遥控钥匙模块、手环模块、第一遥控钥匙天线和手环天线，第一遥控钥匙模块和手环模块设置于手环主体中的印制电路板PCB上，第一遥控钥匙模块与第一遥控钥匙天线连接，手环模块与手环天线连接；

第一遥控钥匙天线为U型天线，围绕手环主体一周设置，手环天线位于U型天线的开口处。

在第一方面一种可能的实现方式中，手环主体还包括第二遥控钥匙模块和

第二遥控钥匙天线，第二遥控钥匙模块和第二遥控钥匙天线连接，第二遥控钥匙天线位于PCB下方一侧，且第二遥控钥匙天线与手环模块中各器件的距离大于预设阈值。

在第一方面一种可能的实现方式中，第二遥控钥匙天线为3D天线。

在第一方面一种可能的实现方式中，第一遥控钥匙天线的工作频段位于433MHz频段。

在第一方面一种可能的实现方式中，手环天线为FPC天线，手环天线为蓝牙天线，且手环天线贴装于手环主体的内表面。

在第一方面一种可能的实现方式中，手环模块包括手环芯片和手环外部设备，第一遥控钥匙模块包括第一遥控钥匙芯片；

车辆遥控手环还包括电池，电池分别与手环芯片、第一遥控钥匙芯片、手环外部设备连接，为手环芯片、第一遥控钥匙芯片、手环外部设备供电。

在第一方面一种可能的实现方式中，手环主体还包括遥控钥匙专用电池，遥控钥匙专用电池分别与第一遥控钥匙芯片和电池连接，遥控钥匙专用电池用于在电池电量高于预设阈值时接受电池的充电，在电池电量低于预设阈值时，向第一遥控钥匙芯片供电。

在第一方面一种可能的实现方式中，手环外部设备包括显示屏、马达、加速度传感器、PPG心率检测模块。

在第一方面一种可能的实现方式中，电池的充电电流为电池容量的80％。

在第一方面一种可能的实现方式中，手环主体内的各接口分别串接TVS二极管。

本实用新型提供的车辆遥控手环，在手环主体中同时配置了遥控钥匙芯片和手环芯片，并通过合理地配置遥控钥匙天线和手环天线，使得遥控钥匙天线和手环天线不会产生相互的干扰，从而将车辆遥控钥匙和手环进行了有机的结合，无需用户单独携带车辆遥控钥匙，避免由于忘记携带遥控钥匙或遥控钥匙丢失而影响车辆的使用。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的车辆遥控手环实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车辆遥控手环实施例二的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车辆遥控手环实施例三的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的车辆遥控手环实施例四的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

图1为本实用新型实施例提供的车辆遥控手环实施例一的结构示意图，如图1所示，本实施例所提供的车辆遥控手环包括：手环主体11和手环腕带12，手环主体11设置于手环腕带12中部。

手环腕带12可以为一体的结构，手环主体11嵌入安装于手环腕带12中，或者手环腕带12还可以为分体式的结构，两段手环腕带12分别与手环主体11两段连接。手环主体11和手环腕带12类似于手表表盘与手表表带的关系。手环腕带12若是一体式的结构，则手环腕带12可以采用带有弹性的材质制作，便于用户佩戴。若手环腕带12若是分体式的结构，则手环腕带的两端具有可以连接并固定的锁扣结构，该锁扣结构可以为现有手表或手环所使用的任一种锁扣结构。

手环主体11包括印制电路板(Printed Circuit Board，PCB)111、手环模块112、第一遥控钥匙模块113、第一遥控钥匙天线114和手环天线115。第一遥控钥匙模块113和手环模块112设置于手环主体11中的PCB 111上，第一遥控钥匙模块114与第一遥控钥匙天线114连接，手环模块112与手环天线115连接。其中手环模块112包括用于实现智能手环功能所需的各种器件，至少包括手环芯片，包括但不限于显示屏、输入输出设备和其他各种外部设备。第一遥控钥匙模块113包括用于实现遥控钥匙功能所需的各种器件，包括但不限于第一遥控钥匙芯片。

由于传统的车辆遥控钥匙容易丢失，且容易忘记携带，因此，本实施例提供一种结合了车辆遥控钥匙的手环，该手环与传统的智能手环的区别在于，其中集成了车辆遥控钥匙功能，使得用户在佩戴车辆遥控手环后，就无需再携带单独的车辆遥控钥匙。由于手环是被用户佩戴在手腕上的，一般情况下用户不会摘掉，因此这样就避免了用户忘记携带车辆遥控钥匙而导致的无法使用车辆的问题。由于车辆遥控钥匙和智能手环本身都需要进行无线信号的发射和接收，因此这两种功能都需要配置相应的天线，而被用户佩戴的手环体积由不能过大，在有限的空间中，如何确保手环和遥控钥匙功能都能正常使用，是本申请实施例需要解决的问题。本实施例通过对车辆遥控手环中各器件的合理排布，使得车辆遥控钥匙和智能手环有机地结合到一起，从而提高用户使用车辆的便捷性。

车辆遥控钥匙和智能手环为了实现相应的功能，需要在内部设置许多的器件，随着芯片的集成化发展，目前的智能手环和车辆遥控钥匙的主要功能都已经集成在一个芯片中，也就是一个芯片就可以实现车辆遥控钥匙所需的全部功能，只要再为其配置相应的天线和供电电路即可。同样地，一个芯片就可以实现智能手环所需的全部功能，只要再为其配置相应的天线和供电电路即可。而各种芯片以及为其匹配的电路结构都需要设置于电路板上，一般地，采用PCB作为承载各种器件的基板。手环模块112和第一遥控钥匙模块113中的各种器件均设置于PCB 111上或者与PCB 111上的器件连接。

由于手环模块112和第一遥控钥匙模块113在工作时都需要进行无线信号的传输，因此均需要为其配置对应的天线。其中，第一遥控钥匙天线114为U型天线，第一遥控钥匙天线114围绕手环主体111一周设置。由于车辆遥控钥匙的工作频段一般频率较低，因此所需天线长度较长，环绕手环主体111一周设置的第一遥控钥匙天线114可以确保天线的辐射体长度满足需求。第一遥控钥匙天线114与第一遥控钥匙模块113配合，从而可以实现车辆遥控钥匙所需的功能。第一遥控钥匙天线114的工作频段根据第一遥控钥匙模块113所需工作频段确定。

第一遥控钥匙模块113与第一遥控钥匙天线114配合可以实现遥控门禁(RemoteKeyless Entry，RKE)和无钥匙进入及启动(Passive Entry Passive Start，PEPS)等功能。从而可以实现对车辆的上锁、解锁、无钥匙进入、一键启动等功能，为了适应不同的车辆，还可以支持车辆钥匙的学习。

手环天线115位于U型的第一遥控钥匙天线114的开口处，这样可以最大限度地避免手环天线115和第一遥控钥匙天线114之间的干扰。手环天线115与手环模块112连接。手环模块112和手环天线115的配合，可以与用户携带的智能手机等便携式终端设备进行连接，并实现智能手环的各种功能。

本实施例提供的车辆遥控手环，在手环主体中同时配置了遥控钥匙芯片和手环芯片，并通过合理地配置遥控钥匙天线和手环天线，使得遥控钥匙天线和手环天线不会产生相互的干扰，从而将车辆遥控钥匙和手环进行了有机的结合，无需用户单独携带车辆遥控钥匙，避免由于忘记携带遥控钥匙或遥控钥匙丢失而影响车辆的使用。

图2为本实用新型实施例提供的车辆遥控手环实施例二的结构示意图，如图2所示，本实施例所提供的车辆遥控手环在图1的基础上，还包括：

第二遥控钥匙模块121和第二遥控钥匙天线122，第二遥控钥匙模块121设置于PCB111上，第二遥控钥匙天线122位于PCB 111下方一侧，且第二遥控钥匙天线122与手环模块112中各器件的距离大于预设阈值。

由于目前车辆的型号众多，不同的车辆对应的车辆遥控钥匙系统不同，工作频率也有差距，为了使车辆遥控手环能够适应更多的车辆型号，在本实施例中，为车辆遥控手环配置了第二遥控钥匙模块121，第二遥控钥匙模块121设置于PCB 111上，与第二遥控钥匙模块121匹配的第二遥控钥匙天线122位于PCB 111下方的一侧。这是为了避免第二遥控钥匙天线122与第一遥控钥匙天线114和手环天线115之间的干扰，同时，由于各种手环模块112中的各器件在工作时，工作电流会增加，同样对附近的电磁场产生影响，因此，需要使第二遥控钥匙天线122与手环模块112中各器件的距离大于预设阈值。即将第二遥控钥匙天线122设置于PCB 111下方的一侧，将手环模块112设置于PCB 111上或PCB 111下方与第二遥控钥匙天线122相对的另一侧。

第二遥控钥匙天线122的工作频段与第一遥控钥匙天线114的工作频段不同。同时设置了第二遥控钥匙模块121和第一遥控钥匙模块113后，使得车辆遥控手环可以与更多不同的车辆遥控系统匹配，无需为不同的车辆设计更多型号的车辆遥控手环。

进一步地，为了避免第一遥控钥匙天线114和第二遥控钥匙天线122之间的干扰，第一遥控钥匙天线114的工作频段可以位于433MHz频段，即传统的车辆遥控钥匙所使用的433MHz频段。第二遥控钥匙天线122可以为3D天线。3D天线由于在三维空间中具有自由度，可以提高天线的抗干扰能力。

进一步地，在图1和图2所示实施例中，手环天线115可以为柔性印制电路板(Flexible Printed Circuit，FPC)天线，FPC形式的手环天线115贴装于手环主体11的内表面。由于智能手环与便携式终端设备的连接一般采用蓝牙通信方式，因此手环天线115为蓝牙天线，即手环天线115的工作频段位于蓝牙频段，即2.4GHz频段。

进一步地，由于手环模块112中至少需要包括手环芯片，因此，可以将手环模块112中除了手环芯片之外的其他器件统称为手环外部设备，包括但不限于显示屏、输入输出设备和其他各种外部设备。第一遥控钥匙模块113至少包括第一遥控钥匙芯片，第二遥控钥匙模块121中至少包括第二遥控钥匙芯片。由于车辆遥控手环中的手环模块和遥控钥匙模块中的各器件都需要供电，因此车辆遥控手环中还包括电池，电池分别与手环芯片、第一遥控钥匙芯片、第二遥控钥匙芯片、手环外部设备连接，为手环芯片、第一遥控钥匙芯片、第二遥控钥匙芯片、手环外部设备供电。

一般而言，智能手环至少需要包括手环显示屏，手环显示屏作为手环外部设备，与手环芯片连接，由于手环显示屏与手环天线进行连接的连接线数较多。因此，手环显示屏的接口，以及手环显示屏与手环芯片连接的连接线均位于手环天线115的对侧，即U型的第一遥控钥匙天线114的闭口处。

车辆遥控手环为了实现智能手环所需功能，还需要配置其他手环外部设备，手环外部设备为一个或多个，分别用于完成智能手环所需的功能功能，例如计步、脉搏检测、血压检测、振动提醒等。手环外部设备设置于PCB 111上或PCB111的下方，与手环芯片连接。手环外部设备例如可以是光电容积描记(photoplethysmograph，PPG)心率检测模块、加速度传感器、马达等器件。其中，PPG心率检测模块用于根据PPG方式对佩戴车辆遥控手环的用户的心率和血压进行检测。加速度传感器用于对车辆遥控手环的运动加速度进行检测，从而对车辆遥控手环运动状态的检测，可以实现计步等功能。马达可以通过启动实现车辆遥控手环的震动提醒。

图3为本实用新型实施例提供的车辆遥控手环实施例三的结构示意图，如图3所示，本实施例所提供的车辆遥控手环在图2的基础上，手环主体11还包括电池131和遥控钥匙专用电池132，遥控钥匙专用电池132分别与第一遥控钥匙模块113和电池131连接，遥控钥匙专用电池132用于在电池131电量高于预设阈值时接受电池131的充电，在电池131电量低于预设阈值时，向第一遥控钥匙模块113供电。

电池131一般为可充电的电池，并具有对应的充电接口。需要说明的是，在PCB 111上，还需要有相应的电源管理芯片或器件，电池131通过相应的电源管理芯片或器件，与手环模块112、第一遥控钥匙模块113连接，从而实现对各器件的供电。

由于智能手环的各种手环外部设备的耗电量较大，电池131的电量无法为车辆遥控手环提供很长的待机时间，而若电池131电量不足，则可能使得第一遥控钥匙模块113无法工作，从而影响用户使用车辆。因此，在车辆遥控手环中配置了遥控钥匙专用电池132，遥控钥匙专用电池132仅为第一遥控钥匙模块113供电，而不为手环模块112等其他器件供电。同时，遥控钥匙专用电池133还与电池131连接，当电池131电量高于预设阈值时遥控钥匙专用电池132接受电池131的充电，此时第一遥控钥匙模块113由电池131供电。在电池131电量低于预设阈值时，由遥控钥匙专用电池132向第一遥控钥匙模块113供电。这样就可以避免由于电池131电量不足而导致的车辆无法使用的问题。

同样地，在车辆遥控手环配置了第二遥控钥匙模块121时遥控钥匙专用电池132还可以同时与第二遥控钥匙模块121连接，从而也可以在电池131电量不足时，为第二遥控钥匙模块121供电。

进一步地，为了避免静电释放(Electro-Static discharge，ESD)对车辆遥控手环中各器件的影响，在手环主体11内的各接口分别串接瞬态抑制(Transient VoltageSuppressor，TVS)二极管。例如第一遥控钥匙天线114与第一遥控钥匙模块113的接口，手环天线115与手环模块112的接口等。在其中设置了TVS二极管后，可以避免ESD对车辆遥控手环中各器件的影响。

进一步地，为了提高对车辆遥控手环的充电效率，电池131的充电电流可以设置为电池131容量的80％，即充电电流设置为0.8C。为了避免充电时间过长对电池131的寿命影响，电池131的过充保护时间可以设置为3小时。

进一步地，手环模块112还可以包括手环按键，手环按键设置于手环主体11的侧面，与手环模块112连接。同时，还可以在手环主体上设置遥控钥匙按键，遥控钥匙按键同样可以设置于手环主体11的侧面，与第一遥控钥匙模块113或者第二遥控钥匙模块121连接。

图1至图3仅为本实用新型实施例提供的车辆遥控手环的示意框图，为了进一步说明本实用新型提供的车辆遥控手环中各器件的位置关系，下面示出本实用新型提供的车辆遥控手环的具体结构示意图。

图4为本实用新型实施例提供的车辆遥控手环实施例四的结构示意图，图4为本实施例提供的车辆遥控手环中的手环主体的具体结构示意图。图4中仅示出手环主体中的部分器件，主要用于示出手环天线115、第一遥控钥匙天线114、第二遥控钥匙天线122和其他器件之间的位置关系。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种车辆遥控手环，其特征在于，包括：手环主体和手环腕带，手环主体设置于所述手环腕带中部；

所述手环主体包括第一遥控钥匙模块、手环模块、第一遥控钥匙天线和手环天线，所述第一遥控钥匙模块和所述手环模块设置于所述手环主体中的印制电路板PCB上，所述第一遥控钥匙模块与所述第一遥控钥匙天线连接，所述手环模块与所述手环天线连接；

所述第一遥控钥匙天线为U型天线，围绕所述手环主体一周设置，所述手环天线位于所述U型天线的开口处。

2.根据权利要求1所述的车辆遥控手环，其特征在于，所述手环主体还包括第二遥控钥匙模块和第二遥控钥匙天线，所述第二遥控钥匙模块和所述第二遥控钥匙天线连接，所述第二遥控钥匙天线位于所述PCB下方一侧，且所述第二遥控钥匙天线与所述手环模块中各器件的距离大于预设阈值。

3.根据权利要求2所述的车辆遥控手环，其特征在于，所述第二遥控钥匙天线为3D天线。

4.根据权利要求1～3任一项所述的车辆遥控手环，其特征在于，所述第一遥控钥匙天线的工作频段位于433MHz频段。

5.根据权利要求1～3任一项所述的车辆遥控手环，其特征在于，所述手环天线为柔性印制电路板FPC天线，所述手环天线为蓝牙天线，且所述手环天线贴装于所述手环主体的内表面。

6.根据权利要求1～3任一项所述的车辆遥控手环，其特征在于，所述手环模块包括手环芯片和手环外部设备，所述第一遥控钥匙模块包括第一遥控钥匙芯片；

所述车辆遥控手环还包括电池，所述电池分别与所述手环芯片、所述第一遥控钥匙芯片、所述手环外部设备连接，为所述手环芯片、所述第一遥控钥匙芯片、所述手环外部设备供电。

7.根据权利要求4所述的车辆遥控手环，其特征在于，所述手环主体还包括遥控钥匙专用电池，所述遥控钥匙专用电池分别与所述第一遥控钥匙芯片和所述电池连接，所述遥控钥匙专用电池用于在所述电池电量高于预设阈值时接受所述电池的充电，在所述电池电量低于预设阈值时，向所述第一遥控钥匙芯片供电。

8.根据权利要求6所述的车辆遥控手环，其特征在于，所述手环外部设备包括显示屏、马达、加速度传感器、PPG心率检测模块。

9.根据权利要求6所述的车辆遥控手环，其特征在于，所述电池的充电电流为所述电池容量的80％。

10.根据权利要求1～3任一项所述的车辆遥控手环，其特征在于，所述手环主体内的各接口分别串接TVS二极管。