CN209617255U - 一种汽车助力转向电机的外部连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车助力转向电机的外部连接结构，涉及汽车助力转向电机的外部连接结构的改造技术，具体包括壳体，所述壳体的内部安装有电机，电机的电源接入端连接引出线的一端，引出线的另一端从壳体顶面开凿的穿孔延伸出壳体的外部，且引出线的表面包覆有硅橡胶玻璃纤维套管，壳体内腔的一侧面固定安装有散热风扇，且散热风扇的风口正对电机的后端盖。本实用新型提高了包覆在硅橡胶玻璃纤维套管内部引出线的使用寿命，进而保证电机的使用年限，从而在一定程度上减少了电机的故障率，降低安全隐患的同时，还减少了维修成本，设置的缓冲机构具有降噪功能的同时，保证了电机的良好运转，保证汽车转向时的安全性。

Description

一种汽车助力转向电机的外部连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车助力转向电机的外部连接结构的改造技术，具体是一种汽车助力转向电机的外部连接结构。

背景技术

随着生活水平日益提高和科技的发展，人们对汽车驾驶舒适性和安全性的要求越来越高，车内需要集成的零部件越来越多，用于安装零件的空间日趋有限；助力转向电机控制器是汽车中的一个重要的控制部件。为了节约能源，提高汽车转向的可靠性和灵活性，汽车在转向系统中采用了助力转向电机，目前的助力转向电机与外部系统连接是采用内花键的结构，与助力转向电机连接的外部系统则相应采用外花键结构，内、外花键在连接的过程中直接进行机械配合。直接将助力转向电机与外部系统连接后，会带来散热、缓冲等因素影响，这样在长时间使用后，具有一定的安全隐患，并且维修会造成经济损失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车助力转向电机的外部连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车助力转向电机的外部连接结构，包括壳体，所述壳体的内部安装有电机，电机的电源接入端连接引出线的一端，引出线的另一端从壳体顶面开凿的穿孔延伸出壳体的外部，壳体内腔的一侧面固定安装有散热风扇，且散热风扇的风口正对电机的后端盖，同时安装散热风扇的壳体侧壁通过螺钉拆卸连接并开凿有若干数量的散热孔，壳体远离散热风扇的侧壁中部开凿有通孔，电机的输出轴自通孔穿出并连接有联轴器，电机的输出轴与联轴器采用内、外花键的方式进行装配连接，电机的下表面通过多个缓冲机构连接壳体的内底面。

作为本实用新型进一步的方案：所述引出线的表面包覆有硅橡胶玻璃纤维套管，硅橡胶玻璃纤维套管具有良好的耐高温性能，阻燃性能，电绝缘性能，化学稳定性能，从而能够保护电机的引出线。

作为本实用新型再进一步的方案：所述壳体的内底面固定连接伸缩杆的一端，伸缩杆的另一端固定连接铰接座的下表面，铰接座的上表面通过螺钉连接电机的下表面，电机工作产生的振动传递至铰接座，铰接座下压使得伸缩杆的顶杆回缩到底筒内。

作为本实用新型再进一步的方案：所述伸缩杆两侧的壳体的内底面均对称连接有固定块，同时位于同侧的两个固定块表面之间连接有滑杆，滑杆滑动连接有滑块，滑块的底端滑动连接壳体的内底面开设的滑槽内，位于同侧且靠外端的固定块与滑块表面之间连接有减震弹簧并套设在滑杆表面，铰接座的两端均通过转轴转动连接连杆的一端，连杆的另一端与同侧滑块的顶端通过转轴转动连接，铰接座下压使得伸缩杆的顶杆回缩到底筒内，带动两个连杆推动两个滑块做相离运动，而滑块压缩滑杆上的减震弹簧，减震弹簧在被挤压的过程中逐渐将振动能量散失，从而实现缓冲效果。

作为本实用新型再进一步的方案：所述散热风扇的电源引出线外表面包覆有硅橡胶玻璃纤维套管，硅橡胶玻璃纤维套管非常柔软耐用，从而提高包覆在硅橡胶玻璃纤维套管内部电源线的使用寿命，进而保证散热风扇的使用寿命，降低故障率。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型硅橡胶玻璃纤维套管性能良好，从而提高包覆在硅橡胶玻璃纤维套管内部引出线的使用寿命，进而保证电机的使用年限，从而在一定程度上减少了电机的故障率，降低安全隐患的同时，还减少了维修成本。

2、本实用新型采用弹簧机构来实现电机工作时的缓冲，相较于采用橡胶垫的减震方式，不仅缓冲效果优于橡胶垫，适用性更加广泛，同时其使用寿命也优于橡胶垫，具有降噪功能的同时，保证了电机的良好运转，保证汽车转向时的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的侧视图。

图3为图1的A处放大图。

如图所示：壳体1、电机2、硅橡胶玻璃纤维套管3、引出线4、散热风扇5、联轴器6、通孔7、橡胶垫圈8、滑杆9、减震弹簧10、铰接座11、伸缩杆12、连杆13。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种汽车助力转向电机的外部连接结构，包括壳体1，所述壳体1的内部安装有电机2，电机2的电源接入端连接引出线4的一端，引出线4的另一端从壳体1顶面开凿的穿孔延伸出壳体1的外部，且引出线4的表面包覆有硅橡胶玻璃纤维套管3，硅橡胶玻璃纤维套管3具有良好的耐高温性能，阻燃性能，电绝缘性能，化学稳定性能，从而能够保护电机的引出线，这样将壳体1通过螺栓或焊接等手段安装到汽车对应的外部系统后，由于汽车在使用较长时间后，容易导致引出线4受到磨损或侵蚀，而硅橡胶玻璃纤维套管3非常柔软耐用，从而提高包覆在硅橡胶玻璃纤维套管3内部引出线4的使用寿命，进而保证电机2的使用年限，从而在一定程度上减少了电机2的故障率，降低安全隐患的同时，还减少了维修成本；

所述壳体1内腔的一侧面固定安装有散热风扇5，且散热风扇5的风口正对电机2的后端盖，同时安装散热风扇5的壳体1侧壁通过螺钉可拆卸连接并开凿有若干数量的散热孔8，散热风扇8可将电机2工作时产生的热量通过散热孔8排出，从而有助于保持电机2运行状态的平稳，且散热风扇5的电源引出线外表面也包覆有硅橡胶玻璃纤维套管3，保证使用寿命，壳体1远离散热风扇5的侧壁中部开凿有通孔7，电机2的输出轴自通孔7穿出并连接有联轴器6，此处电机2的输出轴与联轴器6采用内、外花键的方式进行装配连接，采用花键联接的导向性好，传动精度高，满足汽车助力转向的要求；

所述电机2的下表面通过多个缓冲机构连接壳体1的内底面，壳体1的内底面固定连接伸缩杆12的一端，伸缩杆12的另一端固定连接铰接座11的下表面，铰接座11的上表面通过螺钉连接电机2的下表面，且伸缩杆12两侧的壳体1的内底面均对称连接有固定块，同时位于同侧的两个固定块表面之间连接有滑杆9，滑杆9滑动连接有滑块，滑块的底端滑动连接壳体1的内底面开设的滑槽内，位于同侧且靠外端的固定块与滑块表面之间连接有减震弹簧10并套设在滑杆9表面，铰接座11的两端均通过转轴转动连接连杆13的一端，连杆13的另一端与同侧滑块的顶端通过转轴转动连接，电机2工作产生的振动传递至铰接座11，铰接座11下压使得伸缩杆12的顶杆回缩到底筒内，带动两个连杆13推动两个滑块做相离运动，而滑块压缩滑杆9上的减震弹簧10，减震弹簧10在被挤压的过程中逐渐将振动能量散失，从而实现缓冲效果，采用减震弹簧10实现电机2工作时的缓冲，相较于采用橡胶垫的减震方式，不仅缓冲效果优于橡胶垫，适用性更加广泛，同时其使用寿命也优于橡胶垫，具有降噪功能的同时，保证了电机2的良好运转，保证汽车转向时的安全性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车助力转向电机的外部连接结构，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)的内部安装有电机(2)，电机(2)的电源接入端连接引出线(4)的一端，引出线(4)的另一端从壳体(1)顶面开凿的穿孔延伸出壳体(1)的外部，壳体(1)内腔的一侧面固定安装有散热风扇(5)，且散热风扇(5)的风口正对电机(2)的后端盖，同时安装散热风扇(5)的壳体(1)侧壁通过螺钉拆卸连接并开凿有若干数量的散热孔(8)，壳体(1)远离散热风扇(5)的侧壁中部开凿有通孔(7)，电机(2)的输出轴自通孔(7)穿出并连接有联轴器(6)，电机(2)的输出轴与联轴器(6)采用内、外花键的方式进行装配连接，电机(2)的下表面通过多个缓冲机构连接壳体(1)的内底面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车助力转向电机的外部连接结构，其特征在于，所述引出线(4)的表面包覆有硅橡胶玻璃纤维套管(3)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车助力转向电机的外部连接结构，其特征在于，所述壳体(1)的内底面固定连接伸缩杆(12)的一端，伸缩杆(12)的另一端固定连接铰接座(11)的下表面，铰接座(11)的上表面通过螺钉连接电机(2)的下表面。

4.根据权利要求3所述的一种汽车助力转向电机的外部连接结构，其特征在于，所述伸缩杆(12)两侧的壳体(1)的内底面均对称连接有固定块，同时位于同侧的两个固定块表面之间连接有滑杆(9)，滑杆(9)滑动连接有滑块，滑块的底端滑动连接壳体(1)的内底面开设的滑槽内，位于同侧且靠外端的固定块与滑块表面之间连接有减震弹簧(10)并套设在滑杆(9)表面，铰接座(11)的两端均通过转轴转动连接连杆(13)的一端，连杆(13)的另一端与同侧滑块的顶端通过转轴转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车助力转向电机的外部连接结构，其特征在于，所述散热风扇(5)的电源引出线外表面包覆有硅橡胶玻璃纤维套管(3)。