CN2095942U

CN2095942U - 一种双转子发动机

Info

Publication number: CN2095942U
Application number: CN 91201678
Authority: CN
Inventors: 罗勇
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1991-02-02
Filing date: 1991-02-02
Publication date: 1992-02-12

Abstract

本实用新型为双转子发动机，它包括一带环形工作腔的壳体、四个活塞，每两相对的活塞固定在一个圆盘上并与之构成一个转子，两个转子在环形工作腔内互相交叉密封地滑动，一圆盘装在主轴上，另一圆盘装在套轴上，套轴转动地装在主轴上，主轴上装有一非圆齿轮，并与装在副轴上的非圆齿轮啮合，套轴上的齿轮与副轴上的圆齿轮啮合。本实用新型体积小、重量轻、燃料消耗低、寿命长、制作方便等优点。

Description

本实用新型涉及双转子发动机，特别是通过两组，四个旋转活塞在旋转过程中作相对运动完成发动机工作的发动机。

传统的往复式发动机体积大、重量大、燃料消耗率高。而三角转子发动机虽然体积小，热效率较高，但密封性不好，热负荷高，工作寿命极短。

本实用新型之目的在于提供一种结构简单，耗能少，寿命长、工效高的双转子发动。

本实用新型之转子发动机包括：带环型工作腔的壳体、四个活塞、两个圆盘、主轴、套轴、副轴、非圆齿轮、圆齿轮和飞轮。每两个活塞固装在一个圆盘上，并与之构成一个转子，两个转子在环形工作腔中互相交叉密封地滑动工作。所述圆盘一个固装在主轴上，另一个固装在套轴上。所述套轴转动的装在主轴上，在主轴上还装有非圆齿轮，并与装在副轴上的非圆齿轮啮合，从而使主轴与套轴存在相对运动，带动四个活塞在转动的同时作相对运动。所述主轴装在壳体中，所述环型腔的壳体上还设有进气道和排气道以及装火花塞的孔；所述飞轮装在主轴上。

本实用新型的优点：与往复式发动机相比具有体积小、重量轻、燃料消耗率低的优点。与三角活塞发动机相比具有工作密封性好、工作寿命长、制作方便等优点。

图1是本实用新型双转子发动机的主轴与转子布置之立体图。

图2是本实用新型双转子发动机的纵剖面图。

图3是本实用新型所述双转子发动机之局部横剖面图。

图4是本实用新型所述双转子发动机进排气道示意图。

图5是本实用新型所述的双转子发动机的传动系统示意图。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：如图1，两个活塞1和圆盘a组成转子A；两个活塞2和圆盘b组成转子B。转子A和转子B被壳体组成的环形工作腔包容在一起相互起密封作用。从而把环形工作腔分割为四部分x、y、z、f。两个活塞1固装在圆盘a上，两个活塞2固装在圆盘b上，圆盘a固装在主轴3上，圆盘b固装在套轴4上。如图2，非圆齿轮9固装在主轴3上，主轴3通过两轴承装在机壳上，在机壳外飞轮10固装在主轴3上，非圆齿轮9和非圆齿轮8啮合；非圆齿轮8固装在副轴7上。圆齿轮6固装在副轴7上，圆齿轮6和圆齿轮5啮合。

本实用新型的传动如图5所示：活塞1带动圆盘a，圆盘a带动主轴3，主轴3带动非圆盘齿轮9和飞轮10。非圆齿轮9和非圆齿轮8啮合，带动副轮7，副轴7带动圆齿轮6，圆齿轮6与圆齿轮5啮合带动套轴4，套轴4带动圆盘b，圆盘b与活塞2固装在一起互相传动。

以上传动的结果，由于非圆齿轮的变速齿轮的变速作用，使主轴与套轴之间在做圆周运动的同时作相对运动，从而带动两转子做圆周运动的同时作相对运动，来完成内燃机做功的“四个冲程”。

本实用新型的运转情况如图1所示：环形工作腔内被两个转子上的四个活塞分割成四个间隙x、y、z、f。沿环形工作腔平面，自上死点顺转子转动方向，一个活塞加上两个活塞之间的间隙所占据的角度为相位Ⅰ。自上死点，逆转子转动方向同上述角度的大小为相位Ⅵ。如图4所示：相位Ⅰ分布着进气孔11、12、13，相位Ⅵ分布着排气孔16、17、18。下死点位置有装火花塞的孔。上死点、下死点在同一轴线上，位于主轴的上下方。自下死点开始，顺转子转动方向，同上述角度大小为相位Ⅳ。自下死点开始，逆转子转动方向同上述角度大小为相位Ⅲ。Ⅰ、Ⅲ相位之间为相位Ⅱ。Ⅳ Ⅵ相位为相位Ⅴ。

由转子A和转子B的运动规律所决定，活塞1由相位Ⅵ转到相位Ⅰ的过程中，活塞2做超前于活塞1的转动，活塞2由相位Ⅰ通过相位Ⅱ转到相位Ⅲ，使活塞1和活塞2间隙达到最大，由于相位Ⅰ的位置分布有进气孔，从而完成进气行程。当活塞2由相位Ⅲ转到相位Ⅳ的过程中，活塞1由相位Ⅰ通过相位Ⅱ转到相位Ⅲ。从而使两活塞之间间隙达到最小完成压缩行程。此时两活塞之间的间隙位置为下死点，如混合气被火花塞点燃，作用在两活塞上的力使转子转动，从而对外做功。两活塞间隙逐渐增大活塞2由相位Ⅳ通过相位Ⅴ转到相位Ⅵ，活塞1则由相位Ⅲ转到相位Ⅳ。两活塞之间间隙再次达到最大，完成做功行程，活塞2由相位Ⅵ转到相位Ⅰ的过程中，活塞1则由相位Ⅳ通过相位Ⅴ转到相位Ⅵ，使两活塞之间间隙再次达到最小。由于相位Ⅵ分布着排气孔，从而完成排气行程。两活塞回到初始位置完成一个循环。

其他活塞之间间隙：y、z、f。同X间隙一样，依次完成以上四个过程，对外做功，转子转动一周依次做功四次。

本实用新型的配气系如图4所示：采取沿壳体连续气孔配气，本设计采用三个连续气孔，它们分布的角度如图4，进、排气孔在上死点左右分布。为消除干扰和充气效率，排气有提前角，进气有落后角，进、排气孔的位置如图4所示：进气由进气孔11、12、13和进气管14及化油器15组成。排气由排气孔16、17、18和排气管19组成。另外，20、21、22分别为油环、气环，23、24为轴承（如图5所示），25为冷却水道，26为机壳，27为火花塞。

Claims

1、一种双转子发动机，其特征在于它包括一带有环形工作腔的壳体，每两个活塞固定在一个圆盘上并与之构成一个转子，两个转子在环形工作腔内互相交叉密封地滑动，所述圆盘一个固装在主轴上，另一个固装在套轴上，所述套轴转动地装在主轴上，在主轴上还装有非圆齿轮，并与装在副轴上的非圆齿轮啮合，套轴上的圆齿轮与副轴上的圆齿轮啮合，所述主轴装在壳体中，所述环形工作腔的壳体上还设有进气道和排气道及装火花塞的孔，所述飞轮在主轴上。