CN209593875U - 一种车载触摸显示屏驱动pcb板的接地结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载触摸显示屏驱动PCB板的接地结构，包括依次连接的五金支架，PCB板，装饰面板，触摸显示屏，所述PCB板上设置有接地片和定位孔，所述装饰面板上设置有弹性板、定位柱、浮动支撑面和固定支撑面，所述定位孔与所述定位柱连接，所述弹性板一端连接所述固定支撑面，另一端连接所述浮动支撑面，中间部分设置为悬臂，所述浮动支撑面与所述PCB板的底面连接，所述五金支架上设置有接地槽，所述接地片与所述接地槽对应连接,从而达到接地的目的。本实用新型结构紧凑、接地可靠、节省成本、装配更简单。

Description

一种车载触摸显示屏驱动PCB板的接地结构

技术领域

本实用新型涉及接地技术领域，尤其涉及一种车载触摸显示屏驱动PCB板的接地结构。

背景技术

在同类产品中，触摸显示屏驱动PCB板上一般布置有显示屏主连接器、显示屏背光连接器、触摸屏连接器，这些连接器需要经过I C、二极管、三极管、电容、电感、电阻等电子元件及由这些电子元件之间的线路连接形成的网络，以对触摸显示屏进行处理，实现触摸和显示功能；最后信号汇聚到驱动PCB板连接器与主机进行连接。触摸显示屏为比较敏感的模块，驱动PCB板上对其连接的信号处理，需要有足够的接地，以保证触摸显示屏的EMC和可靠性。

目前，驱动PCB板接地方案中，有在驱动PCB板与五金支架之间使用导电缓冲泡棉或导电螺钉实现接地的目的，如图1所示为车载触摸显示屏组件结构，包含触摸显示屏1,装饰面板2,触摸显示屏1的驱动PCB板3,五金支架4,螺丝5, 后盖8。触摸显示屏1组件一般会有3根排线与驱动PCB板3上的连接器进行连接，其中触摸显示屏1有1根排线，显示屏有1根处理信号的主排线和1根背光排线。如图2所示，驱动PCB板3先通过一面两孔与装饰面板2进行定位，用装饰面板2的卡扣22结构对驱动PCB板3扣紧；之后，便可以插接排线，触摸屏FPC11插接到触摸屏连接器33,显示屏主FPC10插接到显示屏主连接器36,显示屏背光FP12C插接到显示屏背光连接器35上。触摸显示屏1上的FPC与驱动PCB 板3上的连接器连接后，经过驱动PCB板3上的电路进行处理，最终通过驱动PCB 板3连接器与驱动PCB板连接器主板的FPC/FFC13与主机上的连接器连接成系统，以实现预订设计的车载娱乐功能。驱动PCB板3上Layout了许多电子元器件，并且与触摸显示屏1有连接，容易受外界干扰或者干扰到车内或者人携带的电子电器设备，需要对驱动PCB板1进行可靠的屏蔽和接地，如图5所示，使用导电缓冲泡棉15实现接地的目的。如图3所示，3个圆圈及1个方形为在驱动PCB 板3上设计的接地点14。装配驱动PCB板3并插好排线后，便装配五金支架4，这样五金支架4便充当一个大屏蔽罩，将驱动PCB板3遮盖住，起到良好的屏蔽功能，防止电磁干扰，保证触摸显示屏1正常工作。

中国专利CN 207118156U公开了一种终端设备及其PCB板接地结构，该PCB 板接地结构包括：PCB板、导电螺钉、绝缘中框以及金属壳体，所述导电螺钉贯穿所述绝缘中框设置，所述导电螺钉的两端分别与设于所述绝缘中框两侧的所述 PCB板以及金属壳连接，以使所述PCB板通过所述导电螺钉与所述金属壳体之间接地连接。本申请实施例提供的终端设备及期PCB板接地结构，通过导电螺钉联通位于绝缘中框两侧的PCB板和金属壳体，但是增加导电缓冲泡棉或导电螺钉影响装配效率，使五金支架的接地结构与驱动PCB板的接地点接触不可靠，且可能存在漏装的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、接地可靠、节省成本、简化装配的车载触摸显示屏驱动PCB板接地结构。

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种车载触摸显示屏驱动PCB板的接地结构，包括依次连接的五金支架，PCB板，装饰面板，触摸显示屏，所述PCB 板上设置有显示屏主连接器、显示屏背光连接器、触摸屏连接器，所述触摸显示屏上设置有排线，所述排线分别与所述显示屏主连接器、所述显示屏背光连接器、所述触摸屏连接器进行连接，所述五金支架上设置有接地槽，所述PCB板上还设置有接地片、扣合边和定位孔，所述装饰面板上设置有弹性板、卡扣、定位柱、浮动支撑面和固定支撑面，所述定位孔与所述定位柱连接，所述卡扣用于扣紧所述扣合边，所述弹性板一端连接所述固定支撑面，另一端连接所述浮动支撑面，中间部分设置为悬臂，所述浮动支撑面与所述底面连接，所述接地片与所述接地槽对应连接，从而实现接地的目的。

进一步的，所述悬臂是活动的，当所述悬臂受到外界力作用时，所述悬臂会垂直PCB板厚度方向活动，活动空间取决于浮动支撑面与固定支撑面之间的高度差，在汽车振动的情况下也能保证五金支架上的接地槽与PCB板上的接地片之间接地可靠，形成导电回路。

进一步的，由于所述PCB板的厚度、所述装饰面板、所述接地槽等都存在制造公差，设置所述浮动支撑面来吸收公差，所述浮动支撑面与所述PCB板底面之间设置为过盈配合连接，且过盈量的数值小于所述浮动支撑面与所述固定支撑面之间的高度差。

进一步的，所述PCB板通过所述定位孔和所述定位柱配合连接，同时结合所述PCB板底面和所述浮动支撑面的配合连接进行导向定位，限制所述PCB板活动。

进一步的，所述五金支架把所述PCB板完全盖住，起到良好的屏蔽功能，防止电磁干扰，以保证所述触摸显示屏正常工作。

进一步的，所述接地槽的空间结构设置为凸包或翻边折弯，具体使用哪种空间结构根据实际需要灵活设计。

进一步的，所述接地片设置为露铜接地结构。

综上所述，运用本实用新型的技术方案，具有如下的有益效果：接地结构除了实现对PCB板接地导电的功能，还能对PCB驱动板起固定作用，节省固定螺丝，减少了导电螺钉和导电缓冲泡棉的使用，节省成本，简化装配。浮动支撑面垂直于驱动PCB板厚度方向活动，吸收制造公差，同时在汽车振动情况下也能保证五金支架的接地槽与驱动PCB板的接地片之间接地可靠，形成导电回路。

附图说明

图1是现有技术中车载触摸显示屏驱动PCB板的接地结构的结构分解图；

图2是现有技术中车载触摸显示屏驱动PCB板的接地结构的PCB板结构示意图；

图3是现有技术中车载触摸显示屏驱动PCB板的接地结构的结构组装图；

图4是图3的A-A的剖视图；

图5是图4中的C处局部放大结构示意图；

图6是本实用新型车载触摸显示屏驱动PCB板的接地结构的结构分解图；

图7是本实用新型车载触摸显示屏驱动PCB板的接地结构的结构组装图；

图8是本实用新型图7的A-A的剖视图；

图9是图8中的A处局部放大结构示意图；

图10是图9中的B处局部放大结构示意图。

附图标注说明：1-触摸显示屏，2-装饰面板，21-定位柱，22-卡扣，23-浮动支撑面，24-固定支撑面，25-螺丝柱，26-弹性板，3-PCB板，31-定位孔，32- 扣合边，33-触摸屏连接器，34-接地片，35-显示屏背光连接器，36-显示屏主连接器，37-PCB板顶面，38-PCB板底面，4-五金支架，41-接地槽，5-螺丝，6-高度差，7-过盈量,8-后盖,9-驱动PCB板连接主板的FPC,10-显示屏主FPC，11-触摸屏FPC，12-显示屏背光FPC,13-驱动PCB板连接主板的FPC,14-接地点，15- 导电缓冲泡棉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，但并不构成对本实用新型保护范围的限制。

参见图6至图10，是本实用新型提供一种车载触摸显示屏驱动PCB的接地结构的各种相关图，在本实施例中，一种车载PCB板接地结构，主要包括：＝依次连接的五金支架4，PCB板3，装饰面板2，触摸显示屏1，由于PCB板3上有许多电子元器件，很容易受外界干扰或干扰车内或人的电子电器设备，需要对PCB 板3进行屏蔽和可靠接地，五金支架4通过用螺丝5拧在装饰面板2的螺丝柱25 上与装饰面板2进行连接，形成一个刚形体，五金支架4把PCB板3完全盖住，起到良好的屏蔽功能，防止电磁干扰，以保证触摸显示屏1正常工作。PCB板3 上设置有显示屏主连接器36、显示屏背光连接器35、触摸屏连接器33，触摸显示屏1上设置有排线，排线分别与显示屏主连接器36、显示屏背光连接器335、触摸屏连接器33进行连接。具体的，五金支架4上设置有接地槽41，PCB板3 上还设置有接地片34、扣合边32、PCB板底面38、PCB板顶面37和定位孔31，装饰面板2上设置有弹性板26、卡扣22、定位柱21、浮动支撑面23和固定支撑面24，PCB板3通过定位孔31和定位柱21配合连接，同时结合PCB板底面38 和浮动支撑面23的配合连接进行导向定位，限制PCB板3活动。然后用卡扣22 扣紧PCB板顶面37上的扣合边32，卡扣22结构对PCB板3进行预扣紧，防止 PCB板3松动。因PCB板3的厚度、装饰面板2、接地槽41等都存在制造公差，需要弹性装置去解决这个问题，弹性装置由弹性板26，固定支撑面24，浮动支撑面23组成，进一步具体的，弹性板26一端连接固定支撑面24，另一端连接浮动支撑面23，中间部分设置为悬臂，浮动支撑面23与PCB板底面38连接，最终接地片34与接地槽41对应连接，从而实现接地的目的。

从上述装配过程来看，PCB板3是通过卡扣22预固定的，减少了螺丝5的使用数量，节省成本。卡扣22的布置位置及数量和接地片34的布置位置及数量都是结合结构空间、电子布线线路等要求合理选择设计，在这里不对其进行限定。设置浮动支撑面23用来吸收制造公差，浮动支撑面23与PCB板底面38之间设置为过盈配合连接，过盈量7取决于尺寸链公差计算结果，且过盈量7的数值小于浮动支撑面23与固定支撑面24之间的高度差6。

具体的，悬臂是活动的，当悬臂受到外界力作用时，悬臂会垂直PCB板3厚度方向活动，活动空间取决于浮动支撑面23与固定支撑面24之间的高度差6，在汽车振动的情况下也能保证五金支架4上的接地槽41与PCB板3上的接地片 34之间接地可靠，形成导电回路。

具体的，在本实施例中，接地片34优选为露铜接地结构，接地槽41的空间结构优选为凸包或翻边折弯，也可以是其他不同的结构，具体使用哪种空间结构根据实际需要灵活选择设计。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种车载触摸显示屏驱动PCB板的接地结构，包括依次连接的五金支架(4)，PCB板(3)，装饰面板(2)，触摸显示屏(1)，其特征在于：所述PCB板(3)上设置有接地片(34)和定位孔(31)，所述装饰面板(2)上设置有弹性板(26)、定位柱(21)、浮动支撑面(23)和固定支撑面(24)，所述定位孔(31)与所述定位柱(21)连接，所述弹性板(26)一端连接所述固定支撑面(24)，另一端连接所述浮动支撑面(23)，中间部分设置为悬臂，所述浮动支撑面(23)与所述PCB板(3)的底面连接，所述五金支架(4)上设置有接地槽(41)，所述接地片(34)与所述接地槽(41)对应连接。

2.根据权利要求1所述的一种车载触摸显示屏驱动PCB板的接地结构，其特征在于：所述悬臂是活动的，当所述悬臂受到外界力作用时，所述悬臂会垂直PCB板(3)厚度方向活动。

3.根据权利要求2所述的一种车载触摸显示屏驱动PCB板的接地结构，其特征在于：所述浮动支撑面(23)与所述PCB板(3)的底面之间设置为过盈配合连接，且过盈量(7)的数值小于所述浮动支撑面(23)与所述固定支撑面(24)之间的高度差(6)。

4.根据权利要求3所述的一种车载触摸显示屏驱动PCB板的接地结构，其特征在于：所述PCB板(3)通过所述定位孔(31)和所述定位柱(21)配合连接，同时结合所述PCB板底面(38)和所述浮动支撑面(23)的配合连接进行导向定位。

5.根据权利要求4所述的一种车载触摸显示屏驱动PCB板的接地结构，其特征在于：所述装饰面板(2)上设置有卡扣(22)，所述卡扣(22)用于扣紧PCB板(3)。

6.根据权利要求5所述的一种车载触摸显示屏驱动PCB板的接地结构，其特征在于：所述PCB板(3)上设置有显示屏主连接器(36)、显示屏背光连接器(35)、触摸屏连接器(33)，所述触摸显示屏(1)上设置有排线，所述排线分别与所述显示屏主连接器(36)、所述显示屏背光连接器(35)、所述触摸屏连接器(33)进行连接。

7.根据权利要求6所述的一种车载触摸显示屏驱动PCB板的接地结构，其特征在于：所述五金支架(4)把所述PCB板(3)完全盖住。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的一种车载触摸显示屏驱动PCB板的接地结构，其特征在于：所述接地槽(41)的空间结构设置为凸包或翻边折弯。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的一种车载触摸显示屏驱动PCB板的接地结构，其特征在于：所述接地片(34)设置为露铜接地结构。