CN209572184U - Led车灯的驱动电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种LED车灯的驱动电路，包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6和电阻R7、电阻R8；电容C1、电解电容C2、电解电容C3、电容C4、电容C5盒和电容C6；电感L1、磁珠L2、磁珠L3、电感L4、电感L5和电感L6；场效应管Q1、场效应管Q2、驱动芯片U1和二极管D1。采用高效节能、带EMC设计、降压定频的驱动方案，该驱动方案可以更高效率的输出车灯所需要的功率，解决对收音机的干扰，解决频率随着电压和电流变化而变化的问题。

Description

LED车灯的驱动电路

技术领域

本实用新型涉及LED车灯技术领域，特别是涉及一种LED车灯的驱动电路。

背景技术

LED灯具有高光效、高显色、长寿命的特点，人们已经广泛应用于商业照明、室内照明以及汽车照明。

在汽车照明中驱动方案大多使用：1、二极管做无极性或者使用二极管做反接保护，电流流经二极管后会消耗功率，发热量大大增加2、无EMC设计，干扰车载收音机或者影响其他功能模块的正常使用3、频率随着电压和电流的变化，也会相应改变。

实用新型内容

鉴于现有技术存在的缺陷，本实用新型致力于提供一种LED车灯的驱动电路，以减少对车载收音机等其他模块的干扰，并较低发热损耗。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下。

一种LED车灯的驱动电路，包括以下器件：

电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6和电阻R7、电阻R8；

电容C1、电解电容C2、电解电容C3、电容C4、电容C5盒和电容C6；

电感L1、磁珠L2、磁珠L3、电感L4、电感L5和电感L6；

场效应管Q1、场效应管Q2、驱动芯片U1和二极管D1；

各器件之间的连接关系如下：

电阻R1和电容C1串联后并联于车灯电源正负极之间，电阻R2一端连接车灯电源正极，另一端连接场效应管Q1的栅极，效应管Q1的漏极连接车灯电源的负极，效应管Q1的源极接地；电感L1、磁珠L2和电解电容C2串联于车灯电源正极和地之间，磁珠L3与磁珠L2并联，电解电容C3与电解电容C2并联，驱动芯片U1的VCC引脚通过电容C4接地，DRV引脚依次通过电阻R7、场效应管Q2的栅极和源极接地，VIN引脚和CSN引脚之间并联电阻R4、电阻R5和电阻R6，且VIN引脚还连接电解电容C3的正极和二极管D1的负极，CSN引脚还连接LED车灯的正极，电容C5连接于LED车灯正负极之间，电容L6、电容L5、电阻R8和电容C6依次串联于LED车灯负极和地之间，场效应管Q2的源极接地，漏极通过并联的电容L4和L5连接二极管D1的正极。

本实用新型的驱动电路采用高效节能、带EMC设计、降压定频的驱动方案，该驱动方案可以更高效率的输出车灯所需要的功率，解决对收音机的干扰，解决频率随着电压和电流变化而变化的问题。

附图说明

图1为本实用新型LED车灯的驱动电路的原理图。

具体实施方式

下面结合附图阐述本实用新型的实施例。

本实用新型的电路原理图如图1所示，所包含的器件如下：

电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6和电阻R7、电阻R8；

电容C1、电解电容C2、电解电容C3、电容C4、电容C5盒和电容C6；

电感L1、磁珠L2、磁珠L3、电感L4、电感L5和电感L6；

场效应管Q1、场效应管Q2、驱动芯片U1和二极管D1。

各器件之间的连接关系如下：

电阻R1和电容C1串联后并联于车灯电源正负极之间，电阻R2一端连接车灯电源正极，另一端连接场效应管Q1的栅极，效应管Q1的漏极连接车灯电源的负极，效应管Q1的源极接地；电感L1、磁珠L2和电解电容C2串联于车灯电源正极和地之间，磁珠L3与磁珠L2并联，电解电容C3与电解电容C2并联，驱动芯片U1的VCC引脚通过电容C4接地，DRV引脚依次通过电阻R7、场效应管Q2的栅极和源极接地，VIN引脚和CSN引脚之间并联电阻R4、电阻R5和电阻R6，且VIN引脚还连接电解电容C3的正极和二极管D1的负极，CSN引脚还连接LED车灯的正极，电容C5连接于LED车灯正负极之间，电容L6、电容L5、电阻R8和电容C6依次串联于LED车灯负极和地之间，场效应管Q2的源极接地，漏极通过并联的电容L4和L5连接二极管D1的正极。

从图1及以上描述可知，本驱动电路的I+和I-分别连接车灯电源的正极和负极，电阻R1和电容C1串联后并在I+和I-之间；R2、R3、Q1起到反接保护的作用；电感L1和磁珠L2、L3滤除频率的高频部分；C2、C3采用大容量电解电容，起到滤波作用；U1的VCC引脚和GND之间连接退藕电容C4，VIN和VCS之间连接R4、R5、R6，控制输出到LED端的电流，DRV引脚和Q2栅极串联电阻R7，输出固定频率的方波信号，控制Q2的导通和关断；C5并联在LED+和LED-之间，对LED灯珠起到稳波作用；L4、L5消除频率抖动现象；D1连接在磁珠和VIN之间，起到续流作用；R8和C6串联后，并联在Q2的源极和漏极之间。

本驱动电路可以减少车灯驱动电源模块对收音机模块电路的干扰，同时具有节能降耗的优点。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (1)

1.一种LED车灯的驱动电路，其特征在于，

包括以下器件：

电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6和电阻R7、电阻R8；

电容C1、电解电容C2、电解电容C3、电容C4、电容C5盒和电容C6；

电感L1、磁珠L2、磁珠L3、电感L4、电感L5和电感L6；

场效应管Q1、场效应管Q2、驱动芯片U1和二极管D1；

各器件之间的连接关系如下：

电阻R1和电容C1串联后并联于车灯电源正负极之间，电阻R2一端连接车灯电源正极，另一端连接场效应管Q1的栅极，效应管Q1的漏极连接车灯电源的负极，效应管Q1的源极接地；电感L1、磁珠L2和电解电容C2串联于车灯电源正极和地之间，磁珠L3与磁珠L2并联，电解电容C3与电解电容C2并联，驱动芯片U1的VCC引脚通过电容C4接地，DRV引脚依次通过电阻R7、场效应管Q2的栅极和源极接地，VIN引脚和CSN引脚之间并联电阻R4、电阻R5和电阻R6，且VIN引脚还连接电解电容C3的正极和二极管D1的负极，CSN引脚还连接LED车灯的正极，电容C5连接于LED车灯正负极之间，电容L6、电容L5、电阻R8和电容C6依次串联于LED车灯负极和地之间，场效应管Q2的源极接地，漏极通过并联的电容L4和L5连接二极管D1的正极。