CN209571041U - 一种新能源汽车电池箱火灾探测设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车电池箱火灾探测设备，包括火灾探测装置和主控制器，火灾探测装置的输出端连接主控制器，主控制器的输出端通过CAN总线连接新能源汽车的电池管理系统；火灾探测装置包括壳体，壳体内设有烟雾浓度采集模块、温度采集模块和一氧化碳浓度采集模块。本实用新型能够全面地、精确地探测电池箱整体的运行及周边情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及火灾探测设备，特别是涉及一种新能源汽车电池箱火灾探测设备。
背景技术
新能源汽车的动力主要来源于电力，通过在汽车底部设置锂电池箱作为动力使用。常用的锂电池箱为了外形轻便，通过设置多组电瓶进行串联由简易的外壳进行保护，通过螺栓固定在汽车底部的空仓内。车辆在运行及充电过程中容易出现锂电池发热、短路、漏液、电线过载、电器件损坏起火等现象。锂电池一旦发生火灾，具有发生时间快，火灾的危害性大，同时还极易引发电池爆炸。因此，为了防止锂电池燃烧造成火灾，通常电池组外均设置有化学灭火器。
现有技术中，电动汽车电池箱火灾探测装置为点式报警装置，只能固定在一个或多个点位固定测量电池箱的温度，无法全面、精确地探测电池箱整体的运行及周边情况，导致无法有效地在锂离子电池箱自燃或起火初期达能很好的预警作用，从而极易造成重大人员生命财产损失。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型公开了一种新能源汽车电池箱火灾探测设备，能够解决现有技术中存在的“火灾探测装置无法全面、精确地探测电池箱整体的运行及周边情况”的技术问题。
技术方案：本实用新型所述的新能源汽车电池箱火灾探测设备，包括火灾探测装置和主控制器，火灾探测装置的输出端连接主控制器，主控制器的输出端通过CAN总线连接新能源汽车的电池管理系统；火灾探测装置包括壳体，壳体内设有烟雾浓度采集模块、温度采集模块和一氧化碳浓度采集模块。
进一步，还包括灭火装置；灭火装置连接主控制器。这样在火灾发生后就能尽快灭火。
进一步，所述温度采集模块包括温度传感器，用于获取当前车内温度做对比参照。
进一步，所述温度采集模块包括感温电缆，感温电缆设于壳体表面或者电池箱内部。感温电缆的测温覆盖区域远远大于传统点式温度传感器，这样能够扩大温度采集的区域，从而提高火灾探测的精度。
进一步，还包括液晶显示屏，液晶显示屏的输入端连接主控制器。这样能够方便驾驶员查看火灾探测情况，用户还可以根据自身的实际需求和使用环境在液晶显示屏上设定一氧化碳浓度、温度以及烟雾浓度的报警阈值。
进一步，还包括开关量报警单元，开关量报警单元的输入端连接主控制器，开关量报警单元的输出端连接新能源汽车的控制系统。这样能够输出开关量报警信号进行开关量报警，使得控制系统切断整车的高压电路，从而能够有效避免生命、财产的损失。
进一步，所述主控制器还通过CAN总线连接新能源汽车的车载仪表和控制系统。
进一步，还包括报警器，电池管理系统的输出端连接报警器。
进一步，所述报警器设于新能源汽车的仪表盘上。
进一步，所述火灾探测装置设于以下位置中的任意一个位置或者任意多个位置：
电池箱内；超级电容箱内；高压配电柜内；电器盒内。
有益效果：本实用新型公开了一种新能源汽车电池箱火灾探测设备，适用于使用锂电池箱作为动力的新能源汽车，通过采集烟雾浓度、温度和一氧化碳浓度，能够全面地、精确地探测电池箱整体的运行及周边情况，解决了现有技术中存在的问题。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式中新能源汽车电池箱火灾探测设备的示意图。
具体实施方式
本具体实施方式公开了一种新能源汽车电池箱火灾探测设备，包括火灾探测装置和主控制器，火灾探测装置的输出端连接主控制器，主控制器的输出端通过CAN总线连接新能源汽车的电池管理系统。火灾探测装置包括壳体，壳体内设有烟雾浓度采集模块、温度采集模块和一氧化碳浓度采集模块。可以是主控制器通过CAN总线连接新能源汽车的车载仪表和控制系统，也可以是主控制器通过CAN总线连接电池管理系统，电池管理系统通过CAN总线连接车载仪表，如图1所示。主控制器可采用多种型号，只需要能够对采集到的烟雾浓度、温度和一氧化碳浓度与阈值进行比较即可，例如：可采用型号为STM32F103RBT6的主控制器。此外，主控制器将采集到的烟雾浓度、温度和一氧化碳浓度与阈值进行比较的方法采用现有技术即可，不是本实用新型的创新点，本实用新型的创新点仅仅在于火灾探测设备内部结构上的改进。
烟雾浓度采集模块包括烟雾传感器，例如：可采用型号为TGS2600的烟雾传感器。一氧化碳浓度采集模块包括一氧化碳传感器，例如：可采用型号为KA36-CO的一氧化碳传感器。温度采集模块包括温度传感器，例如：可采用型号为DS18B20的温度传感器。温度采集模块还可以包括感温电缆，例如：可采用型号为ZS2000的感温电缆。感温电缆设于壳体表面或者电池箱内部。感温电缆的测温覆盖区域远远大于传统点式温度传感器，这样能够扩大温度采集的区域，从而提高火灾探测的精度。火灾探测装置设于以下位置中的任意一个位置或者任意多个位置：电池箱内；超级电容箱内；高压配电柜内；电器盒内。
火灾探测设备还可以包括灭火装置，例如：可采用型号为TJ-HBXZD的灭火装置。灭火装置连接主控制器。这样在火灾发生后就能尽快灭火。
火灾探测设备还可以包括液晶显示屏，例如：可采用型号为19264G-333-PC的液晶显示屏。液晶显示屏的输入端连接主控制器。这样能够方便驾驶员查看火灾探测情况。用户还可以根据自身的实际需求和使用环境在液晶显示屏上设定一氧化碳浓度、温度和烟雾浓度的报警阈值。
火灾探测设备还可以包括开关量报警单元，例如：可采用型号为SRND-CM-RY1的开关量报警单元。开关量报警单元的输入端连接主控制器，开关量报警单元的输出端连接新能源汽车的控制系统。这样能够输出开关量报警信号进行开关量报警，使得控制系统切断整车的高压电路，从而能够有效避免生命、财产的损失。
火灾探测设备还可以包括报警器，例如：可采用型号为BJ-1的报警器。电池管理系统的输出端连接报警器。报警器可以设于新能源汽车的仪表盘上。
以上型号皆是举例，还可以采用其他型号，只要能实现相应功能即可，不构成对保护范围的限制。
Claims (10)
1.一种新能源汽车电池箱火灾探测设备，其特征在于：包括火灾探测装置和主控制器，火灾探测装置的输出端连接主控制器，主控制器的输出端通过CAN总线连接新能源汽车的电池管理系统；火灾探测装置包括壳体，壳体内设有烟雾浓度采集模块、温度采集模块和一氧化碳浓度采集模块。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池箱火灾探测设备，其特征在于：还包括灭火装置；灭火装置连接主控制器。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车电池箱火灾探测设备，其特征在于：所述温度采集模块包括温度传感器。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车电池箱火灾探测设备，其特征在于：所述温度采集模块包括感温电缆，感温电缆设于壳体表面或者电池箱内部。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车电池箱火灾探测设备，其特征在于：还包括液晶显示屏，液晶显示屏的输入端连接主控制器。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车电池箱火灾探测设备，其特征在于：还包括开关量报警单元，开关量报警单元的输入端连接主控制器，开关量报警单元的输出端连接新能源汽车的控制系统。
7.根据权利要求1所述的新能源汽车电池箱火灾探测设备，其特征在于：所述主控制器还通过CAN总线连接新能源汽车的车载仪表和控制系统。
8.根据权利要求1所述的新能源汽车电池箱火灾探测设备，其特征在于：还包括报警器，电池管理系统的输出端连接报警器。
9.根据权利要求8所述的新能源汽车电池箱火灾探测设备，其特征在于：所述报警器设于新能源汽车的仪表盘上。
10.根据权利要求1所述的新能源汽车电池箱火灾探测设备，其特征在于：所述火灾探测装置设于以下位置中的任意一个位置或者任意多个位置：
电池箱内；超级电容箱内；高压配电柜内；电器盒内。
Priority Applications (1)
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| CN201920468968.5U CN209571041U (zh) | 2019-04-08 | 2019-04-08 | 一种新能源汽车电池箱火灾探测设备 |
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Publications (1)
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| CN209571041U true CN209571041U (zh) | 2019-11-01 |
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Country Status (1)
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2019
- 2019-04-08 CN CN201920468968.5U patent/CN209571041U/zh active Active
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