CN209568373U - 一种公路桥梁施工支撑托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥梁施工支撑托架，包括支架和底部滑块，所述支架的侧面内部开设有收纳槽，所述底部滑块设置在底部滑槽内部，所述底部连接块通过上部转轴与固定杆的一端相互连接，所述支架的内部上表面焊接有承托块，所述承托块的内部上表面中间位置通过中间弹簧与支架的内部下表面相互连接，所述支架的内部下表面焊接有限位杆，所述支架的外部下表面开设有放置槽，所述伸缩杆通过定位孔与固定杆相互连接，所述侧边连接块的上表面固定有侧边杆。该公路桥梁施工支撑托架，组装结构简单，不使用时可以将固定杆折叠至支架的底部，减小外部面积，便于存放，同时弹性结构的设置可以减缓公路桥对支架的压力，增加稳定性。

Description

一种公路桥梁施工支撑托架

技术领域

本实用新型涉及公路桥梁技术领域，具体为一种公路桥梁施工支撑托架。

背景技术

公路桥梁以受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类，公路桥梁施工通常采用整体式施工桥梁和节段式施工桥梁两种方式，由于公路桥梁施工周期较长，在城市中为了保持道路正常通行情况，通常采用节段式桥梁施工，施工时为了加工节断公路桥梁的稳定性，需要施工桥梁专用的支撑托架协助施工，支撑托架的施工加强了施工时的稳定性和安全性，但是现在大多数的公路桥梁施工支撑托架是施工现场焊接的方式组装，安装结构较为繁琐，并且工程结束将其拆除以后，由于其外部面积较大不便于存储，同时大多数的公路桥梁施工支撑托架只能起到加固的作用，没有设置减压结构，不利于施工时的稳定性。针对上述问题，在原有公路桥梁支撑托架的基础上进行创新设计。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公路桥梁施工支撑托架，解决了现在大多数的公路桥梁施工支撑托架是施工现场焊接的方式组装，安装结构较为繁琐，并且工程结束将其拆除以后，由于其外部面积较大不便于存储，同时大多数的公路桥梁施工支撑托架只能起到加固的作用，没有设置减压结构，不利于施工时的稳定性的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁施工支撑托架，包括支架和底部滑块，所述支架的侧面内部开设有收纳槽，且收纳槽内部上表面固定有侧边弹簧，并且支架的外部下表面预留有底部滑槽，所述底部滑块设置在底部滑槽内部，且底部滑块固定在底部连接块的上表面，所述底部连接块通过上部转轴与固定杆的一端相互连接，且固定杆的另一端通过下部转轴与侧边连接块相互连接，所述支架的内部上表面焊接有承托块，且承托块的下端固定有底部弹簧，所述承托块的内部上表面中间位置通过中间弹簧与支架的内部下表面相互连接，且承托块的内部两侧对称开设有侧边滑槽，所述支架的内部下表面焊接有限位杆，且限位杆的上表面安装有顶部弹簧，并且限位杆的侧面固定有侧边滑块，所述支架的外部下表面开设有放置槽，且放置槽的一侧通过内部转轴与伸缩杆相互连接，所述伸缩杆通过定位孔与固定杆相互连接，且定位孔预留在固定杆的外部侧面，所述侧边连接块的上表面固定有侧边杆，且侧边杆的上端通过侧边弹簧与收纳槽相互连接。

优选的，所述收纳槽通过侧边弹簧与侧边杆组成弹性结构，且收纳槽的深度等于侧边杆的高度与侧边弹簧的原始长度之和，并且侧边杆与侧边连接块为一体化结构。

优选的，所述底部连接块通过底部滑块和底部滑槽与支架组成滑动结构，且该滑动结构在支架的底部等间距设置有三组。

优选的，所述固定杆的一端通过上部转轴与底部连接块转动连接，且固定杆的另一端通过下部转轴与侧边连接块转动连接，并且侧边连接块的正面视图呈“7”形状。

优选的，所述承托块通过底部弹簧和中间弹簧与支架内部下表面弹性连接，且承托块通过侧边滑槽和侧边滑块与限位杆组成滑动结构，并且限位杆通过顶部弹簧与承托块的内部上表面弹性连接。

优选的，所述伸缩杆通过放置槽与支架嵌合连接，且伸缩杆通过内部转轴与放置槽组成转动结构，并且该转动结构的转动角度范围为0-90°，同时伸缩杆通过定位孔与固定杆卡槽连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种公路桥梁施工支撑托架。具备以下有益效果：

(1)、该公路桥梁施工支撑托架，通过滑动连接设置的底部连接块，以及转动连接设置的固定杆，安装时，先将支架固定在桥墩的两侧，通过底部滑块调节底部连接块的位置，此时固定杆的两端通过上部转轴和下部转轴发生转动，将固定杆转动至合适的角度时，使用螺栓将侧边连接块固定在桥墩的侧面，安装方式简单，并且工程结束后将该装置从桥墩侧面拆卸下来后，通过底部滑块将固定杆折叠至支架的底部，减小该装置的外部面积，便于存放，增加了该装置的实用性。

(2)、该公路桥梁施工支撑托架，通过弹性结构设置的承托块，将该装置固定在公路桥上以后，由于公路桥的重量较大，施工时公路桥会对下方加固的支架产生较大的压力，底部弹簧和中间弹簧的设置可以缓冲该压力，提高加固的效果，增加装置的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型正面剖视结构示意图；

图2为本实用新型侧面结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型图1中B处放大结构示意图。

图中：1、支架；2、收纳槽；3、侧边弹簧；4、底部滑槽；5、底部滑块；6、底部连接块；7、上部转轴；8、固定杆；9、下部转轴；10、侧边连接块；11、承托块；12、底部弹簧；13、中间弹簧；14、侧边滑槽；15、限位杆；16、顶部弹簧；17、侧边滑块；18、放置；19、内部转轴；20、伸缩杆；21、定位孔；22、侧边杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种公路桥梁施工支撑托架，包括支架1、收纳槽2、侧边弹簧3、底部滑槽4、底部滑块5、底部连接块6、上部转轴7、固定杆8、下部转轴9、侧边连接块10、承托块11、底部弹簧12、中间弹簧13、侧边滑槽14、限位杆15、顶部弹簧16、侧边滑块17、放置18、内部转轴19、伸缩杆20、定位孔21和侧边杆22，支架1的侧面内部开设有收纳槽2，且收纳槽2内部上表面固定有侧边弹簧3，并且支架1的外部下表面预留有底部滑槽4，底部滑块5设置在底部滑槽4内部，且底部滑块5固定在底部连接块6的上表面，底部连接块6通过上部转轴7与固定杆8的一端相互连接，且固定杆8的另一端通过下部转轴9与侧边连接块10相互连接，支架1的内部上表面焊接有承托块11，且承托块11的下端固定有底部弹簧12，承托块11的内部上表面中间位置通过中间弹簧13与支架1的内部下表面相互连接，且承托块11的内部两侧对称开设有侧边滑槽14，支架1的内部下表面焊接有限位杆15，且限位杆15的上表面安装有顶部弹簧16，并且限位杆15的侧面固定有侧边滑块17，支架1的外部下表面开设有放置槽18，且放置槽18的一侧通过内部转轴19与伸缩杆20相互连接，伸缩杆20通过定位孔21与固定杆8相互连接，且定位孔21预留在固定杆8的外部侧面，侧边连接块10的上表面固定有侧边杆22，且侧边杆22的上端通过侧边弹簧3与收纳槽2相互连接；

收纳槽2通过侧边弹簧3与侧边杆22组成弹性结构，且收纳槽2的深度等于侧边杆22的高度与侧边弹簧3的原始长度之和，并且侧边杆22与侧边连接块10为一体化结构，当转动固定杆8时，侧边连接块10带动侧边杆22拉伸侧边弹簧3向收纳槽2外部移动；

底部连接块6通过底部滑块5和底部滑槽4与支架1组成滑动结构，且该滑动结构在支架1的底部等间距设置有三组，通过底部滑块5在底部滑槽4中移动底部连接块6的位置，从而改变固定杆8的角度；

固定杆8的一端通过上部转轴7与底部连接块6转动连接，且固定杆8的另一端通过下部转轴9与侧边连接块10转动连接，并且侧边连接块10的正面视图呈“7”形状，固定杆8通过上部转轴7和下部转轴9分别与底部连接块6和侧边连接块10发生转动，固定杆8与支架1和桥墩成三角结构，增加该装置的稳定性；

承托块11通过底部弹簧12和中间弹簧13与支架1内部下表面弹性连接，且承托块11通过侧边滑槽14和侧边滑块17与限位杆15组成滑动结构，并且限位杆15通过顶部弹簧16与承托块11的内部上表面弹性连接，公路桥自重对支架1产生较大的压力，承托块11通过拉伸和压缩底部弹簧12和中间弹簧13缓冲该压力，增加稳定性；

伸缩杆20通过放置槽18与支架1嵌合连接，且伸缩杆20通过内部转轴19与放置槽18组成转动结构，并且该转动结构的转动角度范围为0-90°，同时伸缩杆20通过定位孔21与固定杆8卡槽连接，通过内部转轴19转动伸缩杆20，使得伸缩杆20通过定位孔21与固定杆8卡槽连接，加固该装置的结构。

使用时，将该装置运输至施工现场，首先使用固定件将支架1固定在公路桥的下表面和桥墩的侧面，通过底部滑块5在底部滑槽4中移动底部连接块6的位置，此时固定杆8的两端分别通过上部转轴7和下部转轴9分别与底部连接块6和侧边连接块10发生转动，侧边连接块10带动上方固定的侧边杆22向下移动，侧边杆22拉伸侧边弹簧3从支架1内部开设的收纳槽2中移动出来，将固定杆8转动至合适的角度时，使用固定件将侧边连接块10于桥墩侧面相互固定，固定杆8与支架1和桥墩成三角结构，提高了支架1的稳定性，通过内部转轴19转动伸缩杆20的角度，使得伸缩杆20通过定位孔21与固定杆8卡槽连接，伸缩杆20的设置可以加固该装置，公路桥自身较重的重量，由于施工的周期较长，公路桥对支架1长期产生极大的压力，支架1内部上表面焊接的承托块11通过压缩和拉伸底部弹簧12和中间弹簧13能够缓冲部分该压力，此时限位杆15通过侧边滑块17在侧边滑槽14内部移动，同时限位杆15拉伸或压缩顶部弹簧16，较小公路桥的压力，增加稳定性，施工结束后，将该装置从公路桥上拆卸下来，通过内部转轴19将伸缩杆20转动至放置槽18内部，再通过底部滑块5将固定杆8折叠至支架1的底部，此时侧边杆22压缩侧边弹簧3移动至收纳槽2内部，该装置的外部面积减小，便于将该装置存放，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

综上可得，该公路桥梁施工支撑托架，通过滑动连接设置的底部连接块6，以及转动连接设置的固定杆8，安装时，先将支架1固定在桥墩的两侧，通过底部滑块5调节底部连接块6的位置，此时固定杆8的两端通过上部转轴7和下部转轴9发生转动，将固定杆8转动至合适的角度时，使用螺栓将侧边连接块10固定在桥墩的侧面，安装方式简单，并且工程结束后将该装置从桥墩侧面拆卸下来后，通过底部滑块5将固定杆8折叠至支架1的底部，减小该装置的外部面积，便于存放，增加了该装置的实用性，通过弹性结构设置的承托块11，将该装置固定在公路桥上以后，由于公路桥的重量较大，施工时公路桥会对下方加固的支架1产生较大的压力，底部弹簧12和中间弹簧13的设置可以缓冲该压力，提高加固的效果，增加装置的稳定性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种公路桥梁施工支撑托架，包括支架(1)和底部滑块(5)，其特征在于：所述支架(1)的侧面内部开设有收纳槽(2)，且收纳槽(2)内部上表面固定有侧边弹簧(3)，并且支架(1)的外部下表面预留有底部滑槽(4)，所述底部滑块(5)设置在底部滑槽(4)内部，且底部滑块(5)固定在底部连接块(6)的上表面，所述底部连接块(6)通过上部转轴(7)与固定杆(8)的一端相互连接，且固定杆(8)的另一端通过下部转轴(9)与侧边连接块(10)相互连接，所述支架(1)的内部上表面焊接有承托块(11)，且承托块(11)的下端固定有底部弹簧(12)，所述承托块(11)的内部上表面中间位置通过中间弹簧(13)与支架(1)的内部下表面相互连接，且承托块(11)的内部两侧对称开设有侧边滑槽(14)，所述支架(1)的内部下表面焊接有限位杆(15)，且限位杆(15)的上表面安装有顶部弹簧(16)，并且限位杆(15)的侧面固定有侧边滑块(17)，所述支架(1)的外部下表面开设有放置槽(18)，且放置槽(18)的一侧通过内部转轴(19)与伸缩杆(20)相互连接，所述伸缩杆(20)通过定位孔(21)与固定杆(8)相互连接，且定位孔(21)预留在固定杆(8)的外部侧面，所述侧边连接块(10)的上表面固定有侧边杆(22)，且侧边杆(22)的上端通过侧边弹簧(3)与收纳槽(2)相互连接。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工支撑托架，其特征在于：所述收纳槽(2)通过侧边弹簧(3)与侧边杆(22)组成弹性结构，且收纳槽(2)的深度等于侧边杆(22)的高度与侧边弹簧(3)的原始长度之和，并且侧边杆(22)与侧边连接块(10)为一体化结构。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工支撑托架，其特征在于：所述底部连接块(6)通过底部滑块(5)和底部滑槽(4)与支架(1)组成滑动结构，且该滑动结构在支架(1)的底部等间距设置有三组。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工支撑托架，其特征在于：所述固定杆(8)的一端通过上部转轴(7)与底部连接块(6)转动连接，且固定杆(8)的另一端通过下部转轴(9)与侧边连接块(10)转动连接，并且侧边连接块(10)的正面视图呈“7”形状。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工支撑托架，其特征在于：所述承托块(11)通过底部弹簧(12)和中间弹簧(13)与支架(1)内部下表面弹性连接，且承托块(11)通过侧边滑槽(14)和侧边滑块(17)与限位杆(15)组成滑动结构，并且限位杆(15)通过顶部弹簧(16)与承托块(11)的内部上表面弹性连接。

6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工支撑托架，其特征在于：所述伸缩杆(20)通过放置槽(18)与支架(1)嵌合连接，且伸缩杆(20)通过内部转轴(19)与放置槽(18)组成转动结构，并且该转动结构的转动角度范围为0-90°，同时伸缩杆(20)通过定位孔(21)与固定杆(8)卡槽连接。