CN209566917U - 一种吊厢及索道系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及索道吊厢领域，提供了一种吊厢及索道系统，包括：吊厢本体，吊厢本体的周侧开设有通孔，通孔包括第一端口和第二端口，第一端口靠近吊厢本体内部的一侧，第二端口远离吊厢本体的内部的一侧，且第二端口的面积大于第一端口的面积。本实用新型还公开一种包含本实用新型吊厢的索道系统。本实用新型在吊厢本体上开设有通孔，利用处于吊厢本体外侧的第二端口直径大于处于吊厢本体内侧的第一端口直径，气流通过第二端口和第一端口时，由于节流膨胀效应，即高温气体由高压侧流向低压侧时，会在低压侧绝热膨胀，从而降低气体的温度，降低吊厢本体内部的温度，并能够改善通风效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及索道吊厢领域，特别是涉及一种吊厢及索道系统。
背景技术
客运索道是山岳型旅游中重要的交通工具，我国在用索道数量逐年递增，正朝着索道大国的方向发展。吊厢为索道承载人员的部件，为封闭式运载工具，由于其既能保护游客免受恶劣天气的影响，又能增加游客的安全感，吊厢在索道的选型中占了较大的比重。
然而，在炎热的夏季，封闭式的吊厢会造成吊厢内部炎热，空气憋闷，严重时甚至会造成游客中暑等现象，所带来的影响不容忽视，对吊厢进行降温，能提高吊厢的舒适性，带来更好的旅游体验，非常有商业和安全价值。
当前对吊厢的通风降温措施多为普通的推拉式窗口，或者平开式窗口，共同的特点是开启的空间较小。但这是基于安全性和符合规范的考虑，当开启空间较大时，会存在游客从窗口探头或跳出等隐患，并且对于索道中的双线往复式索道和地面缆车，《客运索道监督检验和定期检验规则》(TSGS7001-2013)有明确规定，其车窗开启的宽度不大于0.2m，这就造成现有吊厢的通风降温效果非常差的问题。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型的目的是提供一种吊厢，解决现有技术在夏季时，吊厢由于窗口开启空间小，导致的吊厢内部闷热以及通风效果差的问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供种吊厢，包括：吊厢本体，所述吊厢本体的周侧开设有通孔，所述通孔包括第一端口和第二端口，所述第一端口靠近所述吊厢本体内部的一侧，所述第二端口远离所述吊厢本体的内部的一侧，且所述第二端口的面积大于所述第一端口的面积。
其中，所述通孔为多个，并均匀分布于所述吊厢本体。
其中，所述通孔设置于所述吊厢本体运行方向的正面。
其中，所述通孔设置于所述吊厢本体的迎风侧的侧面，且所述第一端口远离所述吊厢本体的迎风侧，所述第二端口靠近所述吊厢本体的迎风侧。
其中，在所述通孔的第一端口部位还设有第一风门。
其中，所述通孔的第二端口还设有挡雨板。
其中，所述吊厢本体还开设有通风孔洞。
其中，所述通风孔洞设于所述通孔相对于所述吊厢本体的对侧面。
其中，还包括温度监控装置，所述温度监控装置安装于所述吊厢本体的内部。
本实用新型还公开一种索道系统，包括本实用新型的吊厢。
(三)有益效果
本实用新型提供的一种吊厢及索道系统，在吊厢本体上开设有通孔，利用处于吊厢本体外侧的第二端口直径大于处于吊厢本体内侧的第一端口直径，气流通过第二端口和第一端口时，由于节流膨胀效应，即高温气体由高压侧流向低压侧时，会在低压侧绝热膨胀，从而降低气体的温度，降低吊厢本体内部的温度，并能够改善通风效果。
附图说明
图1为本实用新型一种吊厢的结构示意图；
图2为本实用新型通孔的结构示意图。
图中，1、吊厢本体；2、通孔；21、第二端口；22、第一端口。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1和图2所示所示，本实用新型公开一种吊厢，包括：吊厢本体1，所述吊厢本体1的周侧开设有通孔2，所述通孔2包括第一端口22和第二端口21，所述第一端口22靠近所述吊厢本体1内部的一侧，所述第二端口21远离所述吊厢本体1的内部的一侧，且所述第二端口21的面积大于所述第一端口22的面积。
具体的，本实用新型主要依据为节流膨胀效应，即高温气体由高压侧流向低压侧时，会在低压侧绝热膨胀，从而降低气体的温度。如图2所示，本实用新型在吊厢本体1上设置通孔2，当气体由大直径一侧通向小直径一侧时，流速会相对变快，压力会相对变小，形成两侧压力差，气体温度降低，并且流速越快，流速的相对变化也会越大，所形成的两侧压力差也会越大，气体温差也会越大。因此，在吊厢本体设置通孔2，当吊厢本体1运动时，外部空气通过通孔2进入吊厢本体1内，会自然产生空气流速，从而发生节流膨胀效应，低温空气进入吊厢本体1，降低吊厢本体1内的温度。
优选地，本实用新型的第一端口22与第二端口21均为圆形，即第二端口21的孔径大于所述第一端口22的孔径。根据实际需要，本领域技术人员也可以选用其他形状的端口，例如：正方形、长方形、六边形等等。
本实用新型提供的一种吊厢，在吊厢本体上开设有通孔，利用处于吊厢本体外侧的第二端口直径大于处于吊厢本体内侧的第一端口直径，气流通过第二端口和第一端口时，由于节流膨胀效应，即高温气体由高压侧流向低压侧时，会在低压侧绝热膨胀，从而降低气体的温度，降低吊厢本体内部的温度，并能够改善通风效果。
其中，所述通孔2为多个，并均匀分布于所述吊厢本体1，相邻的通孔2之间的间距相等，进一步降低吊厢本体1内部的温度，改善通风效果，并且能够保证送风均匀。具体的，本实施例的多个通孔均设于吊厢本体1的同一侧面上，相邻的通孔2之间的间距相等。
其中，所述第二端口21与所述第一端口22均为圆形，且所述第二端口21与所述第一端口22的直径比的取值范围在1.2:1-3:1。根据实际情况，可选用不同形状和尺寸比例的第二端口21和第一端口22，例如形状均为正方形，尺寸比例为2:1。第二端口21与第一端口22的形状相同，且两者同心，有利于空气流入。
如图1所示，所述通孔2设置于所述吊厢本体1运行方向的正面。当气体流动通过通孔2时，会发生节流膨胀效应，气体流速越快，效果越明显。而对于吊厢来说，本身就是处于运动状态，我国现有索道，固定抱索器吊厢式的运动速度为1.1m/s，脱挂抱索器吊厢式的运动速度更是达到了6m/s，因此将通孔2设置在迎风侧(即运行方向的正面侧)，吊厢在移动过程中，进入到吊厢本体1内的气流更大，会有明显的降温体验。
其中，所述通孔2设置于所述吊厢本体1的迎风侧的侧面，且所述第一端口22远离所述吊厢本体1的迎风侧，所述第二端口21靠近所述吊厢本体1的迎风侧。本实施例中的通孔2为倾斜设置，倾斜方向为迎着迎风面，这样既可以使乘客感到降温体验，也不至于被风直吹，体验良好。
其中，在所述通孔2的第一端口22部位还设有第一风门(图中未示出)，其风门形式可以是双开门或者推拉门的形式，根据乘客的舒适程度，通过改变风门的开合程度，来控制进入到吊厢本体1内部的气流大小，进而调节吊厢本体1内的温度和通风效果。
其中，所述通孔2的第二端口21还设有挡雨板，挡雨板可以设置于第二端口21的顶部，在雨天时，挡雨板可以在第二端口21处避免雨水进入到通孔2，导致积蓄在吊厢本体1内。在设置多个通孔2的情况下，每个通孔2均对应设置一个第一风门和挡雨板。
其中，所述吊厢本体1还开设有通风孔洞(图中未示出)。优选地，所述通风孔洞设于所述通孔2相对于所述吊厢本体1的对侧面。本实施例中在通孔2相对于吊厢本体1的另一侧(即背风侧)设置通风孔洞，在吊厢本体1内产生通风对流，进一步提高降温效果和改善通风效果。
其中，所述通风孔洞还设有第二风门(图中未示出)，本实施例的第二风门与通孔2的第一风门作用一致，通过风门的开合程度，来改变排出的气流大小，进而改变气流对流的大小，调节吊厢本体1内的温度和通风效果。
其中，还包括温度监控装置，所述温度监控装置安装于所述吊厢本体1的内部。本实施例中通过在吊厢本体1内安装温度监控装置来监控吊厢本体1内的温度，可以通过无线传输给控制站实时监控，乘客可以观察温度监控装置的示数，并调节第一风门和第二风门的开合程度，来调节吊厢本体1内的温度和通风效果。具体的，温度监控装置可以为温度计或温度传感器等温度测量装置，本领域技术人员可以采用其他温度测量装置进行替换。
本实用新型还公开一种索道系统，其包括本实用新型的吊厢。
本实用新型提供的一种吊厢及索道系统，在吊厢本体上开设有通孔，利用处于吊厢本体外侧的第二端口直径大于处于吊厢本体内侧的第一端口直径，气流通过第二端口和第一端口时，由于节流膨胀效应，即高温气体由高压侧流向低压侧时，会在低压侧绝热膨胀，从而降低气体的温度，降低吊厢本体内部的温度，并能够改善通风效果。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种吊厢，其特征在于，包括：吊厢本体，所述吊厢本体的周侧开设有通孔，所述通孔包括第一端口和第二端口，所述第一端口靠近所述吊厢本体内部的一侧，所述第二端口远离所述吊厢本体的内部的一侧，且所述第二端口的面积大于所述第一端口的面积。
2.如权利要求1所述的吊厢，其特征在于，所述通孔为多个，并均匀分布于所述吊厢本体。
3.如权利要求1所述的吊厢，其特征在于，所述通孔设置于所述吊厢本体运行方向的正面。
4.如权利要求1所述的吊厢，其特征在于，所述通孔设置于所述吊厢本体的迎风侧的侧面，且所述第一端口远离所述吊厢本体的迎风侧，所述第二端口靠近所述吊厢本体的迎风侧。
5.如权利要求1所述的吊厢，其特征在于，在所述通孔的第一端口部位还设有第一风门。
6.如权利要求1所述的吊厢，其特征在于，所述通孔的第二端口还设有挡雨板。
7.如权利要求1所述的吊厢，其特征在于，所述吊厢本体还开设有通风孔洞。
8.如权利要求7所述的吊厢，其特征在于，所述通风孔洞设于所述通孔相对于所述吊厢本体的对侧面。
9.如权利要求1-8中任意一项所述的吊厢，其特征在于，还包括温度监控装置，所述温度监控装置安装于所述吊厢本体的内部。
10.一种索道系统，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一项所述的吊厢。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822231458.4U CN209566917U (zh) | 2018-12-28 | 2018-12-28 | 一种吊厢及索道系统 |
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| CN201822231458.4U CN209566917U (zh) | 2018-12-28 | 2018-12-28 | 一种吊厢及索道系统 |
Publications (1)
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| CN209566917U true CN209566917U (zh) | 2019-11-01 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201822231458.4U Active CN209566917U (zh) | 2018-12-28 | 2018-12-28 | 一种吊厢及索道系统 |
Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109664896A (zh) * | 2018-12-28 | 2019-04-23 | 北京起重运输机械设计研究院有限公司 | 一种吊厢及索道系统 |
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2018
- 2018-12-28 CN CN201822231458.4U patent/CN209566917U/zh active Active
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