CN209557607U - 一种驱动后桥减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驱动后桥减速器，包括减速器壳体组件，齿轮轴组件，差速器组件(3)，其特征在于，所述减速器壳体组件为分体式结构，包括减速器壳体左(4)、减速器壳体右(5)，二者采用螺栓连接，所述齿轮轴组件包括齿轮轴I组件(1)齿轮轴II组件(2)。本实用新型的有益之处在于：减速器壳体为分体式结构，降低了在机加和装配中的难度，减轻了整体重量。齿轮轴II组件采用行星轮结构，提高了齿轮可承受的最大扭矩，使减速器结构紧凑。具有传递力矩大，使用安全，装配方便，维修快捷，噪音小，结构紧凑等特点，在实现了轻量化、节约成本和减低噪音的同时保证产品的承载安全系数和使用寿命。

Description

一种驱动后桥减速器

技术领域

本实用新型涉及汽车减速器领域，特别涉及一种驱动后桥减速器。

背景技术

日前，电动物流汽车市场，除电动微型面包车外，电动轻卡亦备受市场追捧，目前由于环保和节能的需要，新能源车辆已经成为世界车辆发展的潮流。其中具有能耗低、几乎零排放等优点的电动汽车，开始受到人们关注。随着重型柴油车国五标准的实施，且一二线城市普遍限制货车进入城区规定的实施，传统轻型皮卡市场在短暂爆发后将回归理性，在城配物流体系中，电动轻型皮卡有望逐步取代传统燃油车，成为市场新宠。现今市场上生产、销售的电动汽车和电动轿车大多用整体式铸铁箱体的后驱动桥，其存在的缺陷是后桥整体重量较大，制约了电动车的续航里程，且整体式减速器存在结构复杂，加工工艺繁琐，成本高，装配维护不便，随着工艺能力的提升，分体式箱体的加工精度问题已经得到突破解决。

实用新型内容

发明人经过长期的探索和实践，设计出了一种驱动后桥减速器，很好地解决了背景技术中的问题。

本实用新型的技术方案如下：

一种驱动后桥减速器，包括减速器壳体组件，齿轮轴组件和差速器组件，所述减速器壳体组件为分体式结构，包括减速器壳体左、减速器壳体右，二者具有薄壁结构，并采用螺栓连接；

所述齿轮轴组件包括齿轮轴I组件和齿轮轴II组件，其中，齿轮轴I组件包括齿轮轴I、轴承止口法兰、锁紧螺环、第一深沟球轴承和第一圆柱滚子轴承，齿轮轴I嵌套在轴承止口法兰中心，并由第一深沟球轴承和第一圆柱滚子轴承进行支撑，用锁紧螺环紧固；所述齿轮轴II组由第二圆柱滚子轴承和第二深沟球轴承支撑，包括II轮、小齿轮锁紧螺母、III轮、齿圈弹簧挡圈、行星轮、外齿圈、行星轮轴、行星架和太阳轮轴，II轮与太阳轮轴花键连接，III轮与行星架花键连接，并用小齿轮锁紧螺母锁紧III轮，行星轮通过行星轮轴连接到行星架上，嵌套在行星架外圈内，通过两个齿圈弹簧挡圈将外齿圈固定到所述减速器壳体左上；

所述差速器组件包括差速器调整螺环、圆锥滚子轴承、差速器壳体、差速器齿轮和差速器螺钉，所述差速器组件由两个圆锥滚子轴承进行支撑，用差速器调整螺环调整预紧力，差速器齿轮通过差速器螺钉紧固连接于差速器壳体上。

优选地，所述差速器螺钉均匀分布于差速器齿轮上，并涂有厌氧螺纹锁固胶。

优选地，所述太阳轮轴与齿轮轴I之间开有油孔。

优选地，所述齿轮轴I组件内嵌有内六方螺钉。

优选地，所述齿轮轴II组件内通过推力圆柱滚子轴承与滚针轴承实现轮与轮轴的相对转动。

本实用新型的有益之处在于：减速器壳体为分体式结构，降低了在机加和装配中的难度，且分体式减速器壳体具有薄壁特征，减轻了整体重量。齿轮轴II组件采用行星轮结构，提高了齿轮可承受的最大扭矩，使减速器结构紧凑，便于主机厂底盘布置。本实用新型具有传递力矩大，使用安全，产品寿命长，装配方便，维修快捷，噪音小，外型美观，结构紧凑等特点，满足目前物流体系中电动轻卡车逐步取代燃油车的发展趋势，在实现了轻量化、节约成本和减低噪音的同时保证产品的承载安全系数和使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种驱动后桥减速器的齿轮布局示意图；

图2为本实用新型一种驱动后桥减速器的减速器壳体示意图；

图3为本实用新型一种驱动后桥减速器的齿轮轴I组件爆炸图；

图4为本实用新型一种驱动后桥减速器的齿轮轴II组件爆炸图；

图5为本实用新型一种驱动后桥减速器的差速器组件爆炸图，其中

1-齿轮轴I组件，2-齿轮轴II组件，3-差速器组件，4-减速器壳体左，5-减速器壳体右，6-齿轮轴I，7-轴承止口法兰，8-内六方螺钉，9-锁紧螺环，10-深沟球轴承，11-第一圆柱滚子轴承，12-锁紧螺母，13-第二圆柱滚子轴承，14-推力圆柱滚子轴承，15-II轮，16-小齿轮锁紧螺母，17-III轮，18-齿圈弹簧挡圈，19-行星轮，20- 外齿圈，21-行星轮轴，22-行星架，23-滚针轴承，24-行星架外圈，25-太阳轮轴， 26-深沟球轴承，27-差速器调整螺环，28-圆锥滚子轴承，29-调整垫圈，30-半轴齿轮，31-差速器壳体，32-行星齿轮，33-球型止推垫圈，34-行星轴，35-差速器齿轮， 36-差速器螺钉。

具体实施方式

现结合附图，对本实用新型及其具体实施方式做进一步说明。

本实用新型的减速器为分体式结构，如图2所示，包括采用螺栓连接的减速器壳体左4与减速器壳体右5，二者具有薄壁结构，并由螺栓相互连接。减速器内部的齿轮布局如图1所示，从上到下依次为齿轮轴I组件1、齿轮轴II组件2、差速器组件3。如图3所示，其中齿轮轴I由深沟球轴承10和第一圆柱滚子轴承11进行支撑，用锁紧螺环9进行拧紧，齿轮轴I组件1内嵌有内六方螺钉8。如图4所示，齿轮轴II组件2由第二圆柱滚子轴承13和深沟球轴承26支撑，II轮15与太阳轮轴 25花键连接，III轮17与行星架22花键连接，并用小齿轮锁紧螺母16拧紧III轮17，行星轮19通过行星轮轴21连接到行星架22上，通过两个齿圈弹簧挡圈18将外齿圈20固定到减速器壳体左4上，通过推力圆柱滚子轴承14与滚针轴承23实现轮与轮轴的相对转动。如图5所示，差速器组件3用两个圆锥滚子轴承28进行支撑，用差速器调整螺环27调整预紧力，差速器齿轮35通过均匀分布于差速器齿轮35上的 10颗涂抹厌氧螺纹锁固胶的差速器螺钉36紧固连接于差速器壳体31上。

太阳轮轴25与齿轮轴I6之间开有油孔，减速器内加注GL-5 85w/90中双曲线齿轮油，润滑齿轮轴I组件1、齿轮轴II组件2和差速器组件3。

本实用新型的动力传递实现过程为：

所述齿轮轴I6花键与电机连接，电机启动带动齿轮轴I6旋转，再由齿轮轴I 6传递给II轮15，II轮15和太阳轮轴25用花键连接，由太阳轮轴25将动力传动到行星轮19，行星轮19通过行星轮轴21与行星架22连接，带动行星架22转动，行星架22与III轮17花键连接，将动力传递到III轮17，再由III轮17传递到差速器齿轮35，差速器齿轮35带动差速器组件3同步旋转，差速器组件内的行星齿轮32和半轴齿轮30采用普通的差速结构，再通过半轴齿轮和半轴将动力传递给轮胎。

倒退时由电机反转，从而带动各个齿轮反转，动力传动过程和前进时一样，只是由于各个齿轮受力面不同，由正面变为反面受力。

最后需要说明的是，以上仅为本案的具体实施方式或对具体实施方式的说明，本案的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本案揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本案的保护范围之内。本案的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种驱动后桥减速器，包括减速器壳体组件，齿轮轴组件和差速器组件(3)，其特征在于，

所述减速器壳体组件为分体式结构，包括减速器壳体左(4)、减速器壳体右(5)，二者具有薄壁结构，并采用螺栓连接；

所述齿轮轴组件包括齿轮轴I组件(1)和齿轮轴II组件(2)，其中，齿轮轴I组件(1)包括齿轮轴I(6)、轴承止口法兰(7)、锁紧螺环(9)、第一深沟球轴承(10)和第一圆柱滚子轴承(11)，齿轮轴I(6)嵌套在轴承止口法兰(7)中心，并由第一深沟球轴承(10)和第一圆柱滚子轴承(11)进行支撑，用锁紧螺环(9)紧固；所述齿轮轴II组件(2)由第二圆柱滚子轴承(13)和第二深沟球轴承(26)支撑，包括II轮(15)、小齿轮锁紧螺母(16)、III轮(17)、齿圈弹簧挡圈(18)、行星轮(19)、外齿圈(20)、行星轮轴(21)、行星架(22)和太阳轮轴(25)，II轮(15)与太阳轮轴(25)花键连接，III轮(17)与行星架(22)花键连接，并用小齿轮锁紧螺母(16)锁紧III轮(17)，行星轮(19)通过行星轮轴(21)连接到行星架(22)上，嵌套在行星架外圈(24)内，通过两个齿圈弹簧挡圈(18)将外齿圈(20)固定到所述减速器壳体左(4)上；

所述差速器组件(3)包括差速器调整螺环(27)、圆锥滚子轴承(28)、差速器壳体(31)、差速器齿轮(35)和差速器螺钉(36)，所述差速器组件(3)由两个圆锥滚子轴承(28)进行支撑，用差速器调整螺环(27)调整预紧力，差速器齿轮(35)通过差速器螺钉(36)紧固连接于差速器壳体(31)上。

2.根据权利要求1所述的驱动后桥减速器，其特征在于，所述差速器螺钉(36)均匀分布于差速器齿轮(35)上，并涂有厌氧螺纹锁固胶。

3.根据权利要求1所述的驱动后桥减速器，其特征在于，所述太阳轮轴(25)与齿轮轴I(6)之间开有油孔。

4.根据权利要求1或权利要求3所述的驱动后桥减速器，其特征在于，所述齿轮轴I组件(1)内嵌有内六方螺钉(8)。

5.根据权利要求1所述的驱动后桥减速器，其特征在于，所述齿轮轴II组件(2)内通过推力圆柱滚子轴承(14)与滚针轴承(23)实现轮与轮轴的相对转动。