CN209539001U - 一种球窝可旋转的电动撑杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种球窝可旋转的电动撑杆，包括电动撑杆本体；所述电动撑杆本体包括外套管、内套管、电机、螺杆、压簧、螺母套管；所述电机设置于外套管的内部，电机动力连接于螺杆的左端部；所述外套管的左端部设置有第一球窝；所述螺母套管设于内套管的内部，螺母套管包括一体成型的螺纹段和光滑段，螺母套管的螺纹段与螺杆连接，内套管的右端部开设有与螺母套管的光滑段配合连接的开孔，所述螺母套管的光滑段右端部转动设置有环槽螺栓，所述环槽螺栓连接有位于内套管右侧的第二球窝；所述压簧的两端分别连接于外套管和内套管。本实用新型结构设计简单新颖，实用可靠，能够实现球窝任意角度转动，在生产和使用过程带来极大的方便性。

Description

一种球窝可旋转的电动撑杆

技术领域

本实用新型涉及电动撑杆技术领域，具体涉及一种球窝可旋转的电动撑杆。

背景技术

随着经济的快速发展和人们生活质量的提高，每年购买的车辆数量日益剧增，而且对车辆的功能和智能化程度追求越来越高。汽车电动尾门的问世，满足了人们的智能、安全和方便的要求，电动尾门具有手自一体开启、智能防夹功能、紧急闭锁功能和高度记忆功能。但是作为电动尾门核心部件的电动撑杆发挥着重要的作用，电动撑杆通过两端的球窝将车辆主体和尾门连接，借助其伸缩动作实现尾门的自动启闭。但是，目前的电动撑杆两端的球窝都是固定不动的，在电动撑杆制造过程中，需要将电动撑杆两端的球窝的角度调节好，以便于电动撑杆能够快速简易地安装于汽车，实现尾门的电动控制、自动启闭，不过在调节时难度较大，花费时间较长。

可见，现有技术还有待改进和提高。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种球窝可旋转的电动撑杆，结构设计简单新颖，实用可靠，能够实现球窝任意角度转动，在生产和使用过程带来极大的方便性。

为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

一种球窝可旋转的电动撑杆，包括电动撑杆本体；所述电动撑杆本体包括外套管、内套管、电机、螺杆、压簧、螺母套管；所述电机设置于外套管的内部，电机动力连接于螺杆的左端部；所述外套管的左端部设置有第一球窝；所述螺母套管设于内套管的内部，螺母套管包括一体成型的螺纹段和光滑段，螺母套管的螺纹段与螺杆连接，内套管的右端部开设有与螺母套管的光滑段配合连接的开孔，所述螺母套管的光滑段右端部转动设置有环槽螺栓，所述环槽螺栓连接有位于内套管右侧的第二球窝；所述压簧的两端分别连接于外套管和内套管。

所述的球窝可旋转的电动撑杆中，所述螺母套管的光滑段沿其外周面向内凹陷形成有与环槽螺栓的环槽部分相吻合的卡部。

所述的球窝可旋转的电动撑杆中，所述环槽螺栓套设有挡片，所述挡片的左侧面抵接于内套管的右端面，第二球窝螺纹连接于环槽螺栓，第二球窝抵接于挡片的右侧面。

所述的球窝可旋转的电动撑杆中，所述外套管的内部设置有轴承座、安装于轴承座的轴承以及导向管；所述螺杆的左端部穿设于轴承，并与所述电机的输出轴固定连接；所述导向管的左端部设置有与外套管的内部配合连接的导向座，导向座的左侧面分别抵接于轴承座、轴承，导向座的右侧面抵接于压簧的左端部；所述螺杆设于导向管的内部，螺杆的右端部固定连接有位于螺母套管的螺纹段右侧的圆柱块，所述圆柱块的直径比螺母套管的螺纹段的内直径大；所述螺母套管的螺纹段的外周面与导向管的内壁面相接触。

所述的球窝可旋转的电动撑杆中，所述轴承为滚珠轴承。

所述的球窝可旋转的电动撑杆中，所述螺母套管的螺纹段的外周面设置有橡胶层，所述橡胶层可相对导向管的内壁面来回滑动。

所述的球窝可旋转的电动撑杆中，所述电机为直流减速电机。

有益效果：

本实用新型提供了一种球窝可旋转的电动撑杆，具有结构设计简单新颖，实用可靠，能够实现球窝任意角度转动，在生产和使用过程带来极大的方便性。该电动撑杆主要包括外套管、内套管、螺杆、压簧、螺母套管，设于外套管内部的电机转动，带着螺杆同时旋转，螺杆相对螺母套管旋转，使得螺母套管和内套管轴向来回移动，完成伸缩动作；外套管的左端部固定连接有第一球窝，而内套管的右端部设置有第二球窝，第二球窝与转动设置在螺母套管内的环槽螺栓固定连接，由于环槽螺栓能够相对螺母套管以轴向为中心线360°旋转，进而使得第二球窝能够随着环槽螺栓360°转动，则在制造时不需进行第一球窝和第二球窝相对角度调节，在电动撑杆安装于汽车时，可根据尾门和汽车本体的连接点情况，可快速调节第二球窝的方向，以便电动撑杆两端的球窝能够快捷连接上汽车本体和尾门，大大降低安装难度。

附图说明

图1为本实用新型提供的球窝可旋转的电动撑杆的内部剖视图。

图2为本实用新型提供的球窝可旋转的电动撑杆的结构立体图。

图3为图1中A部分的结构示意图。

图4为图1中B部分的结构示意图。

图5为图1中C部分的结构示意图。

图6为本实用新型提供的球窝可旋转的电动撑杆中，螺母套管的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供一种球窝可旋转的电动撑杆，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1至图6，本实用新型提供一种球窝可旋转的电动撑杆，包括电动撑杆本体；电动撑杆本体包括外套管1、内套管2、电机3、螺杆4、压簧5、螺母套管7；电机3设置于外套管1的内部，电机3动力连接于螺杆4的左端部；外套管1的左端部设置有第一球窝61；螺母套管7设于内套管2的内部，螺母套管7包括一体成型的螺纹段71和光滑段72，螺母套管7的螺纹段71与螺杆4连接，内套管2的右端部开设有与螺母套管7的光滑段72的右端部配合连接的开孔，螺母套管7的光滑段72的右端部转动设置有环槽螺栓8，环槽螺栓8连接有位于内套管2右侧的第二球窝62；压簧5的两端分别连接于外套管1和内套管2。外套管的左端部开设有适于与电机连接的电线、控制线等穿过的通孔。位于外套管左端的第一球窝是固定不动的，而与环槽螺栓连接的第二球窝可360°旋转，可随意调节第一球窝和第二球窝之间的相对角度，一方面降低了制造难度，减少成本，提升了企业的工作效率，另一方面，在电动撑杆安装于汽车的工作中，可根据与电动撑杆两端球窝连接的连接点情况，快速简便的调整第一球窝、第二球窝相对角度，在将第一球窝与汽车本体的连接点固定连接后，转动第二球窝，从而使得第二球窝能够以高配合度连接于尾门的连接点，大大降低了安装难度。

具体地，如图5所示，螺母套管7的光滑段72沿其外周面向内凹陷形成有与环槽螺栓8的环槽部分相吻合的卡部73。将环槽螺栓置于螺母套管的光滑段内部，然后通过对螺母套管的光滑段的外周面进行向内收缩处理，以形成卡部，使得卡部位于环槽螺栓的环槽部分，进而防止环槽螺栓轴向移动而从螺母套管脱离，另外，环槽螺栓能够360度旋转。

具体地，如图5所示，环槽螺栓8包括环槽螺钉81、螺母82，环槽螺钉81的环槽部分卡接于螺母套管7的光滑段72的卡部73，实现环槽螺钉81与螺母套管7的固定连接，而且环槽螺钉能够相对螺母套管轴向旋转，进而使得连接于环槽螺钉的第二球窝能够360°旋转；环槽螺栓8套设有挡片83，挡片83的左侧面抵接于内套管2的右端面，第二球窝62螺纹连接于环槽螺栓8的环槽螺钉81，第二球窝62抵接于挡片83的右侧面。

具体地，如图1、图3所示，外套管1的内部设置有轴承座41、安装于轴承座41的轴承42以及导向管9；螺杆4的左端部穿设于轴承42，并与电机3的输出轴31固定连接；导向管9的左端部设置有与外套管1的内部配合连接的导向座91，导向座91的左侧面分别抵接于轴承座41、轴承42，导向座91的右侧面抵接于压簧5的左端部；螺杆设于导向管的内部，螺杆的右端部固定连接有位于螺母套管的螺纹段右侧的圆柱块，圆柱块的直径比螺母套管的螺纹段的内直径大；螺母套管的螺纹段的外周面与导向管的内壁面相接触。电机、轴承座和导向座可以是与外套管过盈配合安装，将三者固定于外套管内部。轴承座和导向座相抵接，可防止轴承轴向移动。在外套管内设置导向管，螺母套管的外壁面与导向管的内壁面相接触，在电动撑杆工作时，螺母套管能够沿着导向管长度方向平稳移动，不会横向晃动，进而提高电动撑杆的工作稳定性。

具体地，如图3所示，轴承42为滚珠轴承。滚珠轴承以滚动方式来降低动力传递过程中的摩擦力和提高机械动力的传递效率。

具体地，螺母套管7的螺纹段71的外周面设置有橡胶层，橡胶层可相对导向管9的内壁面来回滑动。

具体地，电机3为直流减速电机。直流减速电机，即齿轮减速电机，具有节省空间，可靠耐用，承受过载能力高，功率可达95KW以上，能耗低，性能优越，减速机效率高达95%以上，振动小，噪音低，节能高的特点。

综上所述，本实用新型提供了一种球窝可旋转的电动撑杆，具有结构设计简单新颖，实用可靠，能够实现球窝任意角度转动，在生产和使用过程带来极大的方便性。该电动撑杆主要包括外套管、内套管、螺杆、压簧、螺母套管，设于外套管内部的电机转动，带着螺杆同时旋转，螺杆相对螺母套管旋转，使得螺母套管和内套管轴向来回移动，完成伸缩动作；外套管的左端部固定连接有第一球窝，而内套管的右端部设置有第二球窝，第二球窝与转动设置在螺母套管内的环槽螺栓固定连接，由于环槽螺栓能够相对螺母套管以轴向为中心线360°旋转，进而使得第二球窝能够随着环槽螺栓360°转动，则在制造时不需进行第一球窝和第二球窝相对角度调节，在电动撑杆安装于汽车时，可根据尾门和汽车本体的连接点情况，可快速调节第二球窝的方向，以便电动撑杆两端的球窝能够快捷连接上汽车本体和尾门，大大降低安装难度。

可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种球窝可旋转的电动撑杆，其特征在于，包括电动撑杆本体；所述电动撑杆本体包括外套管、内套管、电机、螺杆、压簧、螺母套管；所述电机设置于外套管的内部，电机动力连接于螺杆的左端部；所述外套管的左端部设置有第一球窝；所述螺母套管设于内套管的内部，螺母套管包括一体成型的螺纹段和光滑段，螺母套管的螺纹段与螺杆连接，内套管的右端部开设有与螺母套管的光滑段配合连接的开孔，所述螺母套管的光滑段右端部转动设置有环槽螺栓，所述环槽螺栓连接有位于内套管右侧的第二球窝；所述压簧的两端分别连接于外套管和内套管。

2.根据权利要求1所述的球窝可旋转的电动撑杆，其特征在于，所述螺母套管的光滑段沿其外周面向内凹陷形成有与环槽螺栓的环槽部分相吻合的卡部。

3.根据权利要求1所述的球窝可旋转的电动撑杆，其特征在于，所述环槽螺栓套设有挡片，所述挡片的左侧面抵接于内套管的右端面，第二球窝螺纹连接于环槽螺栓，第二球窝抵接于挡片的右侧面。

4.根据权利要求1所述的球窝可旋转的电动撑杆，其特征在于，所述外套管的内部设置有轴承座、安装于轴承座的轴承以及导向管；所述螺杆的左端部穿设于轴承，并与所述电机的输出轴固定连接；所述导向管的左端部设置有与外套管的内部配合连接的导向座，导向座的左侧面分别抵接于轴承座、轴承，导向座的右侧面抵接于压簧的左端部；所述螺杆设于导向管的内部，螺杆的右端部固定连接有位于螺母套管的螺纹段右侧的圆柱块，所述圆柱块的直径比螺母套管的螺纹段的内直径大；所述螺母套管的螺纹段的外周面与导向管的内壁面相接触。

5.根据权利要求4所述的球窝可旋转的电动撑杆，其特征在于，所述轴承为滚珠轴承。

6.根据权利要求4所述的球窝可旋转的电动撑杆，其特征在于，所述螺母套管的螺纹段的外周面设置有橡胶层，所述橡胶层可相对导向管的内壁面来回滑动。

7.根据权利要求1所述的球窝可旋转的电动撑杆，其特征在于，所述电机为直流减速电机。