CN209538197U - 一种公路施工坡面防护网 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及公路施工防护技术领域，具体的说是一种公路施工坡面防护网，包括第一立柱、第三立柱以及设置在第一立柱和第三立柱之间的第二立柱，所述第一立柱、第二立柱和第三立柱的底端分别连接有第一定位板、第二定位板和第三定位板，所述第一连接板和第二连接板上固定焊接有用于连接钢索的耳板，所述第一防护网本体、第二防护网本体、第三防护网本体、第四防护网本体、第五防护网本体和第六防护网本体靠近第一连接板和第二连接板的一侧面上均匀的设置有废旧轮胎，在遇到某一个防护网本体损坏时，只需将该处的防护网本体卸下，然后更换新的防护网本体代替便可，不需要将整个防护网更换掉，稳定性好，提高安全性能。

Description

一种公路施工坡面防护网

技术领域

本实用新型涉及公路施工防护技术领域，具体为一种公路施工坡面防护网。

背景技术

防护网在山区公路施工中具有非常重要的应用，能够对不慎滑落的石块进行拦阻，发明人经研究发现，现有技术中的防护网为整体式结构，在某处破损之后就需要整体更换，造成防护网资源的浪费，此外，现有技术中的防护网容易被石块撞倒，稳定性差，如何发明一种公路施工坡面防护网来解决这些问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型的目的在于提供一种公路施工坡面防护网，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的技术方案是：一种公路施工坡面防护网，包括第一立柱、第三立柱以及设置在第一立柱和第三立柱之间的第二立柱，所述第一立柱、第二立柱和第三立柱的底端分别连接有第一定位板、第二定位板和第三定位板，所述第一定位板、第二定位板和第三定位板上均开设有定位孔，所述第一定位板、第二定位板和第三定位板之间通过第一连接板和第二连接板连接，所述第一连接板设置在第二连接板的上方，所述第一连接板和第二连接板均通过螺栓固定连接于第一立柱、第二立柱和第三立柱，且连接处均通过螺栓固定连接有倾斜设置的加强板，所述第一连接板顶部的第一立柱和第二立柱之间安装有第一防护网本体，所述第一连接板顶部的第二立柱和第三立柱之间安装有第二防护网本体，所述第一连接板底部的第一立柱和第二立柱之间安装有第三防护网本体，所述第一连接板底部的第二立柱和第三立柱之间安装有第四防护网本体，所述第二连接板底部的第一立柱和第二立柱之间安装有第五防护网本体，所述第二连接板底部的第二立柱和第三立柱之间安装有第六防护网本体，所述第一连接板和第二连接板靠近坡面一侧设置，所述第一连接板和第二连接板上固定焊接有用于连接钢索的耳板，所述第一防护网本体、第二防护网本体、第三防护网本体、第四防护网本体、第五防护网本体和第六防护网本体靠近第一连接板和第二连接板的一侧面上均匀的设置有废旧轮胎。

作为本技术方案的进一步优化，所述第一定位板、第二定位板和第三定位板均为截面为圆形的钢板，所述第一立柱、第二立柱和第三立柱的底端分别垂直焊接于第一定位板、第二定位板和第三定位板。

作为本技术方案的进一步优化，所述废旧轮胎通过钢丝绑定，利用废旧轮胎来增强防护网本体的缓冲性能，实现对废旧轮胎的再利用。

作为本技术方案的进一步优化，所述定位孔均匀的分布在第一定位板、第二定位板和第三定位板的边缘，所述定位孔不少于四个，便于将第一定位板、第二定位板和第三定位板通过螺栓固定安装于坡脚处。

作为本技术方案的进一步优化，所述第二立柱位于第一立柱、第三立柱的中部，所述第一立柱、第二立柱和第三立柱的高度相同。

作为本技术方案的进一步优化，所述加强板和第一立柱、第二立柱、第三立柱、第一连接板、第二连接板之间构成若干组三角形，三角形具有稳定性，提升了整体的稳定性能。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种公路施工坡面防护网，改变传统防护网整体式的结构，利用六组防护网本体来代替，在遇到某一个防护网本体损坏时，只需将该处的防护网本体卸下，然后更换新的防护网本体代替便可，不需要将整个防护网更换掉，节约资源，使第一连接板和第二连接板靠近坡面一侧设置，并在第一连接板和第二连接板上固定焊接有用于连接钢索的耳板，配合钢索以及锚杆使用，使锚杆的一端买入坡体中，进而使得钢索为第一连接板和第二连接板提供有效的拉力，减少从坡上滑落的石块将装置撞倒的可能性，提高安全性能，此外，通过废旧轮胎的设计，废旧轮胎通过钢丝绑定，利用废旧轮胎来增强防护网本体的缓冲性能，实现对废旧轮胎的再利用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图一；

图2为本实用新型的结构示意图二。

图中：1第一立柱、2第二立柱、3第三立柱、4第一定位板、5第二定位板、6第三定位板、7定位孔、8第一连接板、9第二连接板、10加强板、11第一防护网本体、12第二防护网本体、13第三防护网本体、14第四防护网本体、15第五防护网本体、16第六防护网本体、17废旧轮胎、18耳板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种公路施工坡面防护网，包括第一立柱1、第三立柱3以及设置在第一立柱1和第三立柱3之间的第二立柱2，所述第一立柱1、第二立柱2和第三立柱3的底端分别连接有第一定位板4、第二定位板5和第三定位板6，所述第一定位板4、第二定位板5和第三定位板6上均开设有定位孔7，第一定位板4、第二定位板5和第三定位板6通过螺栓固定安装于坡脚处，所述第一定位板4、第二定位板5和第三定位板6之间通过第一连接板8和第二连接板9连接，所述第一连接板8设置在第二连接板9的上方，所述第一连接板8和第二连接板9均通过螺栓固定连接于第一立柱1、第二立柱2和第三立柱3，且连接处均通过螺栓固定连接有倾斜设置的加强板10，所述第一连接板8顶部的第一立柱1和第二立柱2之间安装有第一防护网本体11，所述第一连接板8顶部的第二立柱2和第三立柱3之间安装有第二防护网本体12，所述第一连接板8底部的第一立柱1和第二立柱2之间安装有第三防护网本体13，所述第一连接板8底部的第二立柱2和第三立柱3之间安装有第四防护网本体14，所述第二连接板9底部的第一立柱1和第二立柱2之间安装有第五防护网本体15，所述第二连接板9底部的第二立柱2和第三立柱3之间安装有第六防护网本体16，所述第一连接板8和第二连接板9靠近坡面一侧设置，所述第一连接板8和第二连接板9上固定焊接有用于连接钢索的耳板18，配合钢索以及锚杆使用，使锚杆的一端买入坡体中，进而使得钢索为第一连接板8和第二连接板9提供有效的拉力，减少从坡上滑落的石块将装置撞倒的可能性，提高安全性能，所述第一防护网本体11、第二防护网本体12、第三防护网本体13、第四防护网本体14、第五防护网本体15和第六防护网本体16靠近第一连接板8和第二连接板9的一侧面上均匀的设置有废旧轮胎17，改变传统防护网整体式的结构，利用六组防护网本体来代替，在遇到某一个防护网本体损坏时，只需将该处的防护网本体卸下，然后更换新的防护网本体代替便可，不需要将整个防护网更换掉，节约资源。

具体的，所述第一定位板4、第二定位板5和第三定位板6均为截面为圆形的钢板，所述第一立柱1、第二立柱2和第三立柱3的底端分别垂直焊接于第一定位板4、第二定位板5和第三定位板6。

具体的，所述废旧轮胎17通过钢丝绑定，利用废旧轮胎17来增强防护网本体的缓冲性能，实现对废旧轮胎17的再利用。

具体的，所述定位孔7均匀的分布在第一定位板4、第二定位板5和第三定位板6的边缘，所述定位孔7不少于四个，便于将第一定位板4、第二定位板5和第三定位板6通过螺栓固定安装于坡脚处。

具体的，所述第二立柱2位于第一立柱1、第三立柱3的中部，所述第一立柱1、第二立柱2和第三立柱3的高度相同。

具体的，所述加强板10和第一立柱1、第二立柱2、第三立柱3、第一连接板8、第二连接板9之间构成若干组三角形，三角形具有稳定性，提升了整体的稳定性能。

本实施例在实施的时候，改变传统防护网整体式的结构，利用六组防护网本体来代替，在遇到某一个防护网本体损坏时，只需将该处的防护网本体卸下，然后更换新的防护网本体代替便可，不需要将整个防护网更换掉，节约资源，使第一连接板8和第二连接板9靠近坡面一侧设置，并在第一连接板8和第二连接板9上固定焊接有用于连接钢索的耳板18，配合钢索以及锚杆使用，使锚杆的一端买入坡体中，进而使得钢索为第一连接板8和第二连接板9提供有效的拉力，减少从坡上滑落的石块将装置撞倒的可能性，提高安全性能，此外，通过废旧轮胎17的设计，废旧轮胎17通过钢丝绑定，利用废旧轮胎17来增强防护网本体的缓冲性能，实现对废旧轮胎17的再利用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种公路施工坡面防护网，包括第一立柱、第三立柱以及设置在第一立柱和第三立柱之间的第二立柱，其特征在于：所述第一立柱、第二立柱和第三立柱的底端分别连接有第一定位板、第二定位板和第三定位板，所述第一定位板、第二定位板和第三定位板上均开设有定位孔，所述第一定位板、第二定位板和第三定位板之间通过第一连接板和第二连接板连接，所述第一连接板设置在第二连接板的上方，所述第一连接板和第二连接板均通过螺栓固定连接于第一立柱、第二立柱和第三立柱，且连接处均通过螺栓固定连接有倾斜设置的加强板，所述第一连接板顶部的第一立柱和第二立柱之间安装有第一防护网本体，所述第一连接板顶部的第二立柱和第三立柱之间安装有第二防护网本体，所述第一连接板底部的第一立柱和第二立柱之间安装有第三防护网本体，所述第一连接板底部的第二立柱和第三立柱之间安装有第四防护网本体，所述第二连接板底部的第一立柱和第二立柱之间安装有第五防护网本体，所述第二连接板底部的第二立柱和第三立柱之间安装有第六防护网本体，所述第一连接板和第二连接板靠近坡面一侧设置，所述第一连接板和第二连接板上固定焊接有用于连接钢索的耳板，所述第一防护网本体、第二防护网本体、第三防护网本体、第四防护网本体、第五防护网本体和第六防护网本体靠近第一连接板和第二连接板的一侧面上均匀的设置有废旧轮胎。

2.根据权利要求1所述的一种公路施工坡面防护网，其特征在于：所述第一定位板、第二定位板和第三定位板均为截面为圆形的钢板，所述第一立柱、第二立柱和第三立柱的底端分别垂直焊接于第一定位板、第二定位板和第三定位板。

3.根据权利要求1所述的一种公路施工坡面防护网，其特征在于：所述废旧轮胎通过钢丝绑定。

4.根据权利要求1所述的一种公路施工坡面防护网，其特征在于：所述定位孔均匀的分布在第一定位板、第二定位板和第三定位板的边缘，所述定位孔不少于四个。

5.根据权利要求1所述的一种公路施工坡面防护网，其特征在于：所述第二立柱位于第一立柱、第三立柱的中部，所述第一立柱、第二立柱和第三立柱的高度相同。

6.根据权利要求1所述的一种公路施工坡面防护网，其特征在于：所述加强板和第一立柱、第二立柱、第三立柱、第一连接板、第二连接板之间构成若干组三角形。