CN209535493U - 飞机供配电系统的保护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电力设备技术领域，尤其为飞机供配电系统的保护装置，包括配电装置本体和壳体，所述壳体内设置有升降板、橡胶垫、电动推杆、固定板和硅胶垫，所述配电装置本体搭接再所述升降板的顶部，所述壳体顶部设置有盖板，所述配电装置本体；本实用新型，通过设置壳体、升降板和盖板，方便在需要检修配电装置本体时，通过把手打开盖板，通过升降板带动配电装置本体升起，方便对配电装置本体进行检修，通过设置电动推杆、固定板和硅胶垫，方便对配电装置本体进行固定，使配电装置本体在飞机飞行时保持稳定，避免配电装置本体损坏，通过设置橡胶垫，使本实用新型具有一定的减震效果，使配电装置本体在遇到震动时更加稳定。
Description
技术领域
本实用新型属于电力设备技术领域，具体涉及飞机供配电系统的保护装置。
背景技术
随着多电飞机和全电飞机的快速发展，机载设备对飞机电气系统的依赖不断增强，飞机配电装置对于保障供电可靠性和飞行安全起着越来越重要的作用，为了避免飞机配电装置因外力因素被损坏，需要对配电装置进行保护，但是由于飞机配电装置的重要性，飞机每次飞行前后都需要对配电装置进行检修，防护装置需要具有方便开启和关闭的特性，为此，现提出一种新型的飞机供电系统的保护装置。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了飞机供配电系统的保护装置，具有防护效果好和方便对配电装置进行检修的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：飞机供配电系统的保护装置，包括配电装置本体和壳体，所述壳体的内壁底部固定连接有机架，所述机架的顶部固定连接有电机，所述电机的输出轴固定连接有主动锥齿轮，所述壳体的内壁底部固定连接有轴承，所述轴承内穿设有转轴，所述转轴的顶端固定连接有螺纹柱，所述转轴的表面固定连接有从动锥齿轮，所述壳体的内壁底部固定连接有蓄电池，所述壳体内设置有升降板，所述升降板的底部固定连接有螺纹套，所述螺纹柱螺纹连接在所述螺纹套内，所述升降板的顶部固定连接有橡胶垫，所述壳体的四侧内壁均开设有凹槽，且四个所述凹槽内均设置有固定块，且四个固定块的顶部均开设有通孔，且四个所述通孔内均固定连接有滑套，且四个所述滑套内均穿设有滑杆，且四个所述滑杆分别固定连接在四个所述凹槽内，且四个所述固定块分别固定连接在所述升降板四个侧面的中心处，所述配电装置本体的底部搭接在所述橡胶垫的顶部，所述配电装置本体的四侧面均搭接有硅胶垫，且四个硅胶垫的外侧面均固定连接有固定板，所述壳体的四侧内壁均固定连接有电动推杆，且四个所述固定板的外侧面分别和四个所述电动推杆固定连接，所述壳体的顶部搭接有盖板，所述盖板的左侧面通过合页和所述壳体的左侧面活动连接，所述壳体的侧面固定连接有控制开关，所述壳体的正面设置有散热扇。
优选的，所述盖板的顶部设置有防尘网，所述盖板的顶部固定连接有把手，所述盖板的底部设置有第一磁石，所述壳体的顶部设置有第二磁石，所述第一磁石和所述第二磁石吸附搭接在一起。
优选的，所述配电装置本体位于所述橡胶垫的顶部中心处，且四个所述电动推杆呈环形阵列分布在所述配电装置本体四侧。
优选的，所述主动锥齿轮和所述从动锥齿轮啮合连接，所述螺纹套位于所述升降板底部中心处，所述防尘网位于所述盖板顶部中心处。
优选的，所述蓄电池的输出端通过导线电连接所述控制开关的输入端，所述控制开关的输出端通过导线电连接所述电机的输入端，所述控制开关的输出端通过导线电连接所述电动推杆的输入端，所述控制开关的输出端通过导线电连接所述散热扇的输入端。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型，通过设置壳体、升降板和盖板，方便在需要检修配电装置本体时，通过把手打开盖板，通过升降板带动配电装置本体升起，从而方便对配电装置本体进行检修，通过设置电动推杆、固定板和硅胶垫，方便对配电装置本体进行固定，使配电装置本体在飞机飞行时保持稳定，从而避免配电装置本体损坏，通过设置橡胶垫，使本实用新型具有一定提的减震效果，使配电装置本体在遇到震动时更加稳定。
2、本实用新型，通过设置机架，使电机在工作时保持稳定，通过设置主动锥齿轮和从动锥齿轮，方便电机带动转轴转动，从而使转轴带动螺纹柱在螺纹套内转动，使螺纹套带动升降板升降，通过设置固定块、通孔、滑套和滑杆，使升降板在升降时更加稳定，通过设置散热扇，方便将壳体内因配电装置本体工作产生的热气排出，通过设置防尘网，使外界空气通过防尘网进入壳体内，并使防尘网将空气中的灰尘过滤掉，保证了壳体内的空气清洁，有利于保证配电装置本体的正常工作。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型正视剖面的结构示意图；
图2为本实用新型正视的结构示意图；
图3为本实用新型A处的结构示意图；
图4为本实用新型B处的结构示意图；
图中：1、从动锥齿轮；2、转轴；3、轴承；4、主动锥齿轮；5、机架；6、电机；7、升降板；8、橡胶垫；9、控制开关；10、第二磁石；11、第一磁石；12、把手；13、配电装置本体；14、防尘网；15、盖板；16、合页；17、壳体；18、凹槽；19、滑杆；20、螺纹套；21、螺纹柱；22、散热扇；23、固定块；24、滑套；25、通孔；26、硅胶垫；27、固定板；28、电动推杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：飞机供配电系统的保护装置，包括配电装置本体13和壳体17，所述壳体17的内壁底部固定连接有机架5，所述机架5的顶部固定连接有电机6，机架5使电机6在工作时保持稳定，所述电机6的输出轴固定连接有主动锥齿轮4，所述壳体17的内壁底部固定连接有轴承3，所述轴承3内穿设有转轴2，所述转轴2的顶端固定连接有螺纹柱21，所述转轴2的表面固定连接有从动锥齿轮1，主动锥齿轮4和从动锥齿轮1啮合连接，电机6通过输出轴带动主动锥齿轮4转动，主动锥齿轮4通过啮合带动从动锥齿轮1转动，从动锥齿轮1带动转轴2转动，转轴2带动螺纹柱21在螺纹套20内转动，所述壳体17的内壁底部固定连接有蓄电池29，所述壳体17内设置有升降板7，所述升降板7的底部固定连接有螺纹套20，所述螺纹柱21螺纹连接在所述螺纹套20内，螺纹柱21在螺纹套20内转动，使螺纹套20带动升降板7升降，所述升降板7的顶部固定连接有橡胶垫8，橡胶垫8能减缓配电装置本体13遇到的震动，所述壳体17的四侧内壁均开设有凹槽18，且四个所述凹槽18内均设置有固定块23，且四个固定块23的顶部均开设有通孔25，且四个所述通孔25内均固定连接有滑套24，且四个所述滑套24内均穿设有滑杆19，且四个所述滑杆19分别固定连接在四个所述凹槽18内，且四个所述固定块23分别固定连接在所述升降板7四个侧面的中心处，升降板7升降时带动固定块23同步升降，固定块23带动滑套24在滑杆19上上下升降，从而使升降板7保持稳定，所述配电装置本体13的底部搭接在所述橡胶垫8的顶部，所述配电装置本体13的四侧面均搭接有硅胶垫26，且四个硅胶垫26的外侧面均固定连接有固定板27，硅胶垫26能避免固定板27磨损配电装置本体13，所述壳体17的四侧内壁均固定连接有电动推杆28，且四个所述固定板27的外侧面分别和四个所述电动推杆28固定连接，电动推杆28带动固定板27运动，方便对配电装置本体13进行固定，所述壳体17的顶部搭接有盖板15，所述盖板15的左侧面通过合页16和所述壳体17的左侧面活动连接，所述壳体17的侧面固定连接有控制开关9，所述壳体17的正面设置有散热扇22，散热扇22能将壳体17内因配电装置本体13产生的热量排出。
具体的，所述盖板15的顶部设置有防尘网14，所述盖板15的顶部固定连接有把手12，通过把手12可将盖板15打开，外界空气可从防尘网14进入壳体17内，且防尘网14能将灰尘隔绝在壳体17外，所述盖板15的底部固定设置有第一磁石11，所述壳体17的顶部固定设置有第二磁石10，所述第一磁石11和所述第二磁石10吸附搭接在一起，第一磁石11和第二磁石10吸附在一起，能保证盖板15的稳定性。
具体的，所述配电装置本体13位于所述橡胶垫8的顶部中心处，且四个所述电动推杆28呈环形阵列分布在所述配电装置本体13四侧，电动推杆28能带动固定板27运动，方便对配电装置本体13固定。
具体的，所述主动锥齿轮4和所述从动锥齿轮1啮合连接，所述螺纹套20位于所述升降板7底部中心处，所述防尘网14位于所述盖板15顶部中心处，防尘网14能将空气中的灰尘隔绝在壳体17外，避免配电装置本体13受到影响。
具体的，所述蓄电池29的输出端通过导线电连接所述控制开关9的输入端，所述控制开关9的输出端通过导线电连接所述电机6的输入端，所述控制开关9的输出端通过导线电连接所述电动推杆28的输入端，所述控制开关9的输出端通过导线电连接所述散热扇22的输入端，控制开关9能控制电机6、散热扇22和电动推杆28的工作状态。
本实用新型的工作原理及使用流程：首先通过把手12打开盖板15，然后将配电装置本体13搭接在橡胶垫8顶部中心，然后通过操作控制开关9使电动推杆28开始工作，再通过操作控制开关9使电机6开始工作，使电机6带动主动锥齿轮4转动，使主动锥齿轮4通过和从动锥齿轮1啮合带动转轴2转动，使转轴2带动螺纹柱21在螺纹套20内转动，使螺纹套20带动升降板7升降，方便调节升降板7的高度，调节完成后，通过操作控制开关9使电机6停止工作，然后通过操作控制开关9使电动推杆28开始工作，使电动推杆28带动固定板27运动，使固定板27带动硅胶垫26搭接在配电装置本体13的四侧面，方便对配电装置本体13进行固定，固定完成后通过操作控制开关9使电动推杆28停止工作，然后通过操作控制开关9使散热扇22开始工作，散热扇22将配电装置本体13工作时产生的热量排出到壳体17外，外界空气从防尘网14处进入壳体17内，防尘网14能将空气中的灰尘隔绝在外，避免灰尘影响配电装置本体13工作，需要检修配电装置本体13时，首先通过操作控制开关9使电动推杆28带动固定板27和硅胶垫26复位，然后通过操作控制开关9使电机6开始工作，使电机6通过主动锥齿轮4带动从动锥齿轮1转动，使从动锥齿轮1通过转轴2带动螺纹柱21在螺纹套20内转动，使螺纹套20带动升降板7升起，使升降板7带动配电装置本体13升起，方便对配电装置本体13进行检修，检修完成后，按照上述操作，重新调节升降板7的高度再使电动推杆28带动固定板27和硅胶垫26对配电装置本体13进行固定即可，升降板7升降时，带动固定块23在凹槽18内同步升降，固定块23带动滑套24在滑杆19上同步升降，从而保证了升降板7升降时的稳定。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.飞机供配电系统的保护装置，包括配电装置本体(13)和壳体(17)，其特征在于：所述壳体(17)的内壁底部固定连接有机架(5)，所述机架(5)的顶部固定连接有电机(6)，所述电机(6)的输出轴固定连接有主动锥齿轮(4)，所述壳体(17)的内壁底部固定连接有轴承(3)，所述轴承(3)内穿设有转轴(2)，所述转轴(2)的顶端固定连接有螺纹柱(21)，所述转轴(2)的表面固定连接有从动锥齿轮(1)，所述壳体(17)的内壁底部固定连接有蓄电池(29)，所述壳体(17)内设置有升降板(7)，所述升降板(7)的底部固定连接有螺纹套(20)，所述螺纹柱(21)螺纹连接在所述螺纹套(20)内，所述升降板(7)的顶部固定连接有橡胶垫(8)，所述壳体(17)的四侧内壁均开设有凹槽(18)，且四个所述凹槽(18)内均设置有固定块(23)，且四个固定块(23)的顶部均开设有通孔(25)，且四个所述通孔(25)内均固定连接有滑套(24)，且四个所述滑套(24)内均穿设有滑杆(19)，且四个所述滑杆(19)分别固定连接在四个所述凹槽(18)内，且四个所述固定块(23)分别固定连接在所述升降板(7)四个侧面的中心处，所述配电装置本体(13)的底部搭接在所述橡胶垫(8)的顶部，所述配电装置本体(13)的四侧面均搭接有硅胶垫(26)，且四个硅胶垫(26)的外侧面均固定连接有固定板(27)，所述壳体(17)的四侧内壁均固定连接有电动推杆(28)，且四个所述固定板(27)的外侧面分别和四个所述电动推杆(28)固定连接，所述壳体(17)的顶部搭接有盖板(15)，所述盖板(15)的左侧面通过合页(16)和所述壳体(17)的左侧面活动连接，所述壳体(17)的侧面固定连接有控制开关(9)，所述壳体(17)的正面设置有散热扇(22)。
2.根据权利要求1所述的飞机供配电系统的保护装置，其特征在于：所述盖板(15)的顶部设置有防尘网(14)，所述盖板(15)的顶部固定连接有把手(12)，所述盖板(15)的底部设置有第一磁石(11)，所述壳体(17)的顶部设置有第二磁石(10)，所述第一磁石(11)和所述第二磁石(10)吸附搭接在一起。
3.根据权利要求1所述的飞机供配电系统的保护装置，其特征在于：所述配电装置本体(13)位于所述橡胶垫(8)的顶部中心处，且四个所述电动推杆(28)呈环形阵列分布在所述配电装置本体(13)四侧。
4.根据权利要求2所述的飞机供配电系统的保护装置，其特征在于：所述主动锥齿轮(4)和所述从动锥齿轮(1)啮合连接，所述螺纹套(20)位于所述升降板(7)底部中心处，所述防尘网(14)位于所述盖板(15)顶部中心处。
5.根据权利要求1所述的飞机供配电系统的保护装置，其特征在于：所述蓄电池(29)的输出端通过导线电连接所述控制开关(9)的输入端，所述控制开关(9)的输出端通过导线电连接所述电机(6)的输入端，所述控制开关(9)的输出端通过导线电连接所述电动推杆(28)的输入端，所述控制开关(9)的输出端通过导线电连接所述散热扇(22)的输入端。
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