CN209535127U - 一种轨道车辆辅助制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆辅助制动装置，所述辅助制动模块包括骨架，骨架包括边梁和横梁，所述边梁围合为矩形，所述横梁置于边梁上；所述转运工装包括底座和挡边，所述挡边设置于底座的上方；所述辅助制动模块通过连接件装配至转运工装上。本实用新型一方面通过对辅助制动模块的骨架进行改装，使辅助制动模块轻量化，提高安全性能，另一方面通过针对辅助制动模块设置转运工装，使用方便，提高了工作效率。

Description

一种轨道车辆辅助制动装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆安装领域，尤其涉及一种辅助制动模块及转运工装。

背景技术

因现今轨道交通发展越来越迅速，产品数量和种类越来越多，产品制作周期越来越短，质量要求越来越高，产品精益化要求越来越强烈。

轨道车辆上面有许多制动单元，里面大多放置有非常重要的电气元件，用来安装辅助制动单元的骨架的质量要求非常高，在制作及运输过程中，需设计制作专用的工装来防护产品，同时能简单便捷的转运，提高工作效率。

当今发展的趋势下，辅助模块的骨架设计轻量化和安全性是重要发展方向。同时，骨架制作完成后，恰当的防护是保证产品安全的重要组成部分。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术中轨道车辆辅助制动模块的轻量化和防护安全性等不足，提供一种轨道车辆辅助制动装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：

一种轨道车辆辅助制动装置，包括辅助制动模块和转运工装，

所述辅助制动模块包括骨架，骨架包括边梁和横梁，所述边梁围合为矩形，所述横梁置于边梁上；

所述转运工装包括底座和挡边，所述挡边设置于底座的上方；

所述辅助制动模块通过连接件装配至转运工装上。

优选地，所述连接件为油漆防护轮，所述油漆防护轮包括槽钢，所述槽钢设置有轴和轴承，所述油漆防护轮置于辅助制动模块的下端，辅助制动模块通过油漆防护轮滚动滑到工装内，槽钢内部粘接有橡胶垫。

优选地，所述矩形边梁边缘设置吊耳装置，吊耳装置设置于矩形边梁的短边位置。

优选地，所述横梁包括横置梁和纵置梁，所述横置梁包括第一部分横置梁和第二部分横置梁，所述纵置梁包括两部分第一部分纵置梁和第二部分纵置梁；第一部分横置梁与第一部分纵置梁相互穿插后，一端与边梁连接，另一端与第二部分纵置梁连接；第二部分横置梁一端与边梁连接，另一端与第二部分纵置梁连接；所述纵置梁两端均与边梁连接。

优选地，所述纵置梁设置制动单元器件安装孔。

优选地，所述第二部分横置梁设置对外接线板，所述对外接线板设置加强筋。

优选地，所述底座包括滚轮和底架方管，所述底架方管上蒙皮，所述底架方管上方设置吊环，底架方管下方设置滚轮。

优选地，所述挡边包括立方管，所述立方管设置挡块，立方管设置于底座上，纵为三列，横为三排，底座为矩形，矩形底座边缘处的短边，设置并列的两条立方管。

优选地，所述辅助制动模块采用不锈钢钣金结构。

与现有技术相比，有益效果是：

本实用新型中通过一方面对辅助制动模块的骨架进行改装，使辅助制动模块轻量化，提高安全性能，另一方面，通过针对辅助制动模块设置转运工装，使用方便。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型辅助制动模块的骨架结构示意图；

图3是本实用新型辅助制动模块的骨架结构示意图；

图4是本实用新型对外接线板结构示意图；

图5是本实用新型吊耳装置结构示意图；

图6是本实用新型转运工装的结构示意图；

图7是本实用新型连接件的结构示意图。

图中：1辅助制动模块、10骨架、11第一部分横置梁、12第二部分横置梁、13第一部分纵置梁、14第二部分纵置梁、15边梁、16吊耳装置、161吊耳板加强筋、162钣金折弯梁、17对外接线板、171加强筋、172对外接线孔、18制动单元器件安装孔、19软管走线位；

2转运工装、20底座、201吊环、202滚轮、203底架方管、21挡边、211立方管、212挡块；

3连接件、30槽钢、31轴承、32轴。

具体实施方式

下面结合实施例进一步解释和阐明，但具体实施例并不对本实用新型有任何形式的限定。

实施例1

如图1~5所示的轨道车辆辅助制动装置，包括辅助制动模块1和转运工装2，辅助制动模块1通过连接件3装配至转运工装2上；如图1所示，辅助制动模块1与转运工装2的装配结构图，辅助制动模块1装配到油漆防护轮上，通过油漆防护轮滚动滑到转运工装2内。辅助制动模块1采用不锈钢钣金结构，辅助制动模块1包括骨架10，所述骨架10包括边梁15和横梁，所述边梁10围合为矩形，所述横梁置于边梁10上，矩形边梁边缘设置吊耳装置16；横梁包括横置梁和纵置梁，横置梁包括第一部分横置梁11和第二部分横置梁12，所述纵置梁包括两部分第一部分纵置梁13和第二部分纵置梁14；第一部分横置梁11与第一部分纵置梁14相互穿插后，一端与边梁15连接，另一端与第二部分纵置梁14连接；第二部分横置梁12一端与边梁15连接，另一端与第二部分纵置梁14连接；第一部分纵置梁13和矩形边梁15的短边梁均设置耳吊装置16，本实施例中每条纵梁设置2块耳吊装置16，矩形边梁15的每条短边梁均设置2块耳吊装置16，耳吊装置16包括耳吊板和吊耳板加强筋161，吊耳板加强筋161为两块，骨架的边梁由钣金折弯梁162和2块吊耳板加强筋161完成；纵置梁两端均与边梁10连接；纵置梁与矩形边梁15的短边设置制动单元器件安装孔18，矩形边梁15的长边设置有软管走线位19，本实施例中软管走线位为3个；第二部分横置梁12设置对外接线板17，对外接线板17设置加强筋171，在合适的位置利用加强筋171进行适当的加强。整个骨架采用不锈钢钣金结构，下料成型简单，结构强度高，重量轻；组成部分如图2~5所示，整个结构通过矩形边梁15的短边位置的吊耳装置16设置于，悬挂于车体下部，上面对应位置设置有制动单元器件安装孔，通过螺栓紧固安装在骨架上；在相应的位置布置有对外接线孔，通过合理的布置和走线安排，保证产品的安装，辅助制动模块骨架和转运工装具有足够的强度和刚度。

如图6所示，转运工装2包括底座20和挡边21，挡边21设置于底座20的上方；底座20包括滚轮202和底架方管203，底架方管203上蒙皮，所述底架方管203上方设置吊环201，方便起吊转运，底板上吊环设置4个，起吊整个辅助制动模块工装。底架方管203下方设置滚轮20；挡边21包括立方管211，立方管211设置挡块212；转运工装2由40X40的方管拼焊组成，底部蒙块2mm的钢板，下面四角布置有4个滚轮20，滚轮20为万向轮。2mm的钢板上粘接有5mm厚的橡胶垫，方管内壁同样粘接有5mm的橡胶垫。方管外部在相应的位置，焊接有防护挡块，防止产品转运及使用过程中从工装上滑出。工装可以根据客户的配送需求，进行调整，可以装配1~4个辅助制动模块工装。

如图2和图7所述，连接件3为油漆防护轮，防护产品装配时损坏，油漆防护轮包括槽钢30，槽钢30设置有轴32和轴承31，油漆防护轮置于辅助制动模块1的下端，辅助制动模块1通过油漆防护轮滚动滑到工装内，槽钢30选用与产品相配的合适槽钢，轴32采用过盈配合与滚动轴承31配合，槽钢30内部粘接有橡胶垫。辅助制动模块1侧面直接落到连接件3上，选用一端合适位置放到转运工装2上，另一端操作员工手提着往前推；根据实际需求，辅助制动模块1上也可以布置两个油漆防护轮连接件3，两端各一个；辅助制动模块1放到油漆防护轮工装上时需处于轻微夹紧状态，保证产品推送中不掉下来且拆卸时不用费太大的力。此工装使用灵活，可根据现场实际情况进行调整。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种轨道车辆辅助制动装置，包括辅助制动模块和转运工装，其特征在于，

所述辅助制动模块包括骨架，骨架包括边梁和横梁，所述边梁围合为矩形，所述横梁置于边梁上；

所述转运工装包括底座和挡边，所述挡边设置于底座的上方；

所述辅助制动模块通过连接件装配至转运工装上。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆辅助制动装置，其特征在于，所述连接件为油漆防护轮，所述油漆防护轮包括槽钢，所述槽钢设置有轴和轴承，所述油漆防护轮置于辅助制动模块的下端，辅助制动模块通过油漆防护轮滚动滑到工装内。

3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆辅助制动装置，其特征在于，所述矩形边梁边缘设置吊耳装置。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆辅助制动装置，其特征在于，所述横梁包括横置梁和纵置梁，所述横置梁包括第一部分横置梁和第二部分横置梁，所述纵置梁包括两部分第一部分纵置梁和第二部分纵置梁；第一部分横置梁与第一部分纵置梁相互穿插后，一端与边梁连接，另一端与第二部分纵置梁连接；第二部分横置梁一端与边梁连接，另一端与第二部分纵置梁连接；所述纵置梁两端均与边梁连接。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆辅助制动装置，其特征在于，所述纵置梁设置制动单元器件安装孔。

6.根据权利要求4所述的轨道车辆辅助制动装置，其特征在于，所述第二部分横置梁设置对外接线板，所述对外接线板设置加强筋。

7.根据权利要求1所述的轨道车辆辅助制动装置，其特征在于，所述底座包括滚轮和底架方管，所述底架方管上蒙皮，所述底架方管上方设置吊环，底架方管下方设置滚轮。

8.根据权利要求1所述的轨道车辆辅助制动装置，其特征在于，所述挡边包括立方管，所述立方管设置挡块。

9.根据权利要求1所述的轨道车辆辅助制动装置，其特征在于，所述辅助制动模块采用不锈钢钣金结构。