CN209510493U - 一种进气系统除水孔 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种进气系统除水孔，设置在进气管的下壁上，除水孔为长条孔，长条孔外侧的进气管上设置有止回件；止回件为弹性材质，止回件具有贯通的中孔；止回件的一端固定在进气管上，使中孔环绕长条孔的一周；止回件的自由端向外延伸，且中孔与外壁外表面之间的厚度逐渐减小，直至后端变为零，或者，直至中孔与外壁之间的止回件形成薄膜状。上述结构的进气系统除水孔，即能对进气管有效排水，又能防止逆流，且不会产生噪声的除水孔。

Description

一种进气系统除水孔

技术领域

本实用新型涉及汽车进气系统防进水技术领域，具体涉及一种进气系统除水孔。

背景技术

随着汽车行业的发展，对汽车的涉水性要求越来越高，有的甚至干脆设计成水陆两用车，汽车进气系统是防止进水的主要部件，然而传统的汽车进气系统的除水孔的结构，如图1和图2所示，通常是在进气管1中段设置一个U型的下弯段，从而在进气系统的进气通道上形成一个位置明确的最低点，进而在U型下弯段11的最低点设置除水孔2，这样，进气管1的进口气和出气口乃至整个进气系统都高于除水孔2，当进气系统被进水时，水流经U型下弯段(即进气系统最低点)时，会自动从除水孔2流出，只是，这种结构最大的缺点就是车辆在涉水时，一旦水面超过除水口2，将会有水从除水口2渗入，甚至从除水口2逆流进入到汽车进气系统后端的设备里，严重时，水会随着气体进入发动机缸体里，造成燃烧效率低，或者熄火，不及时处理会导致缸体锈蚀而报废；同时在发动机吸气时，因为除水口2的存在还会产生啸叫声。为避免产生啸声，也有一些进气管1在为除水口2设置悬盖3，如图3所示，悬盖3的杆部31活动插装在除水口2内，杆部31的外端设置一个能盖住除水口2的盖帽32，杆部31的内端设置限位杆33，以防止悬盖3从除水口2中脱出，从而当发动机通过进气管1吸气时，悬盖3会在吸力的作用下上升，进而通过盖帽32将除水口2堵住，达到避免啸声的效果，但是，当水面高于除水口2时出现的渗水、逆流问题仍然没有得到解决。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型旨在提出一种即能对进气系统有效排水，又能防止逆流，且不会产生噪声的除水孔。

为达到上述技术效果，本实用新型采用的技术方案是：

一种进气系统除水孔，设于进气系统进气通道的最低点处，所述除水孔为长条孔，所述长条孔外侧的进气系统上设置有止回件；所述止回件为弹性材质，止回件具有贯通的中孔；所述止回件的一端固定在长条孔外侧，使所述中孔环绕长条孔的一周；所述止回件的自由端向外延伸，且中孔与外壁外表面之间的厚度逐渐减小，直至后端变为零，或者，直至中孔与外壁之间的止回件形成薄膜状。

优选地，所述止回件包括两个弹性片体，所述弹性片体从靠近长条孔的一端向外延伸且厚度逐渐减小，两所述弹性片体对称设置在长条孔的长边两侧，且两所述弹性片体的相邻侧边对应连接，合围形成所述中孔。

优选地，所述止回件的材质为硫化橡胶。

优选地，所述长条孔呈宽度不大于1mm的缝隙状。

优选地，所述长条孔开设在进气管的U型下弯段最低点的下壁上。

优选地，所述长条孔沿进气管的轴线方向延伸布置。

本实用新型的有益效果：

将除水孔设置为长条孔，比圆孔更加利于水滴的流出；在长条孔外侧设置止回件，止回件围绕长条孔而设置，形成与长条孔形状匹配的扁管状，且利用止回件越到外端就越薄越软的特性，止回件的中孔在开口端自然形成薄膜贴近的形式，水滴在重力的作用下可以顺利的从进气管内通过长条孔并经过中孔流出，不影响进气管排水；而当车辆涉水、水位触及除水孔时，由于止回件末端软薄的结构，中孔几乎贴合，缝隙可以忽略不计，再加上水的粘度，会使止回件的末端自然贴合，从而封闭中孔，有效避免水从长条孔渗入到系统里，尤其是在进气管进气时，会对止回件末端的软薄结构产生的向内的吸力，从而使中孔51的缝隙贴合的更紧，有效防止逆流；吸气过程中除水孔自然封闭，自然也就不会再不会产生噪声；同时，由于解决了除水孔的反向进水问题，除水孔不再成为水体进入进气系统的通道，从而在车辆涉水时，最高涉水深度从原来的没及除水孔上侧进气管上壁的位置，提高到了进气管进气口下沿的位置，有效改善了车辆的涉水性能。

附图说明

图1为现有技术中进气管及其除水孔的结构示意图；

图2为现有技术中图1中A断面的剖视结构图；

图3为现有技术中增设悬盖后图1中A断面的剖视结构图；

图4为本实用新型实施例除水孔处的进气管断面结构示意图；

图5为图4中B部的结构放大示意图；

图6为图4中C方向的剖视结构示意图；

附图标记：1-进气管，11-U型下弯段，2-除水孔，3-悬盖，31-杆部，32-盖帽，33-限位杆，4-长条孔，5-止回件，5a-弹性片体，51-中孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。在本实用新型申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的部件或结构必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图4至图6所示，本实施例提供的进气系统除水孔，设置在进气系统进气通道的最低点处，具体可开设在进气管1的U型下弯段11最低点的下壁上，以便进气管1及整个进气系统内的水能够顺利的从中排出，保证车辆的涉水性能。

参见图6，本实施例中的除水孔为长条孔4，比圆孔更加利于水滴的流出；并在长条孔4外侧的进气管11上设置有止回件5，止回件5为弹性材质，且具有贯通的中孔51，而止回件5的一端固定在进气管1上，使中孔51环绕长条孔4的一周，从而形成与长条孔4形状匹配的扁管状；而止回件5的自由端向外延伸，且中孔51与外壁外表面之间的厚度逐渐减小，直至后端变为零，或者，直至中孔51与外壁之间的止回件5形成薄膜状，从而形成弹性的止回件5越到外端就越薄越软的特性，止回件5的中孔51在开口端自然形成薄膜贴近的形式，水滴在重力的作用下可以顺利的从进气管1内通过长条孔4并经过中孔51的条状缝隙流出，不影响进气管1排水。而当车辆涉水、水位触及除水孔2(本实施例中具体为长条孔4)时，由于止回件5末端软薄的结构，中孔51几乎贴合，缝隙可以忽略不计，再加上水的粘度，会使止回件5的末端自然贴合，从而封闭中孔51，有效避免水从长条孔4渗入到系统里，尤其是在进气管1进气时，会对止回件5末端的软薄结构产生的向内的吸力，从而使中孔51的缝隙贴合的更紧，有效防止逆流；当然，吸气过程中长条孔4自然封闭，自然也就不会再不会产生噪声；同时，由于解决了除水孔2的反向进水问题，除水孔2不再成为水体进入进气管1的通道，从而在车辆涉水时，最高涉水深度从原来的没及除水孔2上侧进气管1上壁的位置，提高到了进气管1进气口下沿的位置，有效改善了车辆的涉水性能。

参见图5，本实施例中的止回件5优选使用两个弹性片体5a组合形成的结构，弹性片体5a从进气管1上径向向外延伸且厚度逐渐减小，两弹性片体5a对称设置在长条孔4的长边两侧，且两弹性片体5a的相邻侧边对应连接，合围形成中孔51，结构简单，且使中孔51外端自然贴合缝隙状，提高抗反流的效果。且止回件5的材质优选使用硫化橡胶，满足止回件5对材料弹性、柔软的要求，且抗高温，耐腐蚀，适合在发动机等热机上使用。

本实施例中的长条孔4优选采用沿进气管1的轴线方向延伸布置的方式，与水流的流动方向匹配，使进气管1内的水体可以在流动中与长条孔4充分、长时间的接触，保证排除的彻底性，提高排水效果。当然，长条孔4最好也设成宽度不大于1mm的缝隙状，以进一步减小两个弹性片体5a之间的间隙，提升中孔51的自动闭合能力，进一步保证防止逆流和消除噪声的效果。

需要说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (6)

1.一种进气系统除水孔，设于进气系统进气通道的最低点处，其特征在于，所述除水孔为长条孔，所述长条孔外侧的进气系统上设置有止回件；所述止回件为弹性材质，止回件具有贯通的中孔；所述止回件的一端固定在长条孔外侧，使所述中孔环绕长条孔的一周；所述止回件的自由端向外延伸，且中孔与外壁外表面之间的厚度逐渐减小，直至后端变为零，或者，直至中孔与外壁之间的止回件形成薄膜状。

2.根据权利要求1所述的进气系统除水孔，其特征在于，

所述止回件包括两个弹性片体，所述弹性片体从靠近长条孔的一端向外延伸且厚度逐渐减小，两所述弹性片体对称设置在长条孔的长边两侧，且两所述弹性片体的相邻侧边对应连接，合围形成所述中孔。

3.根据权利要求1或2所述的进气系统除水孔，其特征在于，

所述止回件的材质为硫化橡胶。

4.根据权利要求1所述的进气系统除水孔，其特征在于，

所述长条孔呈宽度不大于1mm的缝隙状。

5.根据权利要求4所述的进气系统除水孔，其特征在于，

所述长条孔开设在进气管的U型下弯段最低点的下壁上。

6.根据权利要求5所述的进气系统除水孔，其特征在于，

所述长条孔沿进气管的轴线方向延伸布置。