CN209509785U - 一种挂车锁扣机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了提供一种可靠性和安全性较好的挂车锁扣机构，挂钩（1）的连接部（1‑1）与箱盖（3）或挡板（4）焊接连接，搭扣（2）的搭扣部（2‑1）与对应的箱盖（3）或挡板（4）连接，挂钩部（1‑2）与扣环端（2‑20）扣合，其特征在于：还包括由弹性材料制成的其外径小于挂钩1的挂钩部（1‑2）的内径、孔径小于搭扣（2）的扣环端（2‑20）的外径的减振套（9），所述减振套（9）套装于搭扣（2）的搭扣部（2‑1）扣环端（2‑20）上，所述挂钩部（1‑2）通过减振套（9）与扣环端（2‑20）扣合。
Description
技术领域
本实用新型涉及挂车结构，尤其是一种挂车锁扣机构。
背景技术
目前，市场上常见的挂车上的箱盖、挡板等需开合的地方通常采用锁扣连接。参见图1和图2，常见的一种挂车锁扣机构，包括挂钩1及搭扣2,所述挂钩1包括连接部1-1和连接于连接部1-1一端的挂钩部1-2，所述搭扣2包括搭扣部2-1和一端与搭扣部2-1可转动且可水平移动地连接的扣环2-2，以及与挂钩部1-2对应的扣环端2-20；其中，挂钩1的连接部1-1与箱盖3或挡板4焊接连接，搭扣2的搭扣部2-1与对应的箱盖3或挡板4焊接连接，挂钩部1-2与扣环端2-20扣合。这种常见的挂车锁扣机构所存在的问题是；挂钩部1-2与扣环端2-20扣合，属于直接扣合，当挂车在行进运动中产生的振动及外力作用时，挂钩部1-2与扣环端2-20扣合形成了刚性连接，容易造成挂钩1的连接部1-1和搭扣2与箱盖3或挡板4焊接连接处的焊缝6、7松脱，导致箱盖、挡板等需连接闭合的地方无法闭合，进而导致挂车不能正常工作，甚至发生安全事故，可靠性和安全性较差。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种可靠性和安全性较好的挂车锁扣机构。
为解决上述技术问题，本实用新型的挂车锁扣机构，包括挂钩及搭扣,所述挂钩包括连接部和连接于连接部一端的挂钩部，所述搭扣包括搭扣部和一端与搭扣部可转动且可水平移动地连接的扣环，以及与挂钩部对应的扣环端；其中，挂钩的连接部与箱盖或挡板焊接连接，搭扣的搭扣部与对应的箱盖或挡板焊接连接，挂钩部与扣环端扣合，其特征在于：还包括由弹性材料制成的其外径小于挂钩的挂钩部的内径、孔径小于搭扣的扣环端的外径的减振套，所述减振套套装于搭扣的搭扣部扣环端上，所述挂钩部通过减振套与扣环端扣合。
优选地，所述减振套的内孔的孔径小于搭扣的扣环端的外圆直径0.05-0.10mm。
优选地，所述减振套的内孔的孔径小于搭扣的扣环端的外圆直径0.07mm。
优选地，所述减振套的壁厚1.5-2.0mm。
优选地，所述减振套的壁厚1.7mm。
优选地，所述减振套的外径小于挂钩的挂钩部的内径0.05-0.10mm。
优选地，所述减振套的外径小于挂钩的挂钩部的内径0.07mm 。
优选地，所述减振套由弹性橡胶或者弹性塑料制成。
本实用新型包含如下有益效果；
由于本实用新型还包括由弹性材料制成的其外径小于挂钩的挂钩部的内径、孔径小于搭扣的扣环端的外径的减振套，所述减振套套装于搭扣的搭扣部扣环上，所述挂钩部通过减振套与扣环端扣合。于是，挂钩部与扣环端扣合属于间接扣合，当挂车在行进运动中产生的振动及外力作用时，挂钩部与扣环端扣合形成了柔性连接，就不会造成挂钩的连接部和搭扣与箱盖或挡板焊接连接处的焊缝松脱，箱盖、挡板等需连接闭合的地方能够正常闭合，进而使挂车能够保持正常工作，降低并避免安全事故，可靠性和安全性较好。
附图说明
图1是现有技术中常见的一种挂车锁扣机构的示意图；
图2是图1的A-A向剖视图；
图3为本实用新型的结构示意图；
图4为图3的B-B向剖视图；
图5为本实用新型中挂钩的结构示意图；
图6为图5的俯视图；
图7为本实用新型中搭扣的结构示意图；
图8为图7的C-C向剖视图；
图9为本实用新型中减振套的结构示意图；
图10为图9的D-D向剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施方式做详细说明。
参见图3至图10，本实用新型的挂车锁扣机构，包括挂钩1及搭扣2,所述挂钩1包括连接部1-1和连接于连接部1-1一端的挂钩部1-2，所述搭扣2包括搭扣部2-1和一端与搭扣部2-1可转动且可水平移动地连接的扣环2-2，以及与挂钩部1-2对应的扣环端2-20；其中，挂钩1的连接部1-1与箱盖3或挡板4焊接连接，搭扣2的搭扣部2-1与对应的箱盖3或挡板4焊接连接，挂钩部1-2与扣环端2-20扣合。由图3至图10可见，本实用新型还包括由弹性材料制成的其外径小于挂钩1的挂钩部1-2的内径、孔径小于搭扣2的扣环端2-20的外径的减振套9，所述减振套9套装于搭扣2的搭扣部2-1扣环端2-20上，所述挂钩部1-2通过减振套9与扣环端2-20扣合。这样一来，在本实用新型中，挂钩部1-2与扣环端2-20扣合属于间接扣合，当挂车在行进运动中产生的振动及外力作用时，挂钩部1-2与扣环端2-20扣合形成了柔性连接，就不会造成挂钩1的连接部1-1和搭扣2与箱盖3或挡板4焊接连接处的焊缝6、7松脱，箱盖、挡板等需连接闭合的地方能够正常闭合，进而使挂车能够保持正常工作，降低并避免安全事故，可靠性和安全性较好。
所述减振套9的内孔9-1的孔径优选小于搭扣2的扣环端2-20的外圆直径0.05-0.10mm。试验证明，这使得减振套9的内孔9-1与扣环端2-20的外圆之间就存在较佳的弹性压缩量，使减振套9的内孔9-1与扣环端2-20的外圆之间固定较好，便于减振套9与扣环端2-20拆卸、更换，并保证减振套9在挂车运行状态下不会因振动而松脱。
所述减振套9的内孔9-1的孔径优选小于搭扣2的扣环端2-20的外圆直径0.07mm。这样一来，试验证明，减振套9减振套9的内孔9-1与扣环端2-20的外圆之间就存在更佳的弹性压缩量，使减振套9的内孔9-1与扣环端2-20的外圆之间固定更好，更便于减振套9与扣环端2-20拆卸、更换，并更好地保证减振套9在挂车运行状态下更不会因振动而松脱。
所述减振套9的壁厚优选为1.5-2.0mm。试验证明，这使得减振套9的功能与作用较好。
所述减振套9的壁厚优选为1.7mm。试验证明，这使得减振套9的功能与作用更好。
所述减振套9的外径优选小于挂钩1的挂钩部1-2的内径0.05-0.10mm 。试验证明，这使得挂钩1的挂钩部1-2通过减振套9与扣环端2-20扣合比较容易。
所述减振套9的外径优选小于挂钩1的挂钩部1-2的内径0.07mm 。试验证明，这使得挂钩1的挂钩部1-2通过减振套9与扣环端2-20扣合更加容易。
所述减振套9优选由弹性橡胶制成。这使得减振套9的弹性较好且其功能与效果较好。所述减振套9还可以由弹性塑料制成。这同样使得减振套9优选弹性较好且其功能与效果较好。
上面结合附图对本实用新型的优选实施方式做了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (8)
1.一种挂车锁扣机构，包括挂钩（1）及搭扣（2）,所述挂钩（1）包括连接部（1-1）和连接于连接部（1-1）一端的挂钩部（1-2），所述搭扣（2）包括搭扣部（2-1）和一端与搭扣部（2-1）可转动且可水平移动地连接的扣环（2-2），以及与挂钩部（1-2）对应的扣环端（2-20）；其中，挂钩（1）的连接部（1-1）与箱盖（3）或挡板（4）焊接连接，搭扣（2）的搭扣部（2-1）与对应的箱盖（3）或挡板（4）连接，挂钩部（1-2）与扣环端（2-20）扣合，其特征在于：还包括由弹性材料制成的其外径小于挂钩（1）的挂钩部（1-2）的内径、孔径小于搭扣（2）的扣环端（2-20）的外径的减振套（9），所述减振套（9）套装于搭扣（2）的搭扣部（2-1）扣环端（2-20）上，所述挂钩部（1-2）通过减振套（9）与扣环端（2-20）扣合。
2.根据权利要求1所述的挂车锁扣机构，其特征在于：所述减振套（9）的内孔（9-1）的孔径小于搭扣（2）的扣环端（2-20）的外圆直径0.05-0.10mm。
3.根据权利要求2所述的挂车锁扣机构，其特征在于：所述减振套（9）的内孔（9-1）的孔径小于搭扣（2）的扣环端（2-20）的外圆直径0.07mm。
4.根据权利要求3所述的挂车锁扣机构，其特征在于：所述减振套（9）的壁厚1.5-2.0mm。
5.根据权利要求4所述的挂车锁扣机构，其特征在于：所述减振套（9）的壁厚1.7mm。
6.根据权利要求5所述的挂车锁扣机构，其特征在于：所述减振套（9）的外径小于挂钩（1）的挂钩部（1-2）的内径0.05-0.10mm。
7.根据权利要求6所述的挂车锁扣机构，其特征在于：所述减振套（9）的外径小于挂钩（1）的挂钩部（1-2）的内径0.07mm。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的挂车锁扣机构，其特征在于：所述减振套（9）由弹性橡胶或者弹性塑料制成。
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|---|---|---|---|
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2018
- 2018-08-15 CN CN201821315856.8U patent/CN209509785U/zh active Active
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