CN209505461U - 汽车换挡拉索套管帽组合安装结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车换挡拉索套管帽组合安装结构，包括套管帽，球头导向管，一弹性缓冲锥套套在套管帽上，弹性缓冲锥套上套装第一限位连接件，球头导向管上套有弹性缓冲球窝套，弹性缓冲球窝套上套装第二限位连接件，第一限位连接件上设置四个开口，开口间的内圆壁上设卡接凹槽，第二限位连接件上设置四个凸台，凸台间的凹槽中设有卡子，卡子与卡接凹槽卡接固定两个限位连接件；第二限位连接件的环形卡槽上卡接限位箍，限位箍开口端为弹性变形端设有弹性爪，弹性变形端上设有的轴向延伸部上设有定位部与安装支架卡接，限位箍内设有限位凸棱，限位凸棱与限位箍形成与第二限位连接件配合的限位槽，限位槽上设有防退凸起，构成换挡拉索套管帽组合安装结构。

Description

汽车换挡拉索套管帽组合安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种套管帽，特别涉及一种汽车换挡拉索套管帽组合安装结构。

背景技术

汽车换挡拉索的套管帽与变速箱支架以及换挡器支架装配用于固定拉索套管，承受换挡操作时的推拉力。现有技术中，一般套管帽组合结构中金属材料占多数，因此套管帽的成本较大，且零部件的总重量较大。用于变速箱支架限位的卡子也是金属材料，金属卡子一般是单独配货，在将金属卡子装入套管帽时，总装线工人需要使用锤子将其敲入，费时费力，不便于装配。而且，现有的套管帽组合结构的装配需要使用滚旋铆等较复杂的专用设备，设备成本的投入较高，加工工艺变得复杂，使得装配效率较低。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车换挡拉索套管帽组合安装结构，其能使产品轻量化，降低成本，简化了工装。

本实用新型的技术方案是：一种汽车换挡拉索套管帽组合安装结构，包括套管帽，球头导向管，所述套管帽的一端设有限位凸缘，一弹性缓冲锥套套在套管帽上由限位凸缘限位，所述弹性缓冲锥套上套装第一限位连接件，所述球头导向管的球头一端套有一弹性缓冲球窝套，所述弹性缓冲球窝套上套装第二限位连接件，所述第一限位连接件的轴孔为阶梯孔，该阶梯孔的大径端均布设置四个开口，两相邻开口之间的内圆壁上均设有卡接凹槽，所述第二限位连接件的轴孔为阶梯孔，该阶梯孔的大径端的外圆壁上均布设置四个与第一限位连接件的开口对应的凸台，两相邻凸台之间的凹槽中均设有卡子，所述卡子与第一限位连接件的卡接凹槽对应，所述第一限位连接件与第二限位连接件卡接配合，将套管帽、弹性缓冲锥套、球头导向管、弹性缓冲球窝套装配定位；所述第二限位连接件的外圆轴段上设有一环形卡槽，所述环形卡槽上卡接固定一开口的限位箍，该限位箍用于与安装支架卡接固定，所述限位箍的开口端为弹性变形端，所述弹性变形端设有凸出于轴端面的轴向延伸部，所述轴向延伸部的外侧下端为与安装支架卡接的定位部，所述轴向延伸部的内侧设有向第二限位连接件施压的弹性爪，所述限位箍的内壁轴向一端设有径向凸起的限位凸棱，所述限位凸棱与限位箍的另一轴向端面之间形成与第二限位连接件配合的限位槽，该限位槽的槽口设有一向内径向延伸的防退凸起，由此构成汽车换挡拉索套管帽组合的安装结构。

所述卡子的前端设为导向斜面。

所述限位箍上的弹性变形端呈内弯收口后向外弯曲延伸。

所述弹性爪包括向下垂直延伸的第一弹性爪和斜向延伸的第二弹性爪。

所述第一弹性爪的内侧壁上设有一V形缺口。

所述限位凸棱与安装支架接触的侧壁上设有多个弧形凸起。

所述限位凸棱的上端设有弹性延伸部，该弹性延伸部与限位箍的内壁分离，弹性延伸部与限位箍的内壁之间留有弹性变形间距。

所述定位部为直角截面。

采用上述技术方案：所述套管帽上套有弹性缓冲锥套，所述球头导向管上套有弹性缓冲球窝套，通过第一限位连接件与第二限位连接件的卡接配合，将套管帽、弹性缓冲锥套、球头导向管、弹性缓冲球窝套装配定位，通过第二限位连接件的环形卡槽与一开口的限位箍卡接固定，将该限位箍与安装支架卡接固定，由此构成汽车换挡拉索套管帽组合的安装结构。套管帽与球头导向管的连接不需要使用额外的专用装配设备，使工装更简便。弹性缓冲锥套的前端设置为锥形既便于第一限位连接件套装在弹性缓冲锥套上，又能使第一限位连接件与第二限位连接件的卡接配合时压紧弹性缓冲锥套及套管帽。弹性缓冲球窝套对球头导向管的球头定位，球头导向管与套管帽之间留有一定间隙，保证球头导向管的球头部分在转动时不与套管帽发生摩擦干涉。所述第二限位连接件的凸台与第一限位连接件的开口配合起到周向定位的作用，第二限位连接件的卡子与第一限位连接件的卡接凹槽的配合形成轴定位卡接固定。第二限位连接件通过环形卡槽从限位箍的开口端卡入限位箍中，限位箍上设置的弹性爪能紧压在第二限位连接件上形成径向限位，限位箍上的限位凸棱与限位槽卡在第二限位连接件的环形卡槽内形成轴向限位，同时，限位箍上的防退凸起卡在第二限位连接件凸缘的外侧，形成轴向限位，能避免限位箍发生滑移，防止限位箍与第二限位连接件分离脱落。在将套管帽组合安装在安装支架上时，工人只需将套管帽组合通过第二限位连接件的环形卡槽从安装支架的U形开口压入安装支架中，使限位箍上轴向延伸部的定位部与安装支架的卡口卡接形成限位，就能紧紧地将套管帽组合卡接固定在安装支架，固定稳定不易退出，简化了工装操作。拆卸时，工人只需对限位箍的弹性变形端施予一定压力，使开口两侧的弹性变形端向中靠拢，就能将套管帽组合从安装支架中取下，拆卸极其方便。

第一限位连接件的卡接凹槽与第二限位连接件上的卡子卡接固定时，通过卡子的导向斜面进行导向，使第一限位连接件与第二限位连接件能准确卡接。

当第二限位连接件卡入限位箍时，向外弯折延伸的弹性变形端便于工人撑开一定开口套在第二限位连接件上，限位箍与第二限位连接件卡接固定后，弹性变形端的内弯收口使限位箍更好地压紧第二限位连接件，防止限位箍退出。

第二限位连接件卡入限位箍时的压力，使弹性爪的第一弹性爪和第二弹性爪沿第二限位连接件的环形卡槽从两个不同的方向抓紧第二限位连接件。

第一弹性爪上的V形缺口能增加第一弹性爪的弹性形变的空间，使第一弹性爪能承受更大的压力。

限位凸棱上的弧形凸起，能够增加限位箍与安装支架之间的压力，避免产生滑移。

限位凸棱上的弹性延伸部与限位箍之间留有间隙，能增大弹性延伸部的弹性形变空间，使限位凸棱能承受更大的压力。

限位箍的定位部为直角截面，安装支架的卡口也为直角形，限位效果更好，连接更稳定。

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型未安装限位箍和安装支架的剖面示意图；

图3为第一限位连接件的结构示意图；

图4为第二限位连接件的结构示意图；

图5为限位箍的结构示意图；

图6为限位箍的正视图；

图7为限位箍的剖面示意图；

图8为安装支架的结构示意图；

图9为弹性缓冲球窝套的结构示意图。

附图中，1为套管帽，1-1为限位凸缘，2为球头导向管，3为弹性缓冲锥套，4为弹性缓冲球窝套，5为第一限位连接件，5-1为开口，5-2为卡接凹槽，6为第二限位连接件，6-1为凸台，6-2为卡子，6-3为环形卡槽，7为限位箍，7-1为弹性变形端，7-2为轴向延伸端，7-3为定位部，7-4为弹性爪，7-4a第一弹性爪，7-4b为第二弹性爪，7-5为限位凸棱，7-6为限位槽，7-7为防退凸起，7-8为弧形凸起，7-9为V形缺口，8为安装支架，8-1为卡口。

具体实施方式

参见图1至图9，一种汽车换挡拉索套管帽组合安装结构的实施例，本实用新型中套管帽组合的具体装配，包括套管帽1，球头导向管2，所述套管帽1的一端设有限位凸缘1-1，一弹性缓冲锥套3套在套管帽1上由限位凸缘1-1限位，所述弹性缓冲锥套3上套装第一限位连接件5，弹性缓冲锥套3上锥形的前端既便于第一限位连接件5套装在弹性缓冲锥套3上，又能使第一限位连接件5与第二限位连接件6卡接配合时压紧弹性缓冲锥套3及套管帽1，所述球头导向管2的球头一端套有一弹性缓冲球窝套4，弹性缓冲球窝套4对球头导向管2的球头定位，使球头导向管2与套管帽1之间留有一定间隙，保证球头导向管2的球头部分在转动时不与套管帽1发生摩擦干涉，所述弹性缓冲球窝套4上套装第二限位连接件6。所述第一限位连接件5的轴孔为阶梯孔，该阶梯孔的大径端均布设置四个开口5-1，两相邻开口之间的内圆壁上均设有卡接凹槽5-2，所述第二限位连接件6的轴孔为阶梯孔，该阶梯孔的大径端的外圆壁上均布设置四个与第一限位连接件5的开口5-1对应的凸台6-1，两相邻凸台6-1之间的凹槽中均设有卡子6-2，第二限位连接件6上的四个凸台6-1与第一限位连接件5上的四个开口5-1配合形成周向定位，由于第二限位连接件6上的卡子6-2的前端为导向斜面，通过将卡子6-2沿导向斜面插入第一限位连接件5的卡接凹槽5-2中，对第一限位连接件5与第二限位连接件6形成准确的轴定位卡接固定，从而将套管帽1、弹性缓冲锥套3、球头导向管2、弹性缓冲球窝套4定位连接。所述第二限位连接件6的外圆轴段上设有一环形卡槽6-3，该环形卡槽6-3上卡接固定一开口的限位箍7，所述限位箍7的开口端为弹性变形端7-1，该弹性变形段7-1向外弯折延伸，便于工人将限位箍7的开口端撑开一定宽度，将第二限位连接件6通过环形卡槽6-3从限位箍7的开口端卡入限位箍7中。所述弹性变形端7-1上设有凸出于轴端面的轴向延伸部7-2，所述轴向延伸部7-2的内侧设有向第二限位连接件6施压的弹性爪7-4，该弹性爪7-4包括向下垂直延伸的第一弹性爪7-4a和斜向延伸的第二弹性爪7-4b，第二限位连接件6卡入限位箍7时，第一弹性爪7-4a与第二弹性爪7-4b沿第二限位连接件6的环形卡槽6-3从两个不同的方向紧压第二限位连接件6，在第二限位连接件6上形成径向限位，所述第一弹性爪7-4a上设有V形缺口7-9，能增加第一弹性爪7-4a的弹性形变的空间，使第一弹性爪能承受更大的压力，径向限位更稳定。所述限位箍7的内壁轴向一端设有径向凸起的限位凸棱7-5，所述限位凸棱7-5与限位箍7的另一轴向端面之间形成与第二限位连接件6配合的限位槽7-6，该限位槽7-6的槽口设有一向内径向延伸的防退凸起7-7，限位箍7上的限位凸棱7-5与限位槽7-6卡在第二限位连接件6的环形卡槽6-3内形成轴向限位，限位凸棱7-5上的弹性延伸部7-5a与限位箍7之间留有间隙，能增大弹性延伸部7-5a的弹性形变空间，使限位凸棱7-5能承受更大的压力，轴向限位更稳定，同时，限位箍上的防退凸起7-7卡在第二限位连接件6凸缘的外侧，形成轴向限位，能避免限位箍7发生滑移，防止限位箍7与第二限位连接件6分离脱落，而且，限位箍7的弹性变形端7-1具有内弯收口，使限位箍7更好地压紧第二限位连接件6，防止限位箍7退出，由此构成汽车换挡拉索套管帽组合。

本实用新型中套管帽组合与安装支架8的具体装配，上述结构中限位箍7的轴向延伸部7-2的外侧下端为与安装支架8卡接的定位部7-3，该定位部7-3为直角截面，在将套管帽组合安装在安装支架8上时，工人只需将套管帽组合通过第二限位连接件6的环形卡槽6-3从安装支架8的U形开口压入安装支架8中，使限位箍7上轴向延伸部7-2的定位部7-3与安装支架8的卡口8-1卡接形成限位，而且，限位凸棱7-5与安装支架8接触的侧壁上设有多个弧形凸起7-8，能增加限位箍7与安装支架5之间的压力，使套管帽组合紧紧地卡接固定在安装支架8内，固定稳定不易退出，简化了工装操作。拆卸时，工人只需对限位箍7的弹性变形端7-1施予一定压力，使开口两侧的弹性变形端7-1向中间靠拢，就能将套管帽组合从安装支架8中取下，拆卸极其方便，提高了工人的组装装配效率。

由上述结构可知，本实用新型中，套管帽1与球头导向管2利用第一限位连接件5与第二限位连接件6卡接固定，不需要使用额外的专用设备，省心省力，节约了专用设备成本，简化了工装操作。而且，由于弹性缓冲锥套3、弹性缓冲球窝套4为橡胶材质，第一限位连接件5、第二限位连接件6与限位箍7为塑料材质，因此降低了成本，减轻了套管帽组合的整体重量，使产品轻量化。

Claims (8)

1.一种汽车换挡拉索套管帽组合安装结构，包括套管帽（1），球头导向管（2），其特征在于：所述套管帽（1）的一端设有限位凸缘（1-1），一弹性缓冲锥套（3）套在套管帽（1）上由限位凸缘（1-1）限位，所述弹性缓冲锥套（3）上套装第一限位连接件（5），所述球头导向管（2）的球头一端套有一弹性缓冲球窝套（4），所述弹性缓冲球窝套（4）上套装第二限位连接件（6），所述第一限位连接件（5）的轴孔为阶梯孔，该阶梯孔的大径端均布设置四个开口（5-1），两相邻开口（5-1）之间的内圆壁上均设有卡接凹槽（5-2），所述第二限位连接件（6）的轴孔为阶梯孔，该阶梯孔的大径端的外圆壁上均布设置四个与第一限位连接件（5）的开口（5-1）对应的凸台（6-1），两相邻凸台（6-1）之间的凹槽中均设有卡子（6-2），所述卡子（6-2）与第一限位连接件（5）的卡接凹槽（5-2）对应，所述第一限位连接件（5）与第二限位连接件（6）卡接配合，将套管帽（1）、弹性缓冲锥套（3）、球头导向管（2）、弹性缓冲球窝套（4）定位；所述第二限位连接件（6）的外圆轴段上设有一环形卡槽（6-3），所述环形卡槽（6-3）上卡接固定一开口的限位箍（7），该限位箍（7）用于与安装支架（8）卡接固定，所述限位箍（7）的开口端为弹性变形端（7-1），所述弹性变形端设有凸出于轴端面的轴向延伸部（7-2），所述轴向延伸部（7-2）的外侧下端为与安装支架卡接的定位部（7-3），所述轴向延伸部（7-2）的内侧设有向第二限位连接件（6）施压的弹性爪（7-4），所述限位箍（7）的内壁轴向一端设有径向凸起的限位凸棱（7-5），所述限位凸棱（7-5）与限位箍（7）的另一轴向端面之间形成与第二限位连接件（6）配合的限位槽（7-6），该限位槽（7-6）的槽口设有一向内径向延伸的防退凸起（7-7），由此构成汽车换挡拉索套管帽组合的安装结构。

2.根据权利要求1所述的汽车换挡拉索套管帽组合安装结构，其特征在于：所述卡子（6-2）的前端设为导向斜面。

3.根据权利要求1所述的汽车换挡拉索套管帽组合安装结构，其特征在于：所述限位箍（7）上的弹性变形端（7-1）呈内弯收口后向外弯曲延伸。

4.根据权利要求1所述的汽车换挡拉索套管帽组合安装结构，其特征在于：所述弹性爪（7-4）包括向下垂直延伸的第一弹性爪（7-4a）和斜向延伸的第二弹性爪（7-4b）。

5.根据权利要求4所述的汽车换挡拉索套管帽组合安装结构，其特征在于：所述第一弹性爪（7-4a）的内侧壁上设有一V形缺口（7-9）。

6.根据权利要求1所述的汽车换挡拉索套管帽组合安装结构，其特征在于：所述限位凸棱（7-5）与安装支架接触的侧壁上设有多个弧形凸起（7-8）。

7.根据权利要求1所述的汽车换挡拉索套管帽组合安装结构，其特征在于：所述限位凸棱（7-5）的上端设有弹性延伸部，该弹性延伸部与限位箍（7）的内壁分离，弹性延伸部与限位箍（7）的内壁之间留有弹性变形间距。

8.根据权利要求1所述的汽车换挡拉索套管帽组合安装结构，其特征在于：所述定位部（7-3）为直角截面。