CN209487578U - 一种车用电池组箱体 - Google Patents
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Abstract
一种车用电池组箱体，包括主箱体、电池组和盖板，电池组设置在主箱体内，主箱体顶部设有盖板，所述的主箱体内设有多个隔板，多个隔板将主箱体分隔为多个隔间，每个隔间内设置一块车用电池，多块车用电池之间通过连接片串联形成电池组，电池组两端的两个车用电池上分别设有一个电极柱，在盖板顶部设有供电极柱穿过的条形通孔。采用上述结构，能够有效保证电池组在车辆运行过程中的稳定性，并且实现箱体内的高效散热，避免温度过高对电池造成的负面影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电池领域，特别是一种车用电池组箱体。
背景技术
现有的新能源汽车常采用锂电池组作为动力电池。但是，锂电池组在使用的过程中会产生较高的热量。发明人研究发现，现有的锂电池组安装箱，由于结构设计不合理，使得锂电池组工作产生的热量不能及时散发，最终使得锂电池组的温度不能及时有效地调节和控制，极大程度的降低了锂电池组的使用寿命。另外在更换电池时，需要对应尺寸的电池组以适配安装箱的型号，对于不适配的安装箱以及电池组来说，使用过程中会形成电池晃动的情况，很容易造成电池损坏。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车用电池组箱体，能够有效保证电池组在车辆运行过程中的稳定性，并且实现箱体内的高效散热，避免温度过高对电池造成的负面影响。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种车用电池组箱体，包括主箱体、电池组和盖板，电池组设置在主箱体内，主箱体顶部设有盖板，所述的主箱体内设有多个隔板，多个隔板将主箱体分隔为多个隔间，每个隔间内设置一块车用电池，多块车用电池之间通过连接片串联形成电池组，电池组两端的两个车用电池上分别设有一个电极柱，在盖板顶部设有供电极柱穿过的条形通孔。
优选的方案中，所述的主箱体在相对的两个侧壁的底部对称设有第一耳板，主箱体通过第一耳板固定设置在机架上。
优选的方案中，所述的主箱体在侧壁的顶部设有第二耳板，所述的盖板四周设有第三耳板，盖板与主箱体之间通过第二耳板、第三耳板配合螺栓螺母实现连接固定。
优选的方案中，所述的隔板所形成的多个隔间内均对应设有一块活动板，隔间底面上设有凹槽，活动板底部设有位于凹槽内的凸起部分，凹槽内设有螺纹调节杆，螺纹调节杆穿过活动板底部的凸起部分设置并与活动板底部的凸起部分螺纹连接，螺纹调节杆的一端延伸至主箱体外。
优选的方案中，所述的主箱体顶部设有风扇机构，风扇机构由主箱体内部向外部抽风实现主箱体内的散热。
优选的方案中，所述的主箱体底板内还设有呈蛇形设置的降温水管，降温水管的两端设置在主箱体同一个侧面上，降温水管的两端分别连接进水管与出水管。
优选的方案中，所述的主箱体侧壁、隔板以及风扇机构所覆盖的盖板部分上均设有透气孔。
本实用新型所提供的一种车用电池组箱体，通过采用上述结构，具有以下有益效果：
（1）对于不同尺寸的电池组来说，均能够被夹持固定在箱体内，保证了车辆运行过程中电池组的稳定性；
（2）通过透气孔配合风扇机构，能够实现箱体内的气体流通，从而达到良好的散热效果；
（3）依靠设置在箱体底部的蛇形水管，能够实现循环水冷，有效提升降温效率，避免箱体内的温度过高对电池组造成影响。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型的爆炸结构示意图。
图2为本实用新型的主箱体俯视结构示意图。
图3为本实用新型的活动板结构示意图。
图中：主箱体1，电池组2，盖板3，第一耳板4，第二耳板5，第三耳板6，隔板7，活动板8，螺纹调节杆9，连接片10，电极柱11，条形通孔12，风扇机构13，降温水管14，凹槽15，透气孔16。
具体实施方式
如图1-3中，一种车用电池组箱体，包括主箱体1、电池组2和盖板3，电池组2设置在主箱体1内，主箱体1顶部设有盖板3，所述的主箱体1内设有多个隔板7，多个隔板7将主箱体1分隔为多个隔间，每个隔间内设置一块车用电池，多块车用电池之间通过连接片10串联形成电池组2，电池组2两端的两个车用电池上分别设有一个电极柱11，在盖板3顶部设有供电极柱11穿过的条形通孔12。
优选的方案中，所述的主箱体1在相对的两个侧壁的底部对称设有第一耳板4，主箱体1通过第一耳板4固定设置在机架上。
优选的方案中，所述的主箱体1在侧壁的顶部设有第二耳板5，所述的盖板3四周设有第三耳板6，盖板3与主箱体1之间通过第二耳板5、第三耳板6配合螺栓螺母实现连接固定。
优选的方案中，所述的隔板7所形成的多个隔间内均对应设有一块活动板8，隔间底面上设有凹槽15，活动板8底部设有位于凹槽15内的凸起部分，凹槽15内设有螺纹调节杆9，螺纹调节杆9穿过活动板8底部的凸起部分设置并与活动板8底部的凸起部分螺纹连接，螺纹调节杆9的一端延伸至主箱体1外。
优选的方案中，所述的主箱体1顶部设有风扇机构13，风扇机构13由主箱体1内部向外部抽风实现主箱体1内的散热。
优选的方案中，所述的主箱体1底板内还设有呈蛇形设置的降温水管14，降温水管14的两端设置在主箱体1同一个侧面上，降温水管14的两端分别连接进水管与出水管。
优选的方案中，所述的主箱体1侧壁、隔板7以及风扇机构13所覆盖的盖板3部分上均设有透气孔16。
将电池组分块安装在主箱体1内的各个隔间内，然后手动旋转多个螺纹调节杆9，使活动板8在水平方向上移动并将隔间内的电池进行夹持固定，接着利用连接片10将多个电池串联起来，电池组2两端的两块电池上设置电极柱11，接着将盖板3安装在主箱体1上，并使电极柱11穿过盖板3上的条形通孔12，最后将降温水管14的两端与进出水管连接，并利用螺栓将主箱体1固定在机架上，完成整个装置的安装。
在使用过程中，由于活动板8的夹持固定作用，电池组2的稳定性得到了保证，避免了电池组2在车辆运行过程中发生晃动；
而风扇机构13以及降温水管14则很好的实现了主箱体1内的热量传递目的，保证电池组2工作环境的温度适宜，避免温度过高对电池组2造成不利影响。
Claims (7)
1.一种车用电池组箱体，包括主箱体（1）、电池组（2）和盖板（3），电池组（2）设置在主箱体（1）内，主箱体（1）顶部设有盖板（3），其特征是：所述的主箱体（1）内设有多个隔板（7），多个隔板（7）将主箱体（1）分隔为多个隔间，每个隔间内设置一块车用电池，多块车用电池之间通过连接片（10）串联形成电池组（2），电池组（2）两端的两个车用电池上分别设有一个电极柱（11），在盖板（3）顶部设有供电极柱（11）穿过的条形通孔（12）。
2.根据权利要求1所述的一种车用电池组箱体，其特征在于：所述的主箱体（1）在相对的两个侧壁的底部对称设有第一耳板（4），主箱体（1）通过第一耳板（4）固定设置在机架上。
3.根据权利要求1所述的一种车用电池组箱体，其特征在于：所述的主箱体（1）在侧壁的顶部设有第二耳板（5），所述的盖板（3）四周设有第三耳板（6），盖板（3）与主箱体（1）之间通过第二耳板（5）、第三耳板（6）配合螺栓螺母实现连接固定。
4.根据权利要求1所述的一种车用电池组箱体，其特征在于：所述的隔板（7）所形成的多个隔间内均对应设有一块活动板（8），隔间底面上设有凹槽（15），活动板（8）底部设有位于凹槽（15）内的凸起部分，凹槽（15）内设有螺纹调节杆（9），螺纹调节杆（9）穿过活动板（8）底部的凸起部分设置并与活动板（8）底部的凸起部分螺纹连接，螺纹调节杆（9）的一端延伸至主箱体（1）外。
5.根据权利要求1所述的一种车用电池组箱体，其特征在于：所述的主箱体（1）顶部设有风扇机构（13），风扇机构（13）由主箱体（1）内部向外部抽风实现主箱体（1）内的散热。
6.根据权利要求1所述的一种车用电池组箱体，其特征在于：所述的主箱体（1）底板内还设有呈蛇形设置的降温水管（14），降温水管（14）的两端设置在主箱体（1）同一个侧面上，降温水管（14）的两端分别连接进水管与出水管。
7.根据权利要求5所述的一种车用电池组箱体，其特征在于：所述的主箱体（1）侧壁、隔板（7）以及风扇机构（13）所覆盖的盖板（3）部分上均设有透气孔（16）。
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| CN (1) | CN209487578U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113644359A (zh) * | 2021-08-11 | 2021-11-12 | 傲普(上海)新能源有限公司 | 一种储能系统用电池架、电池温控系统以及储能系统 |
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2019
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