CN209487577U - 电池模组壳体、电池模组、动力电池包及新能源车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电池模组壳体、电池模组、动力电池包及新能源车辆，属于新能源车辆技术领域。电池模组壳体包括：侧壳体和温度调节组件，所述温度调节组件包括：设于所述侧壳体下端的流通腔以及与所述流通腔连通的导流管，所述流通腔和所述侧壳体形成用于容置多个电芯沿第一方向排布形成的电池组的容置空间，所述流通腔和所述导流管内均具有调温介质，且所述流通腔包括：第一流通腔和第二流通腔，所述导流管的一端和所述第一流通腔连通，另一端和所述第二流通腔连通，所述导流管夹设于相邻两个所述电芯之间；其中，所述温度调节组件为所述电芯升温或者降温。

Description

电池模组壳体、电池模组、动力电池包及新能源车辆

技术领域

本实用新型涉及新能源车辆技术领域，尤其涉及一种电池模组壳体、电池模组、动力电池包及新能源车辆。

背景技术

随着电动汽车的快速发展，使用电动汽车的人越来越多。

电池模组是电动汽车的重要组成部件，其用于驱动电动汽车的车轮行驶，而电池模组中具有由多个电芯构成的电池组，该类电池组在使用的过程中会散发大量热量，而作为电池模组中的主要元件电芯对于温度非常敏感，如果使用过程中所散发的热量不能及时的散发出去，将可能导致电池组的寿命缩短，甚至导致燃烧或者爆炸；同时，当电芯处在寒冷的环境中时，电芯因为温度过低而无法正常工作。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种电池模组壳体、电池模组、动力电池包及新能源车辆，以对电芯进行更好的升温和降温。

为了实现上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：

一方面，本实用新型实施例提供一种电池模组壳体，该电池模组壳体包括：侧壳体以及温度调节组件，所述温度调节组件包括：设于所述侧壳体下端的流通腔以及与所述流通腔连通的导流管，所述流通腔和所述侧壳体形成用于容置多个电芯沿第一方向排布形成的电池组的容置空间，所述流通腔和所述导流管内均具有调温介质，所述流通腔包括第一流通腔和第二流通腔，所述导流管的一端和所述第一流通腔连通，另一端和所述第二流通腔连通，所述导流管夹设于相邻两个所述电芯之间；其中，所述温度调节组件为所述电芯升温或者降温。

在本实用新型一个实施例中，所述电池模组壳体还包括：温度调节板，所述温度调节板设于所述侧壳体的下端，并和所述侧壳体连接，所述流通腔设置于所述温度调节板中；所述第一流通腔和所述第二流通腔沿与所述第一方向垂直的第二方向排列。

在本实用新型一个实施例中，所述温度调节板沿所述第一方向的一端设置有第一接口和第二接口，另一端设置有第三接口和第四接口，所述第一流通腔的两端分别与所述第一接口和所述第三接口连通，所述第二流通腔的两端分别与所述第二接口和所述第四接口连通；其中，所述第一接口、所述第二接口、所述第三接口和所述第四接口均是和外部具有调温介质的通道连通。

在本实用新型一个实施例中，所述温度调节板内沿所述第一方向设置有隔板以将所述流通腔分隔成所述第一流通腔和所述第二流通腔。

在本实用新型一个实施例中，所述第一接口和所述第四接口均为进液口，所述第二接口和所述第三接口均为出液口，以使所述第一流通腔和所述第二流通腔内的调温介质的流动方向相反。

在本实用新型一个实施例中，所述电池模组壳体还包括：采用弹性材料制作而成的弹性板，所述弹性板沿所述第一方向开设有与所述导流管形状相同的固定孔位，以使所述导流管容置于所述固定孔位时，所述弹性板和所述导流管构成同一竖直平面。

在本实用新型一个实施例中，所述侧壳体包括：依次首尾连接的第一侧板、第一端板、第二侧板和第二端板，所述第一侧板和所述第二侧板相对；其中，所述第一侧板朝向所述第二侧板一侧表面的下端垂直延伸有第一支撑板，所述第二侧板朝向所述第一侧板一侧表面的下端垂直延伸有与所述第一支撑板相对的第二支撑板，所述温度调节板设于所述第一支撑板和所述第二支撑板上。

在本实用新型一个实施例中，所述温度调节板朝向所述电芯一侧的表面设置有导热层。

在本实施例中，所述导热层为导热垫或者导热胶。

另一方面，本实用新型实施例提供一种电池模组，该电池模组包括：多个电芯及如上述中所述的电池模组壳体，所述多个电芯沿第一方向排布形成电池组。

另一方面，本实用新型实施例提供一种动力电池包，包括：箱体以及电池模组，所述电池模组的数量为多个，多个所述电池模组并列排布在所述箱体内。

另一方面，本实用新型实施例提供一种新能源车辆，该新能源车辆包括：上述中所述的动力电池包。

本实用新型实施例提供一种电池模组壳体、电池模组、动力电池包及新能源车辆，该电池模组壳体包括：侧壳体以及温度调节组件，所述温度调节组件包括：设于所述侧壳体下端的流通腔以及与所述流通腔连通的导流管，所述流通腔和所述侧壳体形成用于容置多个电芯沿第一方向排布形成的电池组的容置空间，所述流通腔和所述导流管内均具有调温介质，所述流通腔包括：第一流通腔和第二流通腔，所述导流管的一端和所述第一流通腔连通，另一端和所述第二流通腔连通，所述导流管夹设于相邻两个所述电芯之间，所述温度调节组件为所述电芯升温或者降温。与现有技术相比，由于温度调节组件的流通腔设于侧壳体的下端，换言之，流通腔设于由多个电芯沿第一方向排布形成的电池组的下端，且流通腔内具有调温介质使得电池模组壳体能够对电芯的下端进行升温或者降温；同时，导流管夹设于相邻两个电芯之间，且其内具有调温介质使得导流管能够对电芯之间进行升温或者降温。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的电池模组的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的图1的局部分解的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的电池模组壳体的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的图3中的分解结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的第一侧板的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的温度调节板的结构示意图一；

图7为本实用新型实施例提供的温度调节板的结构示意图二。

附图标记说明：

100-电芯； 110-弹性板；

120-弹性件；

200-侧壳体； 210-第一侧板；

211-第一支撑板； 220-第一端板；

230-第二侧板； 231-第二支撑板；

240-第二端板；

300-温度调节板； 310-第一流通腔；

320-第二流通腔； 330-导流管；

341-第一接口； 342-第二接口；

343-第三接口； 344-第四接口。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。

在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

一方面，本实用新型提供一种电池模组壳体，参见图1-7图所示，该电池模组壳体包括：侧壳体200以及温度调节组件(图未标)，温度调节组件包括：设于侧壳体200下端的流通腔以及与流通腔连通的导流管330，流通腔和侧壳体200形成用于容置多个电芯100沿第一方向排布形成的电池组的容置空间，流通腔和导流管330内均具有调温介质，流通腔包括：第一流通腔310和第二流通腔320，导流管330 的一端和第一流通腔310连通，另一端和第二流通腔320连通，导流管330夹设于相邻两个电芯100之间；其中，温度调节组件为电芯100升温或者降温。

具体来讲，上述中的第一方向为任一方向，示例性地，参见图1 或者图2所示，箭头所表示的方向即为第一方向，那么，图1或者图 2中的多个电芯100是沿第一方向排布形成电池组；侧壳体200围设于电池组的周侧，参考图3和图4所示，其可以包括：依次首尾连接的第一侧板210、第一端板220、第二侧板230和第二端板240，第一侧板210和第二侧板230相对；温度调节组件用于对电芯100进行升温或者降温，其中，流通腔设置在侧壳体200的底端，且流通腔内具有调温介质，以对电芯100的底端进行升温或者降温，而导流管 330夹设于相邻电芯100之间，且导流管330内具有调温介质，以对相邻两个电芯100之间进行升温或者降温；那么，调温介质包括：升温介质和降温介质，升温介质如：高温液体、热气体等，降温介质如：冷却液、冷气体等。

示例性地，第一流通腔310、第二流通腔320以及导流管330内均具有降温介质，由于流通腔位于电芯100的底部，且其内具有降温介质，使得电芯100下端的热量被流通腔内的降温介质带走；同时，导流管330夹设于相邻两个电芯100之间，且其内具有降温介质，使得电芯100之间的热量被导流管330内的降温介质带走，实现了对电芯100降温；或者，第一流通腔310、第二流通腔320以及导流管330 内均具有升温介质，由于流通腔位于电芯100的底部，且其内具有升温介质，使其对电芯100下端散发热量；同时，导流管330夹设于相邻两个电芯100之间，且其内具有升温介质，使其对电芯100之间散发热量，实现了对电芯100升温。

本实用新型实施例提供的电池模组壳体，其一，通过流通腔内的升温介质对电芯底部升温，同时通过导流管内的升温介质对电芯之间升温；或者，通过流通腔内的降温介质对电芯底部降温，同时通过导流管内的降温介质对电芯之间降温；其二，流通腔和侧壳体配合形成电池模组的壳体，换言之，流通腔充当了电池模组壳体中的底板，不仅能够对电池模组进行保护，而且降低了电池模组壳体的制作成本；其三，导流管和设于侧壳体下端的流通腔连通，使得电池模组壳体的结构简单，便于批量生产。

在本实用新型一个实施例中，参见图1-图4所示，电池模组壳体还包括：温度调节板300，温度调节板300设于侧壳体200的下端并和侧壳体200连接，流通腔设置于温度调节板300中；第一流通腔 310和第二流通腔320沿与第一方向垂直的第二方向排列。

具体来讲，温度调节板300设于侧壳体200的下端并和侧壳体 200连接，结合图2、图4及图5所示，其可以是第一侧板210朝向第二侧板230一侧表面的下端垂直延伸有第一支撑板211，第二侧板 230朝向第一侧板210一侧表面的下端垂直延伸有和第一支撑板211 相对的第二支撑板231，温度调节板300设于第一支撑板211和第二支撑板231上，以实现温度调节板300设于侧壳体200的下端并和侧壳体200连接；或者，温度调节板300设于侧壳体200的下端并和侧壳体200连接，其可以是第一侧板210朝向第二侧板230的表面的下端开设有第一条形凹槽(图未示)，第二侧板230朝向第一侧板210 的表面的下端开设有和第一条形凹槽相对的第二条形凹槽(图未示)，温度调节板300对应第一侧板210的一端卡合于第一条形凹槽，且温度调节板300对应第二侧板230的一端卡合于第二条形凹槽，以实现温度调节板300设于侧壳体200的下端并和侧壳体200连接；温度调节板300具有流通腔，流通腔包括沿与第一方向垂直的第二方向排列的第一流通腔310和第二流通腔320，那么，参见图6所示，温度调节板300内沿第一方向设置有隔板(图未标)以将流通腔分隔成第一流通腔310和第二流通腔320，当然，在具体实施时，参见图7所示，第一流通腔310内可以设置容置调温介质的管道，第二流通腔320内可以设置容置调温介质的管道；温度调节板300朝向电芯100的一侧设置有导流管330，导流管330夹设于相邻两个电芯100之间，且导流管330的一端和第一流通腔310连通，另一端和第二流通腔320连通；由于在电池组充电或者放电的过程中，相邻两个电芯100之间趋于中部位置的热量聚集，而在电池模组壳体处于寒冷环境中时，对相邻两个电芯100之间的升温较为困难，那么，至少一段导流管330位于相邻两个电芯100之间趋于中部的位置，使得导流管330内的调温介质能够更好的调节电芯100之间的温度；示例性地，导流管330的形状可以如图3、图4、图6或者图7中的倒U形，倒U形的导流管 330的上端位于相邻两个电芯100的中部位置，当然，导流管330也可以是半环形，还可以是其他不规则形状。

在本实用新型一个实施例中，温度调节板300沿第一方向的一端设置有第一接口341和第二接口342，另一端设置有第三接口343和第四接口344，第一流通腔310的两端分别与第一接口341和第三接口343连通，第二流通腔320的两端分别与第二接口342和第四接口344连通；其中，第一接口341、第二接口342、第三接口343以及第四接口344均是和外部具有调温介质的通道连通。

具体来讲，第一接口341、第二接口342、第三接口343以及第四接口344均是和外部具有调温介质的通道连通，以使第一流通腔310和第二流通腔320内的调温介质可以流动，以进一步使得温度调节组件对电芯100的温度调节效果更好；同时，第一流通腔310的两端分别与第一接口341和第三接口343连通，而第二流通腔320的两端分别与第二接口342和第四接口344连通，换言之，外部具有调温介质的通道出口、第一接口341、第一流通腔310、第三接口343及外部具有调温介质的通道进口形成第一条调温介质流动的循环通路，而外部具有调温介质的通道出口、第二接口342、第二流通腔320、第四接口344及外部具有调温介质的通道进口形成第二条调温介质流动的循环通道，使得温度调节板300具有分流降压的作用；而且，第一接口341和第二接口342均设于温度调节板300沿第一方向的一端，第三接口343和第四接口344均设于温度调节板300沿第一方向的另一端，即调温介质从温度调节板300的一端进入后经过流通腔并从另一端流出，换言之，调温介质流经整个温度调节板300的内部，增大了调温介质的流经面积，使得电池模组壳体对电芯100的升温或者降温效果更好。

在本实用新型一个具体实施例中，第一接口341和第二接口342 均为进液口，第三接口343和第四接口344均为出液口，以使第一流通腔310和第二流通腔320内的调温介质的流动方向相同。

具体来讲，第一接口341和第二接口342可以均与第一外部流体通道出口连通，第三接口343和第四接口344均与第一外部流体通道进口连通，第一外部流体通道出口的调温介质从第一接口341进入第一流通腔310，且从第二接口342进入第二流通腔320，第一流通腔 310内的部分调温介质经过导流管330和第二流通腔320内的调温介质进入导流管330的部分汇合，而第一流通腔310内其余的调温介质从第三接口343流入第一外部流体通道进口，第二流通腔320内其余部分的调温介质从第四接口344流入第一外部流体通道进口；由于温度调节板300位于电芯100的底部，且其内有流动的调温介质，如降温介质，使得电芯100下端的热量被温度调节板300内的调温介质带走，同时，导流管330夹设于相邻两个电芯100之间，且其内有流动的调温介质，如降温介质，使得电芯100之间的热量被导流管330内的降温介质带走，实现了更好的散热效果；进一步地，由于从第一流通腔310流入导流管330的调温介质和从第二流通腔320流入导流管 330的调温介质汇流并能够进行温度调整，使其更均匀的对电芯100 之间进行升温或者降温。

在本实用新型另一个具体实施例中，第一接口341和第四接口 344均为进液口，第二接口342和第三接口343均为出液口，以使第一流通腔310和第二流通腔320内的调温介质的流动方向相反。

在本实用新型一个实施例中，电池模组壳体还包括：采用弹性材料制作而成的弹性板110，弹性板110沿第一方向开设有与导流管330 形状相同的固定孔位，以使导流管330容置于固定孔位时，弹性板 110和导流管330构成同一竖直平面。

具体实施时，可以通过在相邻两个电芯100之间填充弹性材料，如硅胶类弹性材料、塑料类弹性材料或者橡胶类弹性材料以形成弹性板110，从而，防止电池模组壳体晃动时，相邻两个电芯100之间发生碰撞；参见图4所示，弹性板110上开设有和导流管330形状相同的固定孔位，在导流管330容置于固定孔位时，弹性板110和导流管 330构成如图3中所示的同一竖直平面；同样地，参见图1-图4所示，电芯100和侧壳体200之间设置有弹性件120，其也可以是填充如硅胶类弹性材料、塑料类弹性材料或者橡胶类弹性材料，以防止电池模组壳体晃动时，电芯100和侧壳体200之间发生碰撞。

在本实用新型一个实施例中，温度调节板300朝向电芯100一侧的表面设置有导热层(图未示)。

具体来讲，导热层设于温度调节板300朝向电芯100一侧的表面，换句话来说，导热层位于电池组的底部和温度调节板300之间，那么，在对电芯100降温时，电芯100底部的热量迅速的通过导热层传递到温度调节板300上，进而通过温度调节板300内不断流经的降温介质带走，缩短了电池组的散热时间；相反地，在对电芯100升温时，温度调节板300内的热量迅速的通过导热层传递到电芯100的底部，缩短了电芯100的升温时间。

在本实施例中，导热层为导热垫或者导热胶。

具体实施时，导热层可以通过黏贴的方式设于温度调节板300朝向电芯100一侧的表面，即导热垫黏贴于温度调节板300朝向电芯 100一侧的表面；或者，导热胶黏贴于温度调节板300朝向电芯100 一侧的表面。

另一方面，基于同一发明构思，本实用新型实施例提供一种电池模组，参见图1和图2所示，该电池模组包括：多个电芯100及上述中所述的电池模组壳体，多个电芯100沿第一方向排布形成电池组。

具体来讲，侧壳体200可以将沿第一方向排布形成的电池组包围起来，以对电池组进行保护；侧壳体200设于电池模组壳体的流通腔的上方以使侧壳体200和流通腔形成具有开口的容置空间，多个电芯 100沿第一方向排布形成的电池组容置于容置空间内，且每个电芯 100位于电池模组壳体的相邻两个导流管330之间，使得电池模组壳体的流通腔可以对电池组的底部进行温度的调整，同时导流管330可以对电池组的相邻两个电芯100之间进行的温度的调整。

需要说明的是，本实用新型实施例提供的电池模组中的电池模组壳体与以上电池模组壳体实施例的描述是类似的，具有电池模组壳体实施例相似的有益效果。对于本实用新型实施例的电池模组中未披露的技术细节，请参照本实用新型实施例中电池模组壳体的实施例的描述而理解，此处不再赘述。

另一方面，基于同一发明构思，本实用新型实施例提供一种动力电池包，该动力电池包包括：箱体以及如上述中所述的电池模组，电池模组的数量为多个，多个电池模组并列排布在箱体内。

具体来讲，箱体可以包括：侧壁和底壁，侧壁和底壁形成具有开口的箱体，多个电池模组并列排布在箱体内。

需要说明的是，本实用新型实施例提供的动力电池包中的电池模组与上述中的电池模组实施例的描述是类似的，具有与电池模组实施例相似的有益效果。对于本实用新型实施例的动力电池包中未披露的技术细节，请参照本实用新型实施例中电池模组的实施例的描述而理解，此处不再赘述。

另一方面，基于同一发明构思，本实用新型实施例提供一种新能源车辆，如电动车辆，该电动车辆包括：动力电池包。

具体来讲，在电动车辆行驶的过程中，为电动车辆提供动力的动力电池包内的电芯100因为自身的电阻发热，所散发的热量通过流通腔和导流管330中的降温介质带走，不仅提高了电动车辆的安全性，而且延长了其使用时长；而当电动车辆处于寒冷环境中时，流通腔和导流管330中的升温介质能够提升电芯100的温度，确保电芯100的正常工作。

需要说明的是，本实用新型实施例提供的电动车辆中的动力电池包与前述中的动力电池包实施例的描述是类似的，具有与动力电池包实施例相似的有益效果。对于本实用新型实施例的电动车辆中未披露的技术细节，请参照本实用新型实施例中动力电池包的实施例的描述而理解，此处不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

另外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵”、“横”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“相连”等应做广义理解，例如可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定、对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (12)

1.一种电池模组壳体，其特征在于，包括：

侧壳体；以及，

温度调节组件，包括：设于所述侧壳体下端的流通腔以及与所述流通腔连通的导流管，所述流通腔和所述侧壳体形成用于容置多个电芯沿第一方向排布形成的电池组的容置空间，所述流通腔和所述导流管内均具有调温介质，且所述流通腔包括：第一流通腔和第二流通腔，所述导流管的一端和所述第一流通腔连通，另一端和所述第二流通腔连通，所述导流管夹设于相邻两个所述电芯之间；

其中，所述温度调节组件为所述电芯升温或者降温。

2.根据权利要求1所述的电池模组壳体，其特征在于，还包括，

温度调节板，设于所述侧壳体的下端，并和所述侧壳体连接；

所述流通腔设置于所述温度调节板中；

所述第一流通腔和所述第二流通腔沿与所述第一方向垂直的第二方向排列。

3.根据权利要求2所述的电池模组壳体，其特征在于，

所述温度调节板沿所述第一方向的一端设置有第一接口和第二接口，另一端设置有第三接口和第四接口，所述第一流通腔的两端分别与所述第一接口和所述第三接口连通，所述第二流通腔的两端分别与所述第二接口和所述第四接口连通；

其中，所述第一接口、所述第二接口、所述第三接口和所述第四接口均是和外部具有调温介质的通道连通。

4.根据权利要求2所述的电池模组壳体，其特征在于，

所述温度调节板内沿所述第一方向设置有隔板以将所述流通腔分隔成所述第一流通腔和所述第二流通腔。

5.根据权利要求3所述的电池模组壳体，其特征在于，

所述第一接口和所述第四接口均为进液口，所述第二接口和所述第三接口均为出液口，以使所述第一流通腔和所述第二流通腔内的调温介质的流动方向相反。

6.根据权利要求1-5任一项所述的电池模组壳体，其特征在于，

所述电池模组壳体还包括：采用弹性材料制作而成的弹性板，所述弹性板沿所述第一方向开设有与所述导流管形状相同的固定孔位，以使所述导流管容置于所述固定孔位时，所述弹性板和所述导流管构成同一竖直平面。

7.根据权利要求2所述的电池模组壳体，其特征在于，

所述侧壳体包括：依次首尾连接的第一侧板、第一端板、第二侧板和第二端板，所述第一侧板和所述第二侧板相对；

其中，所述第一侧板朝向所述第二侧板一侧表面的下端垂直延伸有第一支撑板，所述第二侧板朝向所述第一侧板一侧表面的下端垂直延伸有与所述第一支撑板相对的第二支撑板，所述温度调节板设于所述第一支撑板和所述第二支撑板上。

8.根据权利要求2所述的电池模组壳体，其特征在于，

所述温度调节板朝向所述电芯一侧的表面设置有导热层。

9.根据权利要求8所述的电池模组壳体，其特征在于，

所述导热层为导热垫或者导热胶。

10.一种电池模组，其特征在于，包括：

多个电芯及如权利要求1-9中任一项所述的电池模组壳体，所述多个电芯沿第一方向排布形成电池组。

11.一种动力电池包，其特征在于，包括：

箱体以及如权利要求10所述的电池模组；

所述电池模组的数量为多个，多个所述电池模组并列排布在所述箱体内。

12.一种新能源车辆，其特征在于，包括：

如权利要求11所述的动力电池包。