CN209469490U - 一种用于低压电器驱动空调运行的发动机前端轮系结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于低压电器驱动空调运行的发动机前端轮系结构，包括曲轴皮带轮、起动发电一体式电机带轮和空调压缩机带轮和电动机带轮，所述曲轴皮带轮、起动发电一体式电机带轮、电动机带轮和空调压缩机带轮通过皮带连接为动力可从所述曲轴皮带轮传递至所述空调压缩机带轮的第一轮系机构，所述电动机带轮和所述空调压缩机带轮通过通过皮带连接为动力可从所述电动机带轮传递至所述空调压缩机带轮的第二轮系机构。在现有的发动机前端轮系结构布置的基础上，既不增加高压系统，又可使空调在发动机短停运转时由电机驱动空调运转，从而降低技术难度和成本，获得了节油效果。

Description

一种用于低压电器驱动空调运行的发动机前端轮系结构

技术领域

本实用新型涉及发动机动力传输结构技术领域，具体地指一种用于低压电器驱动空调运行的发动机前端轮系结构。

背景技术

现在汽车广泛配备智能起停系统，当车辆遇到红灯时，发动机可以暂时停止运行，以达到节省燃油的目的。但在环境温度较高或较低时，依靠空调的运转来保持座舱温度，当车辆停止等红灯时，因要考虑用发动机运转来带动空调运转，所以发动机不能停止运行或停机时间缩短。燃料燃烧转化产生的机械能大部分用于克服发动机旋转阻力，较少部分能量用于驱动空调，形成燃料的浪费。

在常规内燃机驱动、采取低压电器系统的汽车中，若采用低压电机长时间持续驱动空调，电流较大，以12V低压系统车辆配备1.2KW的空调为例，工作时电流高达上百安培，这样电气部件易损伤，能量利用效率也较低。若单纯采取高压电驱动空调，则需要考虑加装升压系统、升压器降温问题、高压保护问题、系统控制问题，这样成本高，技术方案也相对复杂。另外，电能也由发动机驱动电机发电所获得，涉及能量转换、存储、传递、升压等能量传递过程，相比直接前端轮系驱动，其能量利用效率也不占优。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种在低压电器驱动空调运转的基础上，设计的发动机前端轮系结构。

为实现此目的，本实用新型所设计的用于低压电器驱动空调运行的发动机前端轮系结构，包括曲轴皮带轮、起动发电一体式电机带轮、空调压缩机带轮和电动机带轮，所述曲轴皮带轮、起动发电一体式电机带轮、电动机带轮和空调压缩机带轮通过皮带连接为动力可从所述曲轴皮带轮传递至所述空调压缩机带轮的第一轮系机构，所述电动机带轮和所述空调压缩机带轮通过通过皮带连接为动力可从所述电动机带轮传递至所述空调压缩机带轮的第二轮系机构。

进一步的，所述电动机带轮包括同轴连接、可进行动力传输的第一层带轮和第二层带轮，所述第一轮系机构包括通过第一皮带将所述曲轴皮带轮、起动发电一体式电机带轮和所述第一层带轮连接的轮系传动机构；所述第二轮系机构包括通过第二皮带将所述第二层带轮和所述空调压缩机带轮连接的轮系传动机构。

进一步的，所述第二层带轮包括第二层带轮轮盘，所述第二层带轮轮盘的中心开有中心孔，所述中心孔内同轴固定连接有与所述第二层带轮轮盘为一体结构、可与电动机轴连接的第二层带轮套筒，所述第一层带轮同轴套设于所述第二层带轮套筒上。

进一步的，所述第一层带轮与所述第二层带轮套筒之间设有可使所述第一层带轮的动力传递至所述第二层带轮套筒、但不允许所述第二层带轮套筒将动力传递至所述第一层带轮的第一单向传动连接结构。

进一步的，所述第二层带轮套筒内设有可使所述电动机轴的动力传递至所述第二层带轮套筒、但不允许所述第二层带轮套筒将动力传递至所述电动机轴的第二单向传动连接结构。

进一步的，所述第一单向传动连接结构为同轴套设于所述第二层带轮套筒上的单向离合轴承，所述第一层带轮同轴套设于单向离合轴承上。

更进一步的，所述第二层带轮套筒上还设有限制所述第一层带轮与所述第二层带轮之间轴向距离的止推结构，所述止推结构包括设置于所述第二层带轮套筒的顶部周向外表面上的环形连接凸台和套设于所述第二层带轮套筒上的止推卡圈，所述单向离合轴承位于所述环形连接凸台和所述止推卡圈之间，所述环形连接凸台的外径大于所述单向离合轴承的内径。

优选的，所述第二单向传动连接结构包括位于所述电动机轴表面的配合面和位于所述第二层带轮套筒内壁表面的配合面，所述电动机轴表面的配合面与所述第二层带轮套筒内壁表面的配合面过盈配合。

更进一步的，所述电动机轴上还设有限制所述第二层带轮在所述电动机轴上的轴向位置的限位结构，所述限位结构包括固定于所述电动机轴顶部的定位螺栓和设置于所述电动机轴上的限位台阶，所述电动机轴为阶梯轴，相邻轴颈的连接处为所述限位台阶，所述第二层带轮套筒位于所述定位螺栓和所述限位台阶之间。

本实用新型的有益效果是：当发动机停机时，可由电动机单独驱动空调。在等待红绿灯，并且需要空调压缩机工作时，可以由电动机独立驱动空调压缩机一段时间，让发动机可以停止运行或可延长其停机时间。在现有的发动机前端轮系结构布置的基础上，既不增加高压系统，又可使空调在发动机短停运转时由电机驱动空调运转，从而降低技术难度和成本，获得了节油效果。

附图说明

图1为本实用新型中发动机前端轮系结构的示意图；

图2为本实用新型中第一轮系机构的示意图；

图3为本实用新型中电动机带轮与电动机轴连接的示意图；

其中，1—曲轴皮带轮，2—起动发电一体式电机带轮，3—空调压缩机带轮，4—电动机带轮(4.1—第一层带轮，4.2—第二层带轮)，5—第一皮带，6—第二皮带，7—第二层带轮轮盘，8—第二层带轮套筒，9—电动机轴，10—第一单向传动连接结构，11—第二单向传动连接结构，12—第一张紧轮，13—第二张紧轮，14—环形连接凸台，15—止推卡圈，16—定位螺栓，17—限位台阶。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1—3所示的用于低压电器驱动空调运行的发动机前端轮系结构，包括曲轴皮带轮1、起动发电一体式电机带轮2、空调压缩机带轮3和电动机带轮4。电动机带轮4包括同轴连接的第一层带轮4.1和第二层带轮4.2，第二层带轮4.2包括第二层带轮轮盘7，第二层带轮轮盘7的中心开有中心孔，中心孔内同轴固定连接有与第二层带轮轮盘7为一体结构、可与电动机轴9连接的第二层带轮套筒8，第一层带轮4.1同轴套设于第二层带轮套筒8上。第一层带轮4.1与第二层带轮套筒8之间设有环形连接凸台14，并通过止推卡圈15(金属卡圈)对第一层带轮4.1轴向定位，第一单向传动连接结构10为单向离合轴承，使第一层带轮4.1的动力传递至第二层带轮套筒8、但不允许第二层带轮套筒8将动力传递至第一层带轮4.1。

如图3所示，第二层带轮套筒8内设有可使电动机轴9的动力传递至第二层带轮套筒8、但不允许第二层带轮套筒8将动力传递至电动机轴9的第二单向传动连接结构11。

第二单向传动连接结构11是位于电动机轴9表面的配合面和位于第二层带轮套筒8内壁表面的配合面，电动机轴9表面的配合面与第二层带轮套筒8内壁表面的配合面过盈配合。电动机轴9上设有限制第二层带轮在所述电动机轴9上的轴向位置的限位结构，限位结构包括固定于电动机轴9顶部的定位螺栓16和设置于电动机轴9上的限位台阶17，第二层带轮套筒8位于定位螺栓16和限位台阶17之间。

使电动机轴9与第二层带轮4.2一起转动，通过电动机轴9将动力传递至第二层带轮4.2，由于第二层带轮4.2不会自主旋转，因此第二层带轮4.2的动力无法传递至电动机轴9。

曲轴皮带轮1、起动发电一体式电机带轮2、第一层带轮4.1、第二层带轮4.2和空调压缩机带轮3连接为第一轮系机构，通过第一张紧轮12调节第一轮系机构的皮带张紧度；通过第二皮带6将第二层带轮4.2和空调压缩机带轮3连接为第二轮系机构，通过第二张紧轮13调整第二轮系机构的皮带张紧度。

本实用新型中，当发动机停机时，可由电动机单独驱动空调。在等待红绿灯，并且需要空调压缩机工作时，可以由电动机独立驱动空调压缩机一段时间，让发动机可以停止运行或可延长其停机时间。在现有的发动机前端轮系结构布置的基础上，既不增加高压系统，又可使空调在发动机短停运转时由电机驱动空调运转，从而降低技术难度和成本，获得了节油效果。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构做任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种用于低压电器驱动空调运行的发动机前端轮系结构，包括曲轴皮带轮(1)、起动发电一体式电机带轮(2)和空调压缩机带轮(3)，其特征在于：它还包括电动机带轮(4)，所述曲轴皮带轮(1)、起动发电一体式电机带轮(2)、电动机带轮(4)和空调压缩机带轮(3)通过皮带连接为动力可从所述曲轴皮带轮(1)传递至所述空调压缩机带轮(3)的第一轮系机构，所述电动机带轮(4)和所述空调压缩机带轮(3)通过皮带连接为动力可从所述电动机带轮(4)传递至所述空调压缩机带轮(3)的第二轮系机构。

2.如权利要求1所述的用于低压电器驱动空调运行的发动机前端轮系结构，其特征在于：所述电动机带轮(4)包括同轴连接、可进行动力传输的第一层带轮(4.1)和第二层带轮(4.2)，所述第一轮系机构包括通过第一皮带(5)将所述曲轴皮带轮(1)、起动发电一体式电机带轮(2)和所述第一层带轮(4.1)连接的轮系传动机构；所述第二轮系机构包括通过第二皮带(6)将所述第二层带轮(4.2)和所述空调压缩机带轮(3)连接的轮系传动机构。

3.如权利要求2所述的用于低压电器驱动空调运行的发动机前端轮系结构，其特征在于：所述第二层带轮(4.2)包括第二层带轮轮盘(7)，所述第二层带轮轮盘(7)的中心开有中心孔，所述中心孔内同轴固定连接有与所述第二层带轮轮盘(7)为一体结构、可与电动机轴(9)连接的第二层带轮套筒(8)，所述第一层带轮(4.1)同轴套设于所述第二层带轮套筒(8)上。

4.如权利要求3所述的用于低压电器驱动空调运行的发动机前端轮系结构，其特征在于：所述第一层带轮(4.1)与所述第二层带轮套筒(8)之间设有可使所述第一层带轮(4.1)的动力传递至所述第二层带轮套筒(8)、但不允许所述第二层带轮套筒(8)将动力传递至所述第一层带轮(4.1)的第一单向传动连接结构(10)。

5.如权利要求4所述的用于低压电器驱动空调运行的发动机前端轮系结构，其特征在于：所述第二层带轮套筒(8)内设有可使所述电动机轴(9) 的动力传递至所述第二层带轮套筒(8)、但不允许所述第二层带轮套筒(8)将动力传递至所述电动机轴(9)的第二单向传动连接结构(11)。

6.如权利要求4所述的用于低压电器驱动空调运行的发动机前端轮系结构，其特征在于：所述第一单向传动连接结构(10)为同轴套设于所述第二层带轮套筒(8)上的单向离合轴承，所述第一层带轮(4.1)同轴套设于单向离合轴承上。

7.如权利要求6所述的用于低压电器驱动空调运行的发动机前端轮系结构，其特征在于：所述第二层带轮套筒(8)上还设有限制所述第一层带轮(4.1)与所述第二层带轮(4.2)之间轴向距离的止推结构，所述止推结构包括设置于所述第二层带轮套筒(8)的顶部周向外表面上的环形连接凸台(14)和套设于所述第二层带轮套筒(8)上的止推卡圈(15)，所述单向离合轴承位于所述环形连接凸台(14)和所述止推卡圈(15)之间，所述环形连接凸台(14)的外径大于所述单向离合轴承的内径。

8.如权利要求5所述的用于低压电器驱动空调运行的发动机前端轮系结构，其特征在于：所述第二单向传动连接结构(11)包括位于所述电动机轴(9)表面的配合面和位于所述第二层带轮套筒(8)内壁表面的配合面，所述电动机轴(9)表面的配合面与所述第二层带轮套筒(8)内壁表面的配合面过盈配合。

9.如权利要求8所述的用于低压电器驱动空调运行的发动机前端轮系结构，其特征在于：所述电动机轴(9)上还设有限制所述第二层带轮在所述电动机轴(9)上的轴向位置的限位结构，所述限位结构包括固定于所述电动机轴(9)顶部的定位螺栓(16)和设置于所述电动机轴(9)上的限位台阶(17)，所述电动机轴(9)为阶梯轴，相邻轴颈的连接处为所述限位台阶(17)，所述第二层带轮套筒(8)位于所述定位螺栓(16)和所述限位台阶(17)之间。