CN209467293U - 一种船舶用pac-14锚起锚不偏斜连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船锚技术领域，且公开了一种船舶用PAC‑锚起锚不偏斜连接结构，包括锚身本体、连接杆、通孔、加强筋链环、锚链、平衡杆、活动管件、贯穿槽与拉断件，连接杆位于锚身本体的顶部右侧，通孔设置在连接杆的正面的顶部，加强筋链环位于通孔内。本实用新型通过在锚链的外壁套设活动管件，在锚链向上运动的状态下，带动贯穿件在第一L型块与第二L型块之间向上运动，直至被限位块阻挡，贯穿件与第一L型块与第二L型块呈现最长距离，继续收缩锚链，锚链拉断，锚链与连接杆和锚身本体呈垂直状态，并在活动管件的支撑作用下，顺利起锚，保证船锚离开海床在海中的起锚过程中，不会发生偏斜，从而保证了船锚不会撞向船身。

Description

一种船舶用PAC-14锚起锚不偏斜连接结构

技术领域

本实用新型涉及船锚技术领域，具体为一种船舶用PAC-14锚起锚不偏斜连接结构。

背景技术

船锚的作用主要就是固定、稳定船，在船上面看，锚链是直的，但是在水下有一段是和海床接近于平行(其实是贴着海底的)的，锚提供抓力，而后通过锚链传递给船舶，借此抵抗海流、风浪的外载荷对于定位的影响。

现有的船锚在起锚时，由于船锚嵌入海床中，如果直接开动船舶前进，将受到船锚的阻力作用，船舶无法前进，船舶驾驶者会将船沿锚链环绕行驶半周，行驶过程中收缩锚链，直至船只与锚链大致处于垂直状态时再起锚，但是这要求驾驶者技术精湛才能做到准确起锚，如果在起锚过程中操作不当，船锚偏斜，有可能会使船锚撞向船底或船身。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种船舶用PAC-14锚起锚不偏斜连接结构，达到在起锚时，能够顺利起锚，船锚不会偏斜，保证起锚顺畅，船锚不会撞向船身的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶用PAC-锚起锚不偏斜连接结构，包括锚身本体、连接杆、通孔、加强筋链环、锚链、平衡杆、活动管件、贯穿槽与拉断件，所述连接杆位于锚身本体的顶部右侧，通孔设置在连接杆的正面的顶部，加强筋链环位于通孔内，锚链位于平衡杆的上方，平衡杆位于锚身本体的上方且位于连接杆的顶部左端，活动管件套设在锚链的外壁，贯穿槽设置在平衡杆的正面左侧，拉断件位于贯穿槽内，所述连接杆的底部与锚身本体的顶部右侧连接，所述平衡杆的右端与连接杆的顶部左侧连接，所述加强筋链环贯穿通孔且与锚链的左端相连接，所述活动管件的内壁与锚链的外壁相接触，所述活动管件的底部与平衡杆的顶部相接触。

所述活动管件包括套筒、保持架与第一滚珠，所述保持架与第一滚珠均位于套筒的内腔中，套筒的顶部与底部不封闭，所述保持架的正面和背部均与套筒内壁的正面和背部相连接，所述保持架设置有圆形孔洞，所述第一滚珠位于保持架设置有的圆形孔洞内。

所述拉断件包括第一L型块、第二L型块、固定螺栓、螺母、滑轨、第二滚珠、贯穿件、两个限位块与铅条，所述第一L型块与第二L型块对向设置，且第一L型块的右侧底端与第二L型块的左侧底端相接触，所述固定螺栓的右端从左向右依次贯穿第一L型块与第二L型块并延伸至第二L型块的外部，螺母的左侧面与第二L型块的右侧面相接触，固定螺栓与螺母螺纹连接，所述第一L型块与第二L型块的竖直部分内腔均为空腔设置，且滑轨位于第一L型块与第二L型块的内壁正面与背部，滑轨的一侧与第一L型块与第二L型块的内壁连接，所述第二滚珠安装在滑轨的内部，两个所述限位块分别位于第一L型块与第二L型块的内腔顶部，且限位块的外壁均与第一L型块和第二L型块的内壁连接，所述贯穿件位于第一L型块与第二L型块中间位置上，且贯穿件的左端与右端分别贯穿入第一L型块的内腔与第二L型块的内腔中，并且贯穿件的外壁一侧与滑轨的一侧面连接，所述铅条安装在贯穿件顶部的中间位置。

优选的，所述锚链的右端通过贯穿在通孔内的加强筋链环与连接杆连接。

优选的，所述第一滚珠的外壁四周分别与保持架的内壁、套筒的内壁相接触。

优选的，所述第一L型块与第二L型块通过固定螺栓与螺母螺纹连接而连接。

优选的，所述限位块位于滑轨的顶部，且限位块的底部与滑轨的顶部连接。

优选的，所述贯穿件的外壁左右两侧面与分别与第一L型块的右侧面和第二L型块的左侧面相接触。

优选的，所述滑轨的数量为四个，分为两组，分别安装在第一L型块与第二L型块的内腔中。

本实用新型提供了一种船舶用PAC-14锚起锚不偏斜连接结构。具备以下有益效果：

(1)、本实用新型通过在锚链的外壁套设活动管件，在锚链向上运动的状态下，带动贯穿件在第一L型块与第二L型块之间向上运动，直至被限位块阻挡，贯穿件与第一L型块与第二L型块呈现最长距离，继续收缩锚链，锚链拉断，锚链与连接杆和锚身本体呈垂直状态，并在活动管件的支撑作用下，顺利起锚，保证船锚离开海床在海中的起锚过程中，不会发生偏斜，从而保证了船锚不会撞向船身。

(2)、本实用新型通过在活动管件的内壁安装保持架与第一滚珠，能够保证在锚链发生运动时，活动管件在锚链外壁顺畅滑向靠近加强筋链环的位置，从而保证了活动管件能够与锚身本体以及连接杆垂直。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型活动管件的结构示意图；

图3为本实用新型拉断件的结构示意图。

图中：1锚身本体、2连接杆、3通孔、4加强筋链环、5锚链、6平衡杆、7活动管件、701套筒、702保持架、703第一滚珠、8贯穿槽、9拉断件、901第一L型块、902第二L型块、903固定螺栓、904螺母、905滑轨、906第二滚珠、907贯穿件、908限位块、909铅条。

具体实施方式

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种船舶用PAC-14锚起锚不偏斜连接结构，包括锚身本体1、连接杆2、通孔3、加强筋链环4、锚链5、平衡杆6、活动管件7、贯穿槽8与拉断件9，连接杆2位于锚身本体1的顶部右侧，通孔3开设在连接杆2的正面的顶部，加强筋链环4位于通孔3内，锚链5位于平衡杆6的上方，平衡杆6位于锚身本体1的上方且位于连接杆2的顶部左端，活动管件7套设在锚链5的外壁，贯穿槽8开设在平衡杆6的正面左侧，拉断件9位于贯穿槽8内，连接杆2的底部与锚身本体1的顶部右侧固定连接，平衡杆6的右端与连接杆2的顶部左侧固定连接，加强筋链环4贯穿通孔3且与锚链5的左端相连接，活动管件7的内壁与锚链5的外壁相接触，活动管件7的底部与平衡杆6的顶部相接触。

活动管件7包括套筒701、保持架702与第一滚珠703，保持架702与第一滚珠703均位于套筒701的内腔中，套筒701的顶部与底部不封闭，保持架702的正面和背部均与套筒701内壁的正面和背部相焊接，保持架702开设有圆形孔洞，第一滚珠703位于保持架702开设有的圆形孔洞内。

拉断件9包括第一L型块901、第二L型块902、固定螺栓903、螺母904、滑轨905、第二滚珠906、贯穿件907、两个限位块908与铅条909，第一L型块901与第二L型块902对向设置，且第一L型块901的右侧底端与第二L型块902的左侧底端相接触，固定螺栓903的右端从左向右依次贯穿第一L型块901与第二L型块902并延伸至第二L型块902的外部，螺母904的左侧面与第二L型块902的右侧面相接触，固定螺栓903与螺母904螺纹连接，第一L型块901与第二L型块902的竖直部分内腔均为空腔设置，且滑轨905位于第一L型块901与第二L型块902的内壁正面与背部，滑轨905的一侧与第一L型块901与第二L型块902的内壁固定连接，第二滚珠906固定安装在滑轨905的内部，两个限位块908分别位于第一L型块901与第二L型块902的内腔顶部，且限位块908的外壁均与第一L型块901和第二L型块902的内壁固定连接，贯穿件907位于第一L型块901与第二L型块902中间位置上，且贯穿件907的左端与右端分别贯穿入第一L型块901的内腔与第二L型块902的内腔中，并且贯穿件907的外壁一侧与滑轨905的一侧面滚动连接，铅条909固定安装在贯穿件907顶部的中间位置，锚链5的右端通过贯穿在通孔3内的加强筋链环4与连接杆2固定连接，第一滚珠703的外壁四周分别与保持架702的内壁、套筒701的内壁相接触，第一L型块901与第二L型块902通过固定螺栓903与螺母904螺纹连接而固定连接，限位块908位于滑轨905的顶部，且限位块908的底部与滑轨905的顶部固定连接，贯穿件907的外壁左右两侧面与分别与第一L型块901的右侧面和第二L型块902的左侧面相接触，滑轨905的数量为四个，分为两组，分别固定安装在第一L型块901与第二L型块902的内腔中，锚身本体1、连接杆2与平衡杆6一体成型，除铅条909外，其余各部件均为钢合金制造，铅条909硬度最低，且铅条909拉伸能力弱。

在使用时，船舶围绕锚链5为圆心环绕行驶过程中，收缩锚链5，位于平衡杆6顶部左侧的锚链5，受到向上的拉力，带动平衡杆6、锚身本体1与连接杆2向上运动，由于锚身本体1嵌入海床很深，无法顺利将船锚拔出来，此时锚链5的左端带动贯穿件907在第一L型块901与第二L型块902之间向上运动，直至第一L型块901与第二L型块902的底部与限位块908的底部相接触时，贯穿件907不再向上运动，但是锚链5仍在向上运动收缩，此时在锚链5向上力的作用下，锚链5拉断铅条909，锚链5的底部不再与平衡杆6保持平行状态，而是与平衡杆6呈现一定的夹角，此时的活动管件7在自身重力的作用下滑向靠近加强筋链环4的位置，船锚5继续向上运动，活动管件7连同锚链5与连接杆2相接触并呈竖直状态，顺利起锚，保证锚身本体1不会与船身发生碰撞。

综上可得，本实用新型通过在锚链5的外壁套设活动管件7，在锚链5向上运动的状态下，带动贯穿件907在第一L型块901与第二L型块902之间向上运动，直至被限位块908阻挡，贯穿件907与第一L型块901与第二L型块902呈现最长距离，继续收缩锚链5，锚链5拉断909，锚链5与连接杆2和锚身本体1呈垂直状态，并在活动管件7的支撑作用下，顺利起锚，保证船锚离开海床在海中的起锚过程中，不会发生偏斜，从而保证了船锚不会撞向船身，本实用新型通过在活动管件7的内壁安装保持架702与第一滚珠703，能够保证在锚链5发生运动时，活动管件7在锚链5外壁顺畅滑向靠近加强筋链环4的位置，从而保证了活动管件7能够与锚身本体1以及连接杆2垂直。

Claims (7)

1.一种船舶用PAC-14锚起锚不偏斜连接结构，包括锚身本体(1)、连接杆(2)、通孔(3)、加强筋链环(4)、锚链(5)、平衡杆(6)、活动管件(7)、贯穿槽(8)与拉断件(9)，其特征在于：所述连接杆(2)位于锚身本体(1)的顶部右侧，通孔(3)设置在连接杆(2)的正面的顶部，加强筋链环(4)位于通孔(3)内，锚链(5)位于平衡杆(6)的上方，平衡杆(6)位于锚身本体(1)的上方且位于连接杆(2)的顶部左端，活动管件(7)套设在锚链(5)的外壁，贯穿槽(8)设置在平衡杆(6)的正面左侧，拉断件(9)位于贯穿槽(8)内，所述连接杆(2)的底部与锚身本体(1)的顶部右侧连接，所述平衡杆(6)的右端与连接杆(2)的顶部左侧连接，所述加强筋链环(4)贯穿通孔(3)且与锚链(5)的左端相连接，所述活动管件(7)的内壁与锚链(5)的外壁相接触，所述活动管件(7)的底部与平衡杆(6)的顶部相接触；

所述活动管件(7)包括套筒(701)、保持架(702)与第一滚珠(703)，所述保持架(702)与第一滚珠(703)均位于套筒(701)的内腔中，套筒(701)的顶部与底部不封闭，所述保持架(702)的正面和背部均与套筒(701)内壁的正面和背部相连接，所述保持架(702)设置有圆形孔洞，所述第一滚珠(703)位于保持架(702)设置有的圆形孔洞内；

所述拉断件(9)包括第一L型块(901)、第二L型块(902)、固定螺栓(903)、螺母(904)、滑轨(905)、第二滚珠(906)、贯穿件(907)、两个限位块(908)与铅条(909)，所述第一L型块(901)与第二L型块(902)对向设置，且第一L型块(901)的右侧底端与第二L型块(902)的左侧底端相接触，所述固定螺栓(903)的右端从左向右依次贯穿第一L型块(901)与第二L型块(902)并延伸至第二L型块(902)的外部，螺母(904)的左侧面与第二L型块(902)的右侧面相接触，固定螺栓(903)与螺母(904)螺纹连接，所述第一L型块(901)与第二L型块(902)的竖直部分内腔均为空腔设置，且滑轨(905)位于第一L型块(901)与第二L型块(902)的内壁正面与背部，滑轨(905)的一侧与第一L型块(901)与第二L型块(902)的内壁连接，所述第二滚珠(906)安装在滑轨(905)的内部，两个所述限位块(908)分别位于第一L型块(901)与第二L型块(902)的内腔顶部，且限位块(908)的外壁均与第一L型块(901)和第二L型块(902)的内壁连接，所述贯穿件(907)位于第一L型块(901)与第二L型块(902)中间位置上，且贯穿件(907)的左端与右端分别贯穿入第一L型块(901)的内腔与第二L型块(902)的内腔中，并且贯穿件(907)的外壁一侧与滑轨(905)的一侧面连接，所述铅条(909)安装在贯穿件(907)顶部的中间位置。

2.根据权利要求1所述的一种船舶用PAC-14锚起锚不偏斜连接结构，其特征在于：所述锚链(5)的右端通过贯穿在通孔(3)内的加强筋链环(4)与连接杆(2)连接。

3.根据权利要求1所述的一种船舶用PAC-14锚起锚不偏斜连接结构，其特征在于：所述第一滚珠(703)的外壁四周分别与保持架(702)的内壁、套筒(701)的内壁相接触。

4.根据权利要求1所述的一种船舶用PAC-14锚起锚不偏斜连接结构，其特征在于：所述第一L型块(901)与第二L型块(902)通过固定螺栓(903)与螺母(904)螺纹连接而连接。

5.根据权利要求1所述的一种船舶用PAC-14锚起锚不偏斜连接结构，其特征在于：所述限位块(908)位于滑轨(905)的顶部，且限位块(908)的底部与滑轨(905)的顶部连接。

6.根据权利要求1所述的一种船舶用PAC-14锚起锚不偏斜连接结构，其特征在于：所述贯穿件(907)的外壁左右两侧面与分别与第一L型块(901)的右侧面和第二L型块(902)的左侧面相接触。

7.根据权利要求1所述的一种船舶用PAC-14锚起锚不偏斜连接结构，其特征在于：所述滑轨(905)的数量为四个，分为两组，分别安装在第一L型块(901)与第二L型块(902)的内腔中。