CN209462184U - 电动雨伞专用减速电机结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动雨伞专用减速电机结构，其包括电机和减速箱。减速箱包括箱壳、齿轮组、输出轴、限位弹套、轴套和第一、第二推力球轴承；当输出轴受到反向作用力时，通过限位弹套的弹力压爪顶压在第二推力球轴承上，从而实现将反向作用力转移到箱壳上，并且具有一定的缓冲效果，避免因硬碰硬而导致易损坏现象；当输出轴受到正向作用力时，通过齿轮组的行星架顶压在第一推力球轴承上，从而实现将正向作用力转移到箱壳上，从而确保电机在驱动雨伞作开合动作的运转平稳性，工作稳定性好，使用寿命长。

Description

电动雨伞专用减速电机结构

技术领域

本实用新型涉及电动雨伞技术领域，具体涉及一种应用在横切机中的电动雨伞专用减速电机结构。

背景技术

目前我们经常使用的伞具大部分可以实现自动打开，而多数伞具需要用两只手才能将伞具闭合，对有些在路途中或因其它原因无法腾出另一只手的人们来说十分不便。因此，人们发明了一种电动雨伞，只需一只手便可以完成伞具的开合动作，这种伞具虽然能解决了上述问题，但是其的减速电机设计不够合理，传统减速电机的结构主要采用以下几种结构。第一种，参见图1，采用两个深沟球轴承1设置结构。而在使用时，双深沟球轴承1由于承受的轴向力较多而易损坏，使用寿命短；第二种，参见图2，采用含油轴承2结构。而在使用含油轴承2时，则因轴向受力而导致摩擦力增大，影响雨伞的正常使用。本申请人在此两种结构的基础上，研出第三种结构并申请了实用新型，其的专利号为“CN201620747674.2”，名称为“电动雨伞专用减速电机”，其公开了一种电动雨伞专用减速电机，采用单推力球轴承3与深沟球轴承4配合结构，其虽然相对前两者有一定使用寿命的延长，但是由于单边也是深沟球轴承4，仍然因承受着轴向力颛导致深沟球轴承4损坏，为此，仍有改进的空间。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型的目的在于，提供一种结构设计巧妙、合理，有效解决自动雨伞在使用过程中的轴向受力的问题，提升雨伞使用的运转平稳性和延长使用寿命的电动雨伞专用减速电机结构。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案是：一种电动雨伞专用减速电机结构，其包括电机和减速箱，该减速箱包括箱壳、齿轮组和输出轴，所述电机的驱动轴伸入箱壳内与齿轮组的输入端相连接，输出轴的一端与齿轮组的输出端相连接，另一端伸箱壳，其特征在于，所述减速箱还包括限位弹套、轴套、第一推力球轴承和第二推力球轴承，所述箱壳上设有让输出轴的伸出的通孔，该通孔的内孔壁中部位置径向凸起形成台阶凸起，所述输出轴对应通孔的外开口位置设有外螺纹，所述限位弹套的内壁上设有与该外螺纹相适配的内螺纹，该限位弹套朝向通孔的一表面上设有弹力压爪，该弹力压爪的内端连接在限位弹套的内套孔位置，外端径向延伸且逐渐向通孔一侧方向倾斜，所述第一推力球轴承位于该通孔的内开口位置，且该第一推力球轴承的一表面顶压在齿轮组的行星架上，另一表面顶压在台阶凸起上；所述第二推力球轴承位于该通孔的外开口位置，且该第二推力球轴承的一表面顶压在台阶凸起上，另一表面顶压在所述弹力压爪上；所述轴套套设在输出轴上，并位于第一推力球轴承和第二推力球轴承之间的位置上。

作为本实用新型的一种改进，对应所述弹力压爪的外端后方位置于限位弹套上设有支撑凸点。避免弹力压爪形变过大导致损坏。

作为本实用新型的一种改进，所述第一推力球轴承和第二推力球轴承的型号均为F4-10M。

作为本实用新型的一种改进，所述轴套的外周面与台阶凸起相接触，提升配合精密性，工作稳定性好。

作为本实用新型的一种改进，所述轴套的一端面顶压在第一推力球轴承，另一端面顶压在第二推力球轴承，实现对轴套进行限位，更能提升工作稳定性。

本实用新型的有益效果为：本实用新型结构设计巧妙，合理设有第一推力球轴承和第二推力球轴承形成双推力球轴承结构，当输出轴受到反向作用力时，通过限位弹套的弹力压爪顶压在第二推力球轴承上，从而实现将反向作用力转移到箱壳上，并且具有一定的缓冲效果，避免因硬碰硬而导致易损坏现象；当输出轴受到正向作用力时，通过齿轮组的行星架顶压在第一推力球轴承上，从而实现将正向作用力转移到箱壳上；从而彻底解决了自动雨伞在使用过程中的轴向受力的问题，输出轴在运转过程中受到的轴向正、反推力不会直接传递到电机上，最终由第一、第二推力球轴承卸力到箱壳上，从而确保电机在驱动雨伞作开合动作的运转平稳性，工作稳定性好，大大延长使用寿命；另外整体结构紧凑、简单，易于实现，利于广泛推广应用。

下面结合附图与实施例，对本实用新型进一步说明。

附图说明

图1是传统电动雨伞专用减速电机结构的第一结构示意图。

图2是传统电动雨伞专用减速电机结构的第二结构示意图。

图3是传统电动雨伞专用减速电机结构的第三结构示意图。

图4是本实用新型的局部剖视结构示意图。

图5是本实用新型的全剖结构示意图。

图6是图5中局部A的结构放大示意图。

具体实施方式

参见图4、图5和图6，本实施例提供的一种电动雨伞专用减速电机结构，其包括电机1和减速箱2。所述减速箱2包括箱壳21、齿轮组22、输出轴23、限位弹套24、轴套25、第一推力球轴承26和第二推力球轴承27。本实施例中，所述第一推力球轴承26和第二推力球轴承27的型号均为F4-10M。其它实施例中，可以根据实际使用所需来选择相应型号的推力球轴承。

所述电机1的驱动轴伸入箱壳21内与齿轮组22的输入端相连接，输出轴23的一端与齿轮组22的输出端相连接，另一端伸箱壳21。本实施例中，齿轮组22的行星架221与输出轴23固定连接，形成所述的齿轮组22的输出端。

所述箱壳21上设有让输出轴23的伸出的通孔，该通孔的内孔壁中部位置径向凸起形成台阶凸起211，所述输出轴23对应通孔的外开口位置设有外螺纹，所述限位弹套24的内壁上设有与该外螺纹相适配的内螺纹，该限位弹套24朝向通孔的一表面上设有弹力压爪241，该弹力压爪241的内端连接在限位弹套24的内套孔位置，外端径向延伸且逐渐向通孔一侧方向倾斜，倾斜的角度优选为42-45度。较佳的，对应所述弹力压爪241的外端后方位置于限位弹套24上设有支撑凸点242，避免弹力压爪形变过大导致损坏。该支撑凸点242优选为环状硅胶圈，具体是在限位弹套24朝向弹力压爪241的表面上设有用来环状凹槽，将环状硅胶圈固定在环状凹槽内，采用过盈配合进行定位固定，而环状硅胶圈的一部分从环状凹槽的开口凸出来形成所述的支撑凸点242。

所述第一推力球轴承26位于该通孔的内开口位置，且该第一推力球轴承26的一表面顶压在齿轮组22的行星架221上，另一表面顶压在台阶凸起211上；所述第二推力球轴承27位于该通孔的外开口位置，且该第二推力球轴承27的一表面顶压在台阶凸起211上，另一表面顶压在限位弹套24上。所述轴套25套设在输出轴23上，并位于第一推力球轴承26和第二推力球轴承27之间的位置上。所述轴套25的外周面与台阶凸起211相接触，采用过盈配合，易于安装。较佳的，所述轴套25的一端面顶压在第一推力球轴承26，另一端面顶压在第二推力球轴承27。更能提升装配的紧凑性，提升工作稳定性。

工作时，当输出轴23受到反向作用力时，通过限位弹套24的弹力压爪241顶压在第二推力球轴承27上，从而实现将反向作用力转移到箱壳21上，并且弹力压爪241具有一定的缓冲效果，避免因硬碰硬而导致易损坏现象。当输出轴23受到正向作用力时，通过齿轮组22的行星架221顶压在第一推力球轴承26上，从而实现将正向作用力转移到箱壳21上；从而彻底解决了自动雨伞在使用过程中的轴向受力的问题，输出轴23在运转过程中受到的轴向正、反推力不会直接传递到电机1上，最终由第一推力球轴承26和第二推力球轴承27卸力到箱壳21上，从而确保电机1在驱动雨伞作开合动作的运转平稳性，工作稳定性好，使用寿命长。另外输出轴23的径向方面的受力而由轴套25来替代传统的深沟球轴承，有效简化结构，易于实现。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制，采用与其相同或相似的其它结构的产品，均在本实用新型保护范围内。

Claims (5)

1.一种电动雨伞专用减速电机结构，其包括电机和减速箱，该减速箱包括箱壳、齿轮组和输出轴，所述电机的驱动轴伸入箱壳内与齿轮组的输入端相连接，输出轴的一端与齿轮组的输出端相连接，另一端伸箱壳，其特征在于，所述减速箱还包括限位弹套、轴套、第一推力球轴承和第二推力球轴承，所述箱壳上设有让输出轴的伸出的通孔，该通孔的内孔壁中部位置径向凸起形成台阶凸起，所述输出轴对应通孔的外开口位置设有外螺纹，所述限位弹套的内壁上设有与该外螺纹相适配的内螺纹，该限位弹套朝向通孔的一表面上设有弹力压爪，该弹力压爪的内端连接在限位弹套的内套孔位置，外端径向延伸且逐渐向通孔一侧方向倾斜，所述第一推力球轴承位于该通孔的内开口位置，且该第一推力球轴承的一表面顶压在齿轮组的行星架上，另一表面顶压在台阶凸起上；所述第二推力球轴承位于该通孔的外开口位置，且该第二推力球轴承的一表面顶压在台阶凸起上，另一表面顶压在所述弹力压爪上；所述轴套套设在输出轴上，并位于第一推力球轴承和第二推力球轴承之间的位置上。

2.根据权利要求1所述的电动雨伞专用减速电机结构，其特征在于：对应所述弹力压爪的外端后方位置于限位弹套上设有支撑凸点。

3.根据权利要求1或2所述的电动雨伞专用减速电机结构，其特征在于：所述第一推力球轴承的型号为F4-10M。

4.根据权利要求1或2所述的电动雨伞专用减速电机结构，其特征在于：所述第二推力球轴承的型号为F4-10M。

5.根据权利要求1所述的电动雨伞专用减速电机结构，其特征在于：所述轴套的一端面顶压在第一推力球轴承，另一端面顶压在第二推力球轴承。