CN209458850U - 汽车灯具、汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车灯具、汽车，涉及汽车配件技术领域，以解决现有的车灯光学效率不高容易造成较大的能量损失，且车灯总体体积太大的技术问题。本实用新型所述的汽车灯具，包括：透镜体、灯体和初级光学元件总成；透镜体具有平凸结构或双凸结构，透镜体在汽车宽度方向上延伸；初级光学元件总成包括至少一个光源和至少一个散热器；初级光学元件总成和灯体连接，透镜体和灯体连接形成包围初级光学元件总成的封闭空间。本实用新型提出的汽车灯具，使得车灯模组所在车灯的光学效率至少提高15％，车灯的体积、重量和成本同时得到降低，另外，车灯的光学系统精度也得到一定程度上的提高。

Description

汽车灯具、汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车灯具、汽车。

背景技术

在车灯技术领域，车灯模组一般是指具有透镜作为最终出光元件，且用于汽车前照灯的近光或远光照明的装置。最近几年，随着汽车行业的发展逐渐成熟和稳定，车灯模组的应用也逐渐增多，在车灯模组的综合性能方面，汽车行业提出了越来越多的要求，其中对光学效率的要求越来越高，在造型方面也要求越来越小巧。

车灯模组的应用逐渐广泛，其中一个原因是透镜结构可以实现车灯良好的光形，而现有技术中，车灯模组设置于灯体内，在车灯模组的出光方向上设置有配光镜，外配镜和灯体形成封闭空间，光源指向配光镜的方向上，经由一透镜，此即为应用有车灯模组的车灯现有技术。

然而，本申请发明人发现，这种技术方案具有三个明显的缺陷：(1)车灯总体的光学效率不够高，因为配光镜使光造成的损失约15％，由车灯模组的透镜射出的光线经由配光镜再射出，使得车灯光形的能量损失到经由透镜射出时的85％，造成了很大的能量损失；(2)车灯造型有越来越小的趋势，尤其是未来的汽车上，车灯的出光面会越来越小，现有技术使得车灯总体体积太大以及出光面也较大，并不能适应未来汽车灯具造型的要求；(3)现有技术的配光镜作为车灯的最终出光元件，其加工误差和装配误差都会对车灯的光学性能造成较大影响。

因此，如何提供一种汽车灯具、汽车，能够有效避免配光镜的设置对车灯能量造成的损失，大大提高光学效率，同时减小车灯的体积，已成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车灯具、汽车，以解决现有的车灯光学效率不高容易造成较大的能量损失，且车灯总体体积太大的技术问题。

本实用新型提供一种汽车灯具，包括：透镜体、灯体和初级光学元件总成；所述透镜体具有平凸结构或双凸结构，所述透镜体在汽车宽度方向上延伸；所述初级光学元件总成包括至少一个光源和至少一个散热器；所述初级光学元件总成和所述灯体连接，所述透镜体和所述灯体连接形成包围所述初级光学元件总成的封闭空间。

其中，所述透镜体由透明材质的塑料PC、PMMA或硅胶制成。

具体地，所述透镜体的一侧或两侧设置有增透膜。

具体地，所述透镜体的外侧设置有膜或涂层形式的湿气阻挡层。

具体地，所述透镜体的外侧设置有硬膜涂层。

进一步地，所述透镜体和所述灯体通过胶接、焊接或螺纹连接的方式进行固定。

更进一步地，所述透镜体的周边设置有翻边结构，所述灯体的周边设置有槽状结构；所述翻边结构和所述槽状结构配合，所述槽状结构内填充热熔胶能够使所述透镜体和所述灯体进行连接。

实际应用时，所述灯体的一侧或两侧设置有旋转机构；所述旋转机构和所述初级光学元件总成连接，所述旋转机构能够带动所述初级光学元件总成在至少一个方向上转动。

可替代地，所述灯体的一侧或两侧设置有旋转机构；所述旋转机构和汽车钣金连接，所述旋转机构能够带动所述汽车灯具在至少一个方向上转动。

具体地，所述旋转机构采用螺旋式旋转机构。

相对于现有技术，本实用新型所述的汽车灯具具有以下优势：

本实用新型提供的汽车灯具中，包括：透镜体、灯体和初级光学元件总成；透镜体具有平凸结构或双凸结构，透镜体在汽车宽度方向上延伸，且为曲面结构；初级光学元件总成包括至少一个光源和至少一个散热器；初级光学元件总成和灯体连接，透镜体和灯体连接形成包围初级光学元件总成的封闭空间。由此分析可知，本实用新型提供的汽车灯具中，由于设置有透镜体，该透镜体具有平凸结构或双凸结构，且透镜体在汽车宽度方向上为曲面结构，因此透镜体不仅具有透镜的作用，而且能够以一个整体作为车灯的最终光学元件，从而避免了现有技术中配光镜的设置，进而大大提高了光学效率，同时减小了车灯的体积。

本实用新型还提供一种汽车，包括：如上述任一项所述的汽车灯具。

所述汽车与上述汽车灯具相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车灯具的俯视结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车灯具的一种纵向剖视结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车灯具的另一种纵向剖视结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的汽车灯具应用在汽车上和现有技术的效果对比示意图。

图中：1－透镜体；2－灯体；3－初级光学元件总成；31－光源；32－散热器；4－车身钣金。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的系统或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电气连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的汽车灯具的俯视结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的汽车灯具的一种纵向剖视结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的汽车灯具的另一种纵向剖视结构示意图。

如图1－图3所示，本实用新型实施例提供一种汽车灯具，包括：透镜体1、灯体2和初级光学元件总成3；透镜体1具有平凸结构(如图2所示)或双凸结构(如图3所示)，透镜体1在汽车宽度方向上延伸，且为曲面结构；初级光学元件总成3包括至少一个光源31和至少一个散热器32；初级光学元件总成3和灯体2连接，透镜体1和灯体2连接形成包围初级光学元件总成3的封闭空间。

相对于现有技术，本实用新型实施例所述的汽车灯具具有以下优势：

本实用新型实施例提供的汽车灯具中，如图1－图3所示，包括：透镜体1、灯体2和初级光学元件总成3；透镜体1具有平凸结构(如图2所示)或双凸结构(如图3所示)，且透镜体1在汽车宽度方向上为曲面延伸；初级光学元件总成3包括至少一个光源31和至少一个散热器32；初级光学元件总成3和灯体2连接，透镜体1和灯体2连接形成包围初级光学元件总成3的封闭空间。由此分析可知，本实用新型实施例提供的汽车灯具中，由于设置有透镜体1，该透镜体1具有平凸结构(如图2所示)或双凸结构(如图3所示)，且透镜体1在汽车宽度方向上为曲面结构，因此透镜体1不仅具有透镜的作用，而且能够以一个整体作为车灯的最终光学元件，从而避免了现有技术中配光镜的设置，进而大大提高了光学效率，同时减小了车灯的体积。

此处需要补充说明的是，本实用新型实施例提供的汽车灯具中，上述平凸结构可以是透镜体1的外侧为凸面、内侧为平直面，如图2所示；上述双凸结构可以是透镜体1的外侧和内侧均为凸面，如图3所示。

此外，本实用新型实施例提供的汽车灯具中，初级光学元件总成3还可以包括至少一个光导和/或至少一个聚光器和/或至少一个反射镜。

其中，本实用新型实施例提供的汽车灯具中，上述透镜体1可以由透明材质的塑料PC、PMMA或硅胶制成。

此处需要补充说明的是，聚碳酸酯(简称PC)是分子链中含有碳酸酯基的高分子聚合物，根据酯基的结构可分为脂肪族、芳香族、脂肪族－芳香族等多种类型。

此外，聚甲基丙烯酸甲酯(poly(methyl methacrylate)，简称PMMA)，又称做压克力、亚克力(英文Acrylic)或有机玻璃、Lucite(商品名称)，也可称做压加力或阿加力胶，具有高透明度，低价格，易于机械加工等优点，是平常经常使用的玻璃替代材料。

具体地，本实用新型实施例提供的汽车灯具中，上述透镜体1的一侧或两侧可以设置有增透膜，从而通过该增透膜的设置进一步使得透镜体1的透光率更高，进而提高光学系统的光学效率。

具体地，本实用新型实施例提供的汽车灯具中，上述透镜体1的外侧可以设置有膜或涂层形式的湿气阻挡层，从而通过该湿气阻挡层的设置有效改善车灯内的冷凝现象。

具体地，本实用新型实施例提供的汽车灯具中，上述透镜体1的外侧可以设置有硬膜涂层，从而通过该硬膜涂层的设置有效提高透镜体1的耐候性，以及抗冲击性能。

进一步地，实际装配时，本实用新型实施例提供的汽车灯具中，上述透镜体1和灯体2可以通过胶接、焊接或螺纹连接的方式进行固定。

更进一步地，本实用新型实施例提供的汽车灯具中，上述透镜体1的周边可以设置有翻边结构，灯体2的周边可以设置有槽状结构，从而通过翻边结构和槽状结构的配合，并在该槽状结构内填充热熔胶以使透镜体1和灯体2进行良好地连接。

实际应用时，本实用新型实施例提供的汽车灯具中，上述灯体2的一侧或两侧可以设置有旋转机构；具体装配时，该旋转机构可以和初级光学元件总成3连接，从而旋转机构能够带动初级光学元件总成3在至少一个方向上进行转动。

可替代地，本实用新型实施例提供的汽车灯具中，上述灯体2的一侧或两侧可以设置有旋转机构；具体装配时，该旋转机构可以和汽车钣金连接，从而旋转机构能够带动汽车灯具整体在至少一个方向上进行转动。

本实用新型实施例提供的汽车灯具中，旋转机构能够用于汽车灯具的调光。调光指的是汽车灯具安装于汽车的钣金相应安装位置后，由于汽车钣金的零件及装配误差，汽车灯具会相对理论设计位置有偏差，也就使得车灯的光形产生有位置偏差，需要根据标准位置对车灯的光形位置进行调整，对光形的位置偏差进行修正，才能使得汽车灯具发出的光形符合法规和实际使用的要求。设置旋转机构的目的是通过该机构的旋转带动部分或全部光学元件、更或者是整个车灯在至少一个方向上进行转动，从而使车灯的光形校准到正确位置。

具体地，本实用新型实施例提供的汽车灯具中，上述旋转机构可以优选为采用螺旋式旋转机构。螺旋式旋转机构具有自锁性，车灯上用于调光的旋转机构采用螺旋式旋转机构，由螺杆、螺母设置在灯体上组成，它将旋转运动转换为直线运动，一个零部件绕其本身特定轴的偏心直线运动实际上是该零部件绕这个特定轴进行的旋转运动，车灯运用这个原理对光形的角度进行位置校准。

图4是本实用新型实施例提供的汽车灯具应用在汽车上和现有技术的效果对比示意图。

如图4所示，应用有车灯模组的汽车灯具设置在汽车前部进行照明，I为现有技术安装在车身钣金4上的示意图，II为本实用新型的汽车灯具安装在车身钣金4上的示意图，从空间占用上，可以看出，本实用新型相对现有技术，可以将车灯的开口(尤其是上下方向上的开口)做得很小，能够适应更加具有科技感和未来感的汽车造型。

此处需要补充说明的是，本实用新型实施例所称的前后、左右、上下与所述汽车灯具安装于车身上时的车身坐标系的前后、左右、上下一致，透镜体1的出光方向为前后方向，灯体2所在一侧的方向为后端，透镜体1的出光方向为前端。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括：如上述任一项所述的汽车灯具。

本实用新型实施例提供的汽车中，由于汽车灯具中设置有透镜体作为车灯的最终出光元件，使得车灯的体积大大减小，适应车灯造型不断变小的需求；此外，避免了配光镜的设置对车灯能量造成的损失，大大提高了光学效率。

本实用新型实施例提供的汽车灯具及汽车主要具有以下几点优势：

一、由于透镜体作为汽车前大灯的最终出光的光学元件，将该零件和灯体直接连接，避免了现有技术中配光镜的设置，因此车灯在三维方向上的尺寸可以大大减小，更有利于车灯的造型设计，可以将车灯做得更小；

二、由于省掉现有技术中配光镜作为应用车灯模组的汽车灯具的最终出光元件，因此避免了配光镜约15％的光学损失，使得车灯的光学效率得到很大程度的提高，在一定程度上也降低了车灯的功率要求，节省能源，降低了成本；

三、由于现有技术中车灯中配光镜的加工误差以及装配误差对车灯的光学性能影响较大，且车灯造型越来越小以及更弯曲，使得配光镜的设置对车灯模组经过外配的折射后，性能损失也较严重，因此本实用新型取消了配光镜的设置，将透镜体作为最终出光元件，使得车灯光学系统的精度得到了提高，光学性能更有保障。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车灯具，其特征在于，包括：透镜体、灯体和初级光学元件总成；

所述透镜体具有平凸结构或双凸结构，所述透镜体在汽车宽度方向上延伸；

所述初级光学元件总成包括至少一个光源和至少一个散热器；

所述初级光学元件总成和所述灯体连接，所述透镜体和所述灯体连接形成包围所述初级光学元件总成的封闭空间。

2.根据权利要求1所述的汽车灯具，其特征在于，所述透镜体的一侧或两侧设置有增透膜。

3.根据权利要求1所述的汽车灯具，其特征在于，所述透镜体的外侧设置有膜或涂层形式的湿气阻挡层。

4.根据权利要求1所述的汽车灯具，其特征在于，所述透镜体的外侧设置有硬膜涂层。

5.根据权利要求1－4中任一项所述的汽车灯具，其特征在于，所述透镜体和所述灯体通过胶接、焊接或螺纹连接的方式进行固定。

6.根据权利要求5所述的汽车灯具，其特征在于，所述透镜体的周边设置有翻边结构，所述灯体的周边设置有槽状结构；

所述翻边结构和所述槽状结构配合，所述槽状结构内填充热熔胶能够使所述透镜体和所述灯体进行连接。

7.根据权利要求1所述的汽车灯具，其特征在于，所述灯体的一侧或两侧设置有旋转机构；

所述旋转机构和所述初级光学元件总成连接，所述旋转机构能够带动所述初级光学元件总成在至少一个方向上转动。

8.根据权利要求1所述的汽车灯具，其特征在于，所述灯体的一侧或两侧设置有旋转机构；

所述旋转机构和汽车钣金连接，所述旋转机构能够带动所述汽车灯具在至少一个方向上转动。

9.根据权利要求7或8所述的汽车灯具，其特征在于，所述旋转机构采用螺旋式旋转机构。

10.一种汽车，其特征在于，包括：如上述权利要求1－9中任一项所述的汽车灯具。