CN209454869U - 一种应用于汽车前翼子板左右轮舱后下方的挡泥板 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零配件技术领域，且公开了一种应用于汽车前翼子板左右轮舱后下方的挡泥板，包括连接头和螺栓，所述连接头的下方通过螺栓固定连接有挡泥板本体，所述挡泥板本体的外表壁开设有连接孔，且挡泥板本体的四周均设置有橡胶卡边，所述挡泥板本体包括上挡泥板和下挡泥板，所述上挡泥板位于下挡泥板的上方，本实用新型设置了上挡泥板、下挡泥板、转杆、第一卡头、第二卡头、固定杆、挡板和卡槽，在需要缩短挡泥板本体的长度时，工作人员可将下挡泥板通过转杆转到上挡泥板的背面，最后利用卡槽卡接于第一卡头，即可将下挡泥板固定在上挡泥板的背面，解决了传统的挡泥板无法折叠，不能满足于各种车型挡泥的问题。

Description

一种应用于汽车前翼子板左右轮舱后下方的挡泥板

技术领域

本实用新型属于汽车零配件技术领域，具体涉及一种应用于汽车前翼子板左右轮舱后下方的挡泥板。

背景技术

挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料，挡泥板通常安装在机动车车轱辘后面的一个金属挡板，牛皮挡板，塑料挡板，橡胶挡板，安装之后的效果是，挡泥板有效的防止了飞起的石子以及沙砾打伤车身的漆面。

但是目前市场上的汽车前翼子板后下方的挡泥板在使用时仍然存在缺陷，传统的挡泥板为一个整体，无法折叠，适用对象单一，不能满足于各种车型的挡泥，此外普通的挡泥板未设置除泥机构，汽车在泥泞的道路行驶后，挡泥板上易堆积大量泥土，人工吹刷清理费时费力，且清理不彻底。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种应用于汽车前翼子板左右轮舱后下方的挡泥板，以解决上述背景技术中提出的传统的挡泥板无法折叠，适用对象单不能满足于各种车型挡泥需求的问题，此外普通的挡泥板未设置除泥机构，人工吹刷清理费时费力，且清理不彻底问题的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种应用于汽车前翼子板左右轮舱后下方的挡泥板，包括连接头和螺栓，所述连接头的下方通过螺栓固定连接有挡泥板本体，所述挡泥板本体的四周均设置有橡胶卡边，所述挡泥板本体包括上挡泥板和下挡泥板，所述上挡泥板位于下挡泥板的上方，所述上挡泥板的两侧壁对称设置有第一卡头，且上挡泥板的底端贯穿有转杆，所述下挡泥板通过转杆与上挡泥板转动连接，所述下挡泥板的两侧壁均设置有第二卡头和固定杆，所述第二卡头位于固定杆的上方，所述固定杆的外部活动连接有挡板，所述挡板远离固定杆的一端开设有卡槽，所述第二卡头卡接于卡槽的内部。

优选的，所述上挡泥板的内壁上端设置有固定板，所述固定板的下表壁设置有弹性条，所述弹性条的外部套设有弹簧，所述弹性条远离固定板的一端连接有除泥板。

优选的，所述挡泥板本体的外表壁开设有排污孔，所述排污孔设置为椭圆型。

优选的，所述第一卡头和第二卡头为同等大小的两卡头，且第一卡头和第二卡头的外表壁均设置有防滑层。。

优选的，所述除泥板的外表壁中间位置处设置有把手，所述把手的内表壁设置有圆弧部

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型设置了上挡泥板、下挡泥板、转杆、第一卡头、第二卡头、固定杆、挡板和卡槽，上挡泥板通过转杆与下挡泥板转动连接，在需要缩短挡泥板本体的长度时，工作人员可将卡接于第二卡头的挡板拨下，而后可将下挡泥板通过转杆转到上挡泥板的背面，最后利用挡板一端开设的卡槽卡接于第一卡头，即可将下挡泥板固定在上挡泥板的背面，解决了传统的挡泥板为一个整体，无法折叠，适用对象单一，不能满足于各种车型挡泥的问题。

(2)本实用新型设置了固定板、弹性条、弹簧和除泥板，在汽车挡泥板本体上堆积大量泥土，难以清理时，车主或者工作人员可利用把手向下拉动除泥板，除泥板即可铲除挡泥板本体内壁的泥土，整个操作过程快捷干净，此外弹性条和弹簧的设置便于在不使用除泥板时，该除泥机构能恢复原状，不影响其正常使用，解决了普通的挡泥板未设置除泥机构，汽车在泥泞的道路行驶后，挡泥板上易堆积大量泥土而不易清理的问题，同时避免了人工吹刷清理费时费力，且清理不彻底的问题。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的侧视图；

图4为本实用新型的A处放大图；

图中：1-连接头、2-排污孔、3-橡胶卡边、4-挡泥板本体、5-螺栓、6-弹簧、7-转杆、8-除泥板、9-弹性条、10-第一卡头、11-上挡泥板、12-挡板、13-下挡泥板、14-固定杆、15-第二卡头、16-固定板、17-卡槽、18-把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种应用于汽车前翼子板左右轮舱后下方的挡泥板，包括连接头1和螺栓5，连接头1的下方通过螺栓5固定连接有挡泥板本体4，且挡泥板本体4的四周均设置有橡胶卡边3，挡泥板本体4包括上挡泥板11和下挡泥板13，上挡泥板11位于下挡泥板13的上方，上挡泥板11的两侧壁对称设置有第一卡头10，且上挡泥板11的底端贯穿有转杆7，下挡泥板13通过转杆7与上挡泥板11转动连接，下挡泥板13的两侧壁均设置有第二卡头15和固定杆14，第二卡头15位于固定杆14的上方，固定杆14的外部活动连接有挡板12，挡板12的设置可以起到限定上挡泥板11和下挡泥板13位置的作用，防止上挡泥板11和下挡泥板13连接不稳定，影响正常的适应效果，挡板12远离固定杆14的一端开设有卡槽17，第二卡头15卡接于卡槽17的内部。

进一步的，上挡泥板11的内壁上端设置有固定板16，固定板16的下表壁设置有弹性条9，弹性条9的外部套设有弹簧6，弹性条9远离固定板16的一端连接有除泥板8，弹性条9和弹簧6的设置便于在不使用除泥板8时，该除泥机构能恢复原状，不影响其正常的使用。

进一步的，挡泥板本体4的外表壁开设有排污孔2，排污孔2设置为椭圆型。

进一步的，第一卡头10和第二卡头15为同等大小的两卡头，且第一卡头10和第二卡头15的外表壁均设置有防滑层。

进一步的，除泥板8的外表壁中间位置处设置有把手18，把手18的内表壁设置有圆弧部，把手18的设置便于拉动除泥板8，节省体力。

本实用新型的工作原理及使用流程：该实用新型在使用时，工作人员先将该装置安装在汽车前翼子板左右轮舱的后下方，安装的同时可根据需求，调整挡泥板本体4的长度和厚度，如果挡泥板本体4过长时，工作人员可将卡接于第二卡头15的挡板12拨下，而后可将下挡泥板13通过转杆7转到上挡泥板11的背面，最后利用挡板12一端开设的卡槽17卡接于第一卡头10，即可将下挡泥板13固定在上挡泥板11的背面，调整好后，即可用于抵挡泥土和沙石，此外，在汽车挡泥板本体4上堆积大量泥土，难以清理时，车主或者工作人员可利用把手18向下拉动除泥板8，除泥板8即可铲除挡泥板本体4内壁的泥土，整个操作过程快捷干净，另外弹性条9和弹簧6的设置便于在不使用除泥板8时，该除泥板8能恢复原状。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种应用于汽车前翼子板左右轮舱后下方的挡泥板，包括连接头(1)和螺栓(5)，所述连接头(1)的下方通过螺栓(5)固定连接有挡泥板本体(4)，所述挡泥板本体(4)的四周均设置有橡胶卡边(3)，其特征在于：所述挡泥板本体(4)包括上挡泥板(11)和下挡泥板(13)，所述上挡泥板(11)位于下挡泥板(13)的上方，所述上挡泥板(11)的两侧壁对称设置有第一卡头(10)，且上挡泥板(11)的底端贯穿有转杆(7)，所述下挡泥板(13)通过转杆(7)与上挡泥板(11)转动连接，所述下挡泥板(13)的两侧壁均设置有第二卡头(15)和固定杆(14)，所述第二卡头(15)位于固定杆(14)的上方，所述固定杆(14)的外部活动连接有挡板(12)，所述挡板(12)远离固定杆(14)的一端开设有卡槽(17)，所述第二卡头(15)卡接于卡槽(17)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种应用于汽车前翼子板左右轮舱后下方的挡泥板，其特征在于：所述上挡泥板(11)的内壁上端设置有固定板(16)，所述固定板(16)的下表壁设置有弹性条(9)，所述弹性条(9)的外部套设有弹簧(6)，所述弹性条(9)远离固定板(16)的一端连接有除泥板(8)。

3.根据权利要求1所述的一种应用于汽车前翼子板左右轮舱后下方的挡泥板，其特征在于：所述挡泥板本体(4)的外表壁开设有排污孔(2)，所述排污孔(2)设置为椭圆型。

4.根据权利要求1所述的一种应用于汽车前翼子板左右轮舱后下方的挡泥板，其特征在于：所述第一卡头(10)和第二卡头(15)为同等大小的两卡头，且第一卡头(10)和第二卡头(15)的外表壁均设置有防滑层。

5.根据权利要求2所述的一种应用于汽车前翼子板左右轮舱后下方的挡泥板，其特征在于：所述除泥板(8)的外表壁中间位置处设置有把手(18)，所述把手(18)的内表壁设置有圆弧部。