CN209454647U - 一种防滑汽车踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型的一种防滑汽车踏板，属于汽车踏板技术领域，包括踏板本体，踏板本体为长板状，踏板本体前端为减少风阻的弧端，踏板本体上端面设有便于踩踏的浅槽，浅槽内设有承重模块和防滑模块，防滑模块位于承重模块两侧，踏板本体下端设有开口，开口内设有与汽车连接的连接结构，具有防滑性能高，减少风阻的优点。

Description

一种防滑汽车踏板

技术领域

本实用新型属于汽车踏板领域，更具体来说，涉及一种防滑汽车踏板。

背景技术

汽车踏板是一种用于装饰汽车门槛部位，起到保护车体、美化车体作用的汽车配件，属于汽车改装用品里的一种，汽车踏板主要安装在车门边的防泥的垫板，4个车门都有，汽车踏板的外形按照不同车型而不同。

汽车踏板的发展已经从最初的装饰演变成作用了，现代汽车很多的底盘较高，老人和小孩上车极其不便，安装汽车踏板即可解决此问题。

汽车踏板承载上车人员，同时整汽车踏板暴露在空气中，遇到雨雪天气，站上雨雪，汽车踏板的防滑性能就必须提高，避免踩踏滑倒造成危害。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于解决现有技术中汽车踏板的防滑度不够，在雨雪天气踩踏时容易使人滑倒，提供一种防滑汽车踏板，具有防滑性能高，减少风阻的优点。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种防滑汽车踏板，包括踏板本体，踏板本体为长板状，踏板本体前端为减少风阻的弧端，踏板本体上端面设有便于踩踏的浅槽，浅槽内设有承重模块和防滑模块，防滑模块位于承重模块两侧，踏板本体下端设有开口，开口内设有与汽车连接的连接结构。

优选的，浅槽的深度为二点五毫米。

优选的，承重模块和防滑模块的上表面与踏板本体上表面持平。

优选的，承重模块由多个四边形组合，四边形之间相邻的边距二点五毫米。

优选的，防滑模块由多个长条凸起构成，相邻的长条间距二十毫米。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种防滑汽车踏板，包括踏板本体，踏板本体为长板状，踏板本体前端为减少风阻的弧端，踏板本体上端面设有便于踩踏的浅槽，便于踩踏的浅槽内设有承重模块和防滑模块，防滑模块位于承重模块两侧，踏板本体下端设有开口，开口内设有与汽车连接的连接结构，此设计的汽车踏板，在使用时具有较高的防滑性能。

(2)本实用新型的一种防滑汽车踏板，浅槽的深度为二点五毫米，此设计使得浅槽在兼具防滑性能时又不会将鞋底的防滑凸起卡住，同时也不会绊倒高跟鞋鞋跟。

附图说明

图1为本实用新型的一种防滑汽车踏板的结构示意图；

图2为本实用新型的一种防滑汽车踏板的侧视图；

图3为本实用新型的一种防滑汽车踏板的仰视图。

示意图中的标号说明：

100、踏板本体；110、弧端；120、浅槽；130、承重模块；131、四边形；140、防滑模块；141、长条；150、开口；151、连接结构。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件；当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型；本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例1

参照附图1、图2和图3所示，本实施例的一种防滑汽车踏板，包括踏板本体100，踏板本体100为长板状，踏板本体100前端为减少风阻的弧端110，踏板本体100上端面设有便于踩踏的浅槽120，浅槽120内设有承重模块130和防滑模块140，防滑模块140位于承重模块130两侧，踏板本体100下端设有开口150，开口150内设有与汽车连接的连接结构151，如果不采用此设计的汽车踏板而采用传统汽车踏板，由于传统踏板的表面防滑性能不高，在雨雪天使用时容易使人滑倒，造成危险，而使用了本设计的防滑汽车踏板，具有较高的防滑性能，能够在任何天气和情况下使用，防滑性强。

本实施例的浅槽120的深度为二点五毫米，如果浅槽120的深度过深，部分鞋底带防滑凸起的鞋子踩踏浅槽120内容易卡住绊倒造成危险，如果浅槽120深度过浅，使用一段时间后随着灰尘的填补，他班的防滑性能下降，带来滑倒的危险性，而设计成二点五毫米，即满足了防滑性能的同时也不会绊倒鞋底。

本实施例的承重模块130和防滑模块140的上表面与踏板本体100上表面持平，如果承重模块130和防滑模块140的上表面高于踏板本体100上表面，踩踏时容易形成鞋底前后均空的状况，容易滑倒，而将承重模块130和防滑模块140的上表面与踏板本体100上表面持平，即保证了踩踏时鞋底不存在异样感，同时也提高了防滑性能。

本实施例的承重模块130由多个四边形131组合，四边形131之间相邻的边距二点五毫米，如果边距大于二点五毫米，部分高跟鞋的鞋跟容易卡进去，带来滑倒的危害，如果边距小于二点五毫米，整个承重模块130的表面形成整体，粗糙度不够，防滑性能低，容易滑倒，而将边距设为二点五毫米，即不会卡住鞋跟同时也提高了防滑性能。

本实施例的防滑模块140由多个长条141凸起构成，相邻的长条141间距二十毫米，大间距的长条141凸起构成的防滑模块140整体的粗糙度提高，防滑性能好，如果不采用此设计，整个踏板的防滑性能降低。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围；因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种防滑汽车踏板，其特征在于：包括踏板本体(100)，所述踏板本体(100)为长板状，所述踏板本体(100)前端为减少风阻的弧端(110)，所述踏板本体(100)上端面设有便于踩踏的浅槽(120)，所述浅槽(120)内设有承重模块(130)和防滑模块(140)，所述防滑模块(140)位于承重模块(130)两侧，所述踏板本体(100)下端设有开口(150)，所述开口(150)内设有与汽车连接的连接结构(151)。

2.根据权利要求1所述的一种防滑汽车踏板，其特征在于：所述浅槽(120)的深度为二点五毫米。

3.根据权利要求1所述的一种防滑汽车踏板，其特征在于：所述承重模块(130)和防滑模块(140)的上表面与踏板本体(100)上表面持平。

4.根据权利要求1所述的一种防滑汽车踏板，其特征在于：所述承重模块(130)由多个四边形(131)组合，所述四边形(131)之间相邻的边距二点五毫米。

5.根据权利要求1所述的一种防滑汽车踏板，其特征在于：所述防滑模块(140)由多个长条(141)凸起构成，所述相邻的长条(141)间距二十毫米。