CN209447606U - 一种动车组用超低温屏蔽动力电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种动车组用超低温屏蔽动力电缆，包括动力缆芯，动力缆芯包括相互绞合的多个线芯，每个线芯均包括导体、绝缘层、第一保温层和半导体橡胶层，导体、绝缘层、第一保温层和半导体橡胶层沿径向由内到外依次设置，绝缘层外表面沿周向间隔设有多个均匀分布的凸起，凸起沿轴向延伸，第一保温层沿周向间隔设有多个与凸起相匹配的凹槽，凹槽与凸起一一对应，凹槽的内壁设有第一金属涂层，相邻的凸起之间设有第二金属涂层。本实用新型有效防止了内部各线芯之间和外部的信号干扰。
Description
技术领域
本实用新型涉及动力电缆制造技术领域，具体涉及一种动车组用超低温屏蔽动力电缆。
背景技术
动车组负载运行时，起动、制动、加速和减速时，电压、电流以及频率都会发生变化，加之动车组动力电缆传输的电压和电流比较大，所以产生的电磁干扰非常大。这种干扰会对动车组通过的周围环境和动车组本身的电气电子设备产生影响，甚至会使动车组不能正常运行。
实用新型内容
基于背景技术存在的技术问题，本实用新型提出的一种动车组用超低温屏蔽动力电缆。
本实用新型提出的一种动车组用超低温屏蔽动力电缆，包括动力缆芯，动力缆芯包括相互绞合的多个线芯，每个线芯均包括导体、绝缘层、第一保温层和半导体橡胶层，导体、绝缘层、第一保温层和半导体橡胶层沿径向由内到外依次设置，绝缘层外表面沿周向间隔设有多个均匀分布的凸起，凸起沿轴向延伸，第一保温层沿周向间隔设有多个与凸起相匹配的凹槽，凹槽与凸起一一对应，凹槽的内壁设有第一金属涂层，相邻的凸起之间设有第二金属涂层，绝缘层为聚酰亚胺层，第一保温层为聚氨酯层，动力缆芯外表面沿径向由内到外依次设置有绕包层、第二保温层、屏蔽层、隔离层、铠装层和护套层，护套层采用聚酰亚胺层，动力缆芯和绕包层之间的空隙设有填充层。
优选地，第二保温层包括由内向外依次设置的第一珠光砂复合保温层、第二聚酰胺膜包袋层、第二珠光砂复合保温层。
优选地，绕包层采用尼龙绕包层。
优选地，隔离层采用无纺布隔离层。
优选地，填充层为天然橡胶层。
优选地，屏蔽层采用退火镀锡铜丝编织而成。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
(1)通过设置第一金属涂层、第二金属涂层、半导体橡胶层、屏蔽层，有效防止了内部各线芯之间和外部的信号干扰。
(2)通过设置第一保温层、第二保温层，有效防止该超低温屏蔽动力电缆工作时产生的热量逸散，提高其耐寒性能。
(3)通过设置无纺布绕包形成的隔离层可避免屏蔽层的毛刺损坏铠装层，同时改善柔韧性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种动车组用超低温屏蔽动力电缆的结构示意图。
图2为本实用新型提出的一种动车组用超低温屏蔽动力电缆中线芯的结构示意图。
具体实施方式
参照图1-2，本实用新型提出的一种动车组用超低温屏蔽动力电缆，包括动力缆芯，动力缆芯包括相互绞合的多个线芯，每个线芯均包括导体1、绝缘层2、第一保温层3和半导体橡胶层4，导体1、绝缘层2、第一保温层3和半导体橡胶层4沿径向由内到外依次设置，绝缘层2外表面沿周向间隔设有多个均匀分布的凸起，凸起沿轴向延伸，第一保温层3沿周向间隔设有多个与凸起相匹配的凹槽，凹槽与凸起一一对应，凹槽的内壁设有第一金属涂层5，相邻的凸起之间设有第二金属涂层6，绝缘层2为聚酰亚胺层，第一保温层3为聚氨酯层，动力缆芯外表面沿径向由内到外依次设置有绕包层7、第二保温层8、屏蔽层9、隔离层10、铠装层11和护套层12，护套层12采用聚酰亚胺层，动力缆芯和绕包层7之间的空隙设有填充层。
本实用新型通过设置第一金属图层5、第二金属涂层可用于屏蔽线芯之间的信号干扰，减少超低温屏蔽动力电缆的质量，半导体橡胶层4可进一步屏蔽线芯之间的信号，同时第一保温层3和第二保温层8的配合可防止该超低温屏蔽动力电缆工作时产生的热量逸散，提高其耐寒性能；通过设置屏蔽层9防止外界的电磁信号干扰；通过聚酰亚胺材料制成的护套层12可耐超低温，防止开裂；隔离层10的设置有效防止屏蔽层9的毛丝损坏铠装层11。
在本实施方式中，第二保温层8由内向外依次设置的第一珠光砂复合保温层、第二聚酰胺膜包袋层、第二珠光砂复合保温层。珠光砂具有低导热系数，且其导热系数随温度的降低而降低，由于该超低温屏蔽动力电缆工作时，动力缆芯温度高，外部环境温度低，多级珠光砂复合保温层的设置与第一保温层3 的配合进一步降低热量的逸散，使动力缆芯处于工作温度范围。
在本实施方式中，绕包层7采用尼龙绕包层，有效提高该超低温屏蔽动力电缆的圆整度和紧凑性，避免线芯松动，同时由于尼龙具有保温功能，可防止该超低温屏蔽动力电缆工作时产生的热量逸散，进一步提高其耐寒性能。
在本实施方式中，隔离层10采用无纺布隔离层。无纺布绕屏蔽层形成隔离层10，有效防止屏蔽层9的毛丝损坏铠装层11，同时改善柔韧性。
在本实施方式中，填充层为天然橡胶层。由于天然橡胶具有优良的回弹性、绝缘性、隔水性，提高了该超低温屏蔽动力电缆的圆整度和紧凑性，同时增加绝缘性能。
在本实施方式中，屏蔽层9采用退火镀锡铜丝编织而成，有效避免外界的电磁信号干扰，同时提高的该超低温屏蔽动力电缆的柔软性。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种动车组用超低温屏蔽动力电缆，其特征在于，包括动力缆芯，动力缆芯包括相互绞合的多个线芯，每个线芯均包括导体(1)、绝缘层(2)、第一保温层(3)和半导体橡胶层(4)，导体(1)、绝缘层(2)、第一保温层(3)和半导体橡胶层(4)沿径向由内到外依次设置，绝缘层(2)外表面沿周向间隔设有多个均匀分布的凸起，凸起沿轴向延伸，第一保温层(3)沿周向间隔设有多个与凸起相匹配的凹槽，凹槽与凸起一一对应，凹槽的内壁设有第一金属涂层(5)，相邻的凸起之间设有第二金属涂层(6)，绝缘层(2)为聚酰亚胺层，第一保温层(3)为聚氨酯层，动力缆芯外表面沿径向由内到外依次设置有绕包层(7)、第二保温层(8)、屏蔽层(9)、隔离层(10)、铠装层(11)和护套层(12)，护套层(12)采用聚酰亚胺层，动力缆芯和绕包层(7)之间的空隙设有填充层。
2.根据权利要求1所述的动车组用超低温屏蔽动力电缆，其特征在于，第二保温层(8)由内向外依次设置的第一珠光砂复合保温层、第二聚酰胺膜包袋层、第二珠光砂复合保温层。
3.根据权利要求1所述的动车组用超低温屏蔽动力电缆，其特征在于，绕包层(7)采用尼龙绕包层。
4.根据权利要求1所述的动车组用超低温屏蔽动力电缆，其特征在于，隔离层(10)采用无纺布隔离层。
5.根据权利要求1所述的动车组用超低温屏蔽动力电缆，其特征在于，填充层为天然橡胶层。
6.根据权利要求1所述的动车组用超低温屏蔽动力电缆，其特征在于，屏蔽层(9)采用退火镀锡铜丝编织而成。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920251074.0U CN209447606U (zh) | 2019-02-27 | 2019-02-27 | 一种动车组用超低温屏蔽动力电缆 |
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| CN201920251074.0U CN209447606U (zh) | 2019-02-27 | 2019-02-27 | 一种动车组用超低温屏蔽动力电缆 |
Publications (1)
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| CN (1) | CN209447606U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109741876A (zh) * | 2019-02-27 | 2019-05-10 | 芜湖鼎汉轨道交通装备有限公司 | 一种动车组用超低温屏蔽动力电缆 |
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2019
- 2019-02-27 CN CN201920251074.0U patent/CN209447606U/zh active Active
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