CN209441263U - 一种避免结块的地铁隧道施工用网型材运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种避免结块的地铁隧道施工用网型材运输装置，包括运输车和把手，所述运输车的右上方设置有车框，所述车门的内部贯穿有转轴，所述车门通过第一螺纹钉固定有转轴，所述转轴的前后两端均固定有连接杆，所述车框的内部下表面设置有垫板，所述垫板的上方设置有安装盒，所述第一支撑板和第二支撑板的外侧均设置有固定块，所述固定块的内侧设置有隔板。该避免结块的地铁隧道施工用网型材运输装置，能够将盛放网型材的安装盒固定在运输车上，避免在运输的过程中，安装盒晃动导致网型材被损坏的情况发生，且方便将盛放网型材的安装盒推入运输车内，且能够避免在运输的过程中网型材与网型材之间结块的现象发生。

Description

一种避免结块的地铁隧道施工用网型材运输装置

技术领域

本实用新型涉及网型材运输技术领域，具体为一种避免结块的地铁隧道施工用网型材运输装置。

背景技术

地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务，能够避免城市地面拥挤和充分利用空间，目前各个城市都在建造地铁，进行地铁隧道施工建设，地铁隧道施工的过程中，工作人员需要使用大量的网型材，一般的网型材是预制式的，需要使用运输装置将网型材运至施工现场。

现有的网型材运输装置运输网型材的过程中，盛放网型材的安装盒易在运输车内晃动，导致网型材被损坏，不方便将盛放网型材的安装盒推入运输车内，不能够避免在运输的过程中网型材与网型材之间结块的现象发生，因此，我们提出一种避免结块的地铁隧道施工用网型材运输装置，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种避免结块的地铁隧道施工用网型材运输装置，以解决上述背景技术中提出的现有的网型材运输装置运输网型材的过程中，盛放网型材的安装盒易在运输车内晃动，导致网型材被损坏，不方便将盛放网型材的安装盒推入运输车内，不能够避免在运输的过程中网型材与网型材之间结块的现象发生的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种避免结块的地铁隧道施工用网型材运输装置，包括运输车和把手，所述运输车的右上方设置有车框，且车框的右侧通过合页转动安装有车门，所述车门的内部贯穿有转轴，且转轴的顶端设置有第一螺纹钉，所述车门通过第一螺纹钉固定有转轴，且第一螺纹钉的底端贯穿车门的顶端，所述转轴的前后两端均固定有连接杆，且连接杆的右侧焊接有承接板，所述车框的内部下表面设置有垫板，且垫板的顶端等间距开设有放置槽，所述垫板的上方设置有安装盒，且安装盒的下表面等间距固定有滑轮，所述安装盒的前后两侧均设置有第二螺纹钉，且安装盒的内部上表面设置有第一支撑板，所述安装盒的内部左右两端均开设有承接槽，且安装盒内部中间位置的承接槽的内部安装有第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板的外侧均设置有固定块，且固定块的内部贯穿有第三螺纹钉，所述固定块的内侧设置有隔板，且隔板的左右两侧均粘贴有隔热板，所述把手固定在车框的右侧。

优选的，所述车框通过第二螺纹钉固定有安装盒，且第二螺纹钉在车框的内部等间距设置。

优选的，所述连接杆和承接板与车门均构成旋转结构，且连接杆和承接板的横截面均呈“凹”字型结构。

优选的，所述滑轮嵌入式安装在放置槽的内部，且其嵌入深度大于滑轮的半径尺寸。

优选的，所述第二支撑板在安装盒内为升降结构，且第二支撑板和第一支撑板的纵截面均呈“凹”字型结构。

优选的，所述固定块与第一支撑板和第二支撑板均构成左右滑动结构，且第一支撑板和第二支撑板均通过第三螺纹钉固定有固定块，并且固定块与隔板固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该避免结块的地铁隧道施工用网型材运输装置，能够将盛放网型材的安装盒固定在运输车上，避免在运输的过程中，安装盒晃动导致网型材被损坏的情况发生，且方便将盛放网型材的安装盒推入运输车内，且能够避免在运输的过程中网型材与网型材之间结块的现象发生；

1.设置有运输车、车框和安装盒，安装盒通过第二螺纹钉固定在车框上，能够避免运输车移动的过程中，安装盒在车框内滑动，防止网型材被损坏；

2.设置有车门、转轴、连接杆和承接板，连接杆和承接板通过转轴与车门构成旋转结构，使得连接杆和承接板与车门平行，使得车门、连接杆和承接板与车框倾斜的角度为锐角，方便安装盒利用车门、连接杆和承接板被推入车框内；

3.设置有固定块、隔板和隔热板，固定块与第一支撑板和第二支撑板构成滑动结构，从而与固定块固定连接的隔板在第一支撑板和第二支撑板内滑动，利用多组隔板能够将网型材与网型材分隔开，且隔板左右两侧的隔热板能够避免网型材与网型材之间进行能量的传输，从而能够避免在运输的过程中网型材与网型材之间结块的现象发生。

附图说明

图1为本实用新型正视剖切结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型图1中B处放大结构示意图；

图4为本实用新型侧视剖切结构示意图；

图5为本实用新型俯视剖切结构示意图；

图6为本实用新型车门和承接板的旋转状态结构示意图；

图7为本实用新型固定块和隔板的连接结构示意图。

图中：1、运输车；2、车框；3、合页；4、车门；5、转轴；6、第一螺纹钉；7、连接杆；8、承接板；9、垫板；10、放置槽；11、安装盒；12、滑轮；13、第二螺纹钉；14、第一支撑板；15、承接槽；16、第二支撑板；17、固定块；18、第三螺纹钉；19、隔板；20、隔热板；21、把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种避免结块的地铁隧道施工用网型材运输装置，包括运输车1、车框2、合页3、车门4、转轴5、第一螺纹钉6、连接杆7、承接板8、垫板9、放置槽10、安装盒11、滑轮12、第二螺纹钉13、第一支撑板14、承接槽15、第二支撑板16、固定块17、第三螺纹钉18、隔板19、隔热板20和把手21，运输车1的右上方设置有车框2，且车框2的右侧通过合页3转动安装有车门4，车门4的内部贯穿有转轴5，且转轴5的顶端设置有第一螺纹钉6，车门4通过第一螺纹钉6固定有转轴5，且第一螺纹钉6的底端贯穿车门4的顶端，转轴5的前后两端均固定有连接杆7，且连接杆7的右侧焊接有承接板8，车框2的内部下表面设置有垫板9，且垫板9的顶端等间距开设有放置槽10，垫板9的上方设置有安装盒11，且安装盒11的下表面等间距固定有滑轮12，滑轮12嵌入式安装在放置槽10的内部，且其嵌入深度大于滑轮12的半径尺寸，利用放置槽10对滑轮12进行固定，避免滑轮12在垫板9上任意滑动，车框2通过第二螺纹钉13固定有安装盒11，且第二螺纹钉13在车框2的内部等间距设置，将安装盒11固定在车框2内，避免在运输的过程中，安装盒11晃动，安装盒11的前后两侧均设置有第二螺纹钉13，且安装盒11的内部上表面设置有第一支撑板14，安装盒11的内部左右两端均开设有承接槽15，且安装盒11内部中间位置的承接槽15的内部安装有第二支撑板16，第二支撑板16在安装盒11内为升降结构，且第二支撑板16和第一支撑板14的纵截面均呈“凹”字型结构，方便在第一支撑板14和第二支撑板16内放置网型材，第一支撑板14和第二支撑板16的外侧均设置有固定块17，且固定块17的内部贯穿有第三螺纹钉18，固定块17的内侧设置有隔板19，且隔板19的左右两侧均粘贴有隔热板20，把手21固定在车框2的右侧；

如图1-2中连接杆7和承接板8与车门4均构成旋转结构，且连接杆7和承接板8的横截面均呈“凹”字型结构，使得承接板8与车门4平行，使得承接板8和车门4与车框2倾斜的角度为锐角，方便在承接板8和车门4上推动安装盒11；

如图4中固定块17与第一支撑板14和第二支撑板16均构成左右滑动结构，且第一支撑板14和第二支撑板16均通过第三螺纹钉18固定有固定块17，并且固定块17与隔板19固定连接，利用隔板19将网型材与网型材分隔开，避免网型材与网型材之间结块。

工作原理：在使用该避免结块的地铁隧道施工用网型材运输装置时，首先根据网型材的高度，将第二支撑板16放置在合适高度的承接槽15内，然后根据网型材的厚度，在第一支撑板14和第二支撑板16的前后两端滑动固定块17，从而与固定块17固定连接的隔板19滑动，将网型材放置分别放置在第一支撑板14和第二支撑板16的内部，使得隔板19左右两侧设置的隔热板20的外表面与网型材的外表面紧密贴合，再使用第三螺纹钉18将固定块17固定在第一支撑板14和第二支撑板16上，隔热板20的材料为石棉，能够避免网型材与网型材之间进行热量的传输，且利用隔板19将网型材分隔开，避免网型材受热结块；

接着将转轴5上的第一螺纹钉6从车门4内取出，转动转轴5，使得通过连接杆7与转轴5连接的承接板8与车门4保持平行，再使用第一螺纹钉6将转轴5固定在车门4上，然后通过合页3在车框2上旋转车门4，使得承接板8的右端与地面接触，承接板8和车门4倾斜安装在车框2的右侧，工作人员推动把手21，在滑轮12的作用下，将安装盒11推入车框2，使得滑轮12嵌在放置槽10内，然后将第二螺纹钉13贯穿车框2，利用第二螺纹钉13将安装盒11固定在车框2内，最后发动运输车1，进行网型材的运输，以上便完成该避免结块的地铁隧道施工用网型材运输装置的一系列操作，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种避免结块的地铁隧道施工用网型材运输装置，包括运输车（1）和把手（21），其特征在于：所述运输车（1）的右上方设置有车框（2），且车框（2）的右侧通过合页（3）转动安装有车门（4），所述车门（4）的内部贯穿有转轴（5），且转轴（5）的顶端设置有第一螺纹钉（6），所述车门（4）通过第一螺纹钉（6）固定有转轴（5），且第一螺纹钉（6）的底端贯穿车门（4）的顶端，所述转轴（5）的前后两端均固定有连接杆（7），且连接杆（7）的右侧焊接有承接板（8），所述车框（2）的内部下表面设置有垫板（9），且垫板（9）的顶端等间距开设有放置槽（10），所述垫板（9）的上方设置有安装盒（11），且安装盒（11）的下表面等间距固定有滑轮（12），所述安装盒（11）的前后两侧均设置有第二螺纹钉（13），且安装盒（11）的内部上表面设置有第一支撑板（14），所述安装盒（11）的内部左右两端均开设有承接槽（15），且安装盒（11）内部中间位置的承接槽（15）的内部安装有第二支撑板（16），所述第一支撑板（14）和第二支撑板（16）的外侧均设置有固定块（17），且固定块（17）的内部贯穿有第三螺纹钉（18），所述固定块（17）的内侧设置有隔板（19），且隔板（19）的左右两侧均粘贴有隔热板（20），所述把手（21）固定在车框（2）的右侧。

2.根据权利要求1所述的一种避免结块的地铁隧道施工用网型材运输装置，其特征在于：所述车框（2）通过第二螺纹钉（13）固定有安装盒（11），且第二螺纹钉（13）在车框（2）的内部等间距设置。

3.根据权利要求1所述的一种避免结块的地铁隧道施工用网型材运输装置，其特征在于：所述连接杆（7）和承接板（8）与车门（4）均构成旋转结构，且连接杆（7）和承接板（8）的横截面均呈“凹”字型结构。

4.根据权利要求1所述的一种避免结块的地铁隧道施工用网型材运输装置，其特征在于：所述滑轮（12）嵌入式安装在放置槽（10）的内部，且其嵌入深度大于滑轮（12）的半径尺寸。

5.根据权利要求1所述的一种避免结块的地铁隧道施工用网型材运输装置，其特征在于：所述第二支撑板（16）在安装盒（11）内为升降结构，且第二支撑板（16）和第一支撑板（14）的纵截面均呈“凹”字型结构。

6.根据权利要求1所述的一种避免结块的地铁隧道施工用网型材运输装置，其特征在于：所述固定块（17）与第一支撑板（14）和第二支撑板（16）均构成左右滑动结构，且第一支撑板（14）和第二支撑板（16）均通过第三螺纹钉（18）固定有固定块（17），并且固定块（17）与隔板（19）固定连接。