CN209438271U - 地铁车站基坑施工喷淋降尘装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地铁车站基坑施工喷淋降尘装置，包括围绕基坑设置的围栏，所述围栏上环绕基坑设置有水管，其特征在于：所述水管分为第一水管和第二水管，所述第一水管和第二水管并列置于围栏上，所述第一水管连通有第一供水泵，所述第二水管连通有第二供水泵，第一水管上有第一喷杆，第二水管上有第二喷杆，所述第一喷杆数量大于第二喷杆数量，第一喷杆和第二喷杆上均设置有喷头。可以在有效节约能源和资源的情况下达到较好的基坑降尘效果，对工人健康和工程进度以及周边环境都有积极的影响。

Description

地铁车站基坑施工喷淋降尘装置

技术领域

本实用新型涉及基坑施工现场的降尘技术领域，尤其是涉及一种地铁车站基坑施工喷淋降尘装置。

背景技术

目前，我国各城市正处于大规模的施工建设时期，会产生很多扬尘，严重影响作业环境，对工人健康和工程进展均会造成不良影响，另外施工扬尘也成为城市空气污染的来源之一，如果扬尘不加以控制，会把影响扩散到周围居民或商业区，造成更大面积污染，也影响城市居民幸福指数。

授权公告号CN 206693132 U的专利公开了一种用于施工现场降尘的自动喷淋系统，包括沉淀池、潜水泵、加压泵、管道，地下水由降水井排入所述沉淀池中，沉淀池中的地下水经过潜水泵抽提，再经过加压泵加压后，引入管道内，管道上设置多个除尘喷头可对基坑产生扬尘进行降尘。

但是，因为该实用新型专利所采用的除尘喷头都是一样，在夏季，喷头喷出的水因为高温会蒸发掉一部分，从而不能达到较好的除尘效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车站基坑施工喷淋降尘装置，具有降尘效果好的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种地铁车站基坑施工喷淋降尘装置，包括围绕基坑设置的围栏，所述围栏上环绕基坑设置有水管，所述水管分为第一水管和第二水管，所述第一水管和第二水管并列置于围栏上，所述第一水管连通有第一供水泵，所述第二水管连通有第二供水泵，第一水管上有第一喷杆，第二水管上有第二喷杆，所述第一喷杆的数量大于第二喷杆的数量，第一喷杆和第二喷杆上均设置有喷头。

通过上述技术方案，第一供水泵和第二供水泵可以分别往第一水管和第二水管进行供水，第一管道和第二管道水由第一喷杆和第二喷杆上喷头喷出，第一喷杆数量大于第二喷杆数量，在高温天气进行喷淋降尘作业时通过更多数量喷杆使更多水雾被喷出，此时即使部分水雾发生蒸发，但余留下的水雾仍可对基坑内的粉尘起到有效的降尘效果，因此对基坑的降尘效果更好，不易因气温太高而导致降尘效果不好的情况发生。

优选的，所述第一喷杆上喷头的数量大于第二喷杆上喷头的数量。

通过上述技术方案，在夏季温度较高时，可以由更多喷头喷淋，进而产生更多水雾，即使因为天气炎热造成部分水雾蒸发，也有足够水雾进行基坑降尘，从而达到更好的降尘效果。

优选的，所述喷头位于第一喷杆和第二喷杆的杆体上及第一喷杆和第二喷杆端头上。

通过上述技术方案，位于第一喷杆和第二喷杆端头上的喷头可以使喷淋面积更大，从而达到对基坑更好的降尘效果。

优选的，所述第一喷杆和第二喷杆向基坑侧倾斜设置。

通过上述技术方案，第一喷杆和第二喷杆向基坑侧倾斜设置，使第一喷杆和第二喷杆上喷头喷出的水雾向基坑内侧运动，避免喷出的水雾喷到围栏外侧行人，同时也对基坑内侧起到更好的降尘效果。

优选的，所述第一水管包括多个相互连接的水管单元，水管单元之间由水管接头连接，第二水管的结构和第一水管的结构一致。

通过上述技术方案，由水管接头连接多个水管单元，可以使单个水管单元在出现故障时可以快速进行拆卸修理或更换；同时在从仓库运输进行安装或者后期拆卸运输时都较方便。

优选的，所述水管接头为中空且两端开口的圆柱状，所述水管接头两端的内表面上均设置有螺纹，所述水管单元两端设置有与水管接头配合的螺纹，所述水管单元两端的螺纹方向相反，所述水管接头两端的螺纹方向相反。

通过上述技术方案，使用时，转动水管接头使得水管单元与水管接头之间产生相对旋转，此时由于水管接头两端的螺纹方向相反，因此连接在水管接头两端的水管单元将在螺纹的作用下相互靠近，直至两连接的水管单元端面相互抵接，此时完成连接，连接时简单方便，且连接后密封性好。

优选的，相邻两所述水管单元上相对的端面相互贴合，相邻两所述水管单元相互贴合处设置有密封垫片。

通过上述技术方案，可以有效防止相邻水管单位连接处出现渗水，漏水的情况。

优选的，所述密封垫片包括与水管单元端面贴合的密封部以及与水管单元内壁贴合的固定部。

通过上述技术方案，可以使密封垫片更好贴合在水管单元内侧端部，方便安装，避免在安装时垫片从水管单元上脱落。

优选的，所述第一水管和第二水管通过卡箍固定于围栏之上。

通过上述技术方案，可以保证水管在工作过程中的稳定性，不会因为水压以及其他原因造成水管的不稳定，影响喷淋，最终达到更好的基坑降尘效果。

综上所述，本实用新型对比于现有技术的有益效果为：

1、通过在基坑周围围栏上设置两条管道，两条管道分别连通两个供水泵，在管道上设置数量不一样的喷杆和喷头，在外界温度较高时采用位于第一管道上的第一喷杆进行喷淋降尘，在外界温度较低时采用位于第二管道上的第二喷杆进行喷淋降尘，可以在有效节约能源和资源的情况下均达到较好的基坑降尘效果，对工人健康和工程进度以及周边环境都有积极影响；

2、在使用时不仅喷淋面积更大，而且可以避免喷淋的水雾喷到围栏外侧，进而在进行喷淋降尘作业时不易喷到围栏外行人。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例的结构示意图；

图2为实施例的A部分放大示意图，主要突出第一喷杆和第二喷的结构；

图3为实施例的水管接头内部结构示意图。

附图标记：1、基坑；2、围栏；3、第一水管；4、第二水管；5、第一喷杆；6、第二喷杆；7、喷头；8、第一供水泵；9、第二供水泵；10、水管接头；11、水管单元；12、密封垫片；121、密封部；122、固定部；13、卡箍。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，一种地铁车站基坑施工喷淋降尘装置，包括置于基坑1周围的围栏2，在围栏2上设置有第一水管3和第二水管4，第一水管3和第二水管4分别与第一供水泵8和第二供水泵9相连接，结合图和图所示，第一水管3和第二水管4上分别有向基坑1内侧方向倾斜的第一喷杆5和第二喷杆6，第一喷杆5和第二喷杆6的杆体上以及第一喷杆5和第二喷杆6端头有喷头7。

如图1、2所示，第一喷杆5的数量大于第二喷杆6的数量，且第一喷杆5上喷头7的数量大于第二喷杆6上喷头7的数量，可以根据不同季节选择由第一喷杆5或是第二喷杆6进行喷淋降尘，达到更好基坑1降尘效果。

如图1、3所示，第一水管3是由水管接头10和多根水管单元11组成，相邻水管单元11之间通过水管接头10进行连接，在水管单元11之间有密封垫片12，水管单元11端面螺纹与水管接头10内壁螺纹方向相反，水管单元11通过螺纹在水管接头10内向中部旋紧，直至贴合在水管单元11端面的密封部121相互抵接，可以有效防止在安装时密封垫片12从水管单元11上脱落。

如图3所示，密封垫片12包括密封部121固定部122，其中，密封部121与水管单元11端面贴合，固定部122插入水管单元11内部且与水管单元11的内壁贴合，使用时密封部121被压紧至两对接的水管单元11之间，可以防止水管连接处出现渗水，漏水等情况。

第一水管3和第二水管4分别由卡箍13固定于围栏2之上，可以提升第一水管3和第二水管4在喷淋降尘作业时的稳定性。

具体工作过程：在夏季高温时，由第一供水泵8供水至第一水管3，第一水管3上设置有第一喷杆5，水通过置于第一喷杆5上的喷头7喷出，对基坑1内产生的扬尘进行喷淋降尘作业。

在冬季低温时，由第二供水泵9供水至第二水管4，第二水管4上设置有第二喷杆6，水通过置于第二喷杆6上的喷头7喷出，对基坑1内产生的扬尘进行喷淋降尘作业。

在基坑1施工过程中，虽然部分装置可通过调节喷头7流量来一定程度增大水雾，但容易出现流量过大喷头7无法产生水雾而直接喷出水流，反而降低降尘效果，另外在喷头7调节流量时调节范围较小，不能达到良好降尘效果，而通过本申请中公开的方案，保证了喷头7喷出水雾稳定性，在不同气候条件下达到同样的降尘效果，在基坑1内扬尘较严重时，可以同时开启第一供水泵8和第二供水泵9进行喷淋降尘作业，保证工人身体健康和工程施工进度，也避免对周围环境造成污染。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种地铁车站基坑施工喷淋降尘装置，包括围绕基坑(1)设置的围栏(2)，所述围栏(2)上环绕基坑(1)设置有水管，其特征在于：所述水管分为第一水管(3)和第二水管(4)，所述第一水管(3)和第二水管(4)并列置于围栏(2)上，所述第一水管(3)连通有第一供水泵(8)，所述第二水管(4)连通有第二供水泵(9)，第一水管(3)上有第一喷杆(5)，第二水管(4)上有第二喷杆(6)，所述第一喷杆(5)的数量大于第二喷杆(6)的数量，第一喷杆(5)和第二喷杆(6)上均设置有喷头(7)。

2.根据权利要求1所述的地铁车站基坑施工喷淋降尘装置，其特征在于：所述第一喷杆(5)上喷头(7)的数量大于第二喷杆(6)上喷头(7)的数量。

3.根据权利要求2所述的地铁车站基坑施工喷淋降尘装置，其特征在于：所述喷头(7)位于第一喷杆(5)和第二喷杆(6)的杆体上及第一喷杆(5)和第二喷杆(6)端头上。

4.根据权利要求1所述的地铁车站基坑施工喷淋降尘装置，其特征在于：所述第一喷杆(5)和第二喷杆(6)向基坑(1)侧倾斜设置。

5.根据权利要求1所述的地铁车站基坑施工喷淋降尘装置，其特征在于：所述第一水管(3)包括多个相互连接的水管单元(11)，水管单元(11)之间由水管接头(10)连接，第二水管(4)的结构和第一水管(3)的结构一致。

6.根据权利要求5所述的地铁车站基坑施工喷淋降尘装置，其特征在于：所述水管接头(10)为中空且两端开口的圆柱状，所述水管接头(10)两端的内表面上均设置有螺纹，所述水管单元(11)两端设置有与水管接头(10)配合的螺纹，所述水管单元(11)两端的螺纹方向相反，所述水管接头(10)两端的螺纹方向相反。

7.根据权利要求6所述的地铁车站基坑施工喷淋降尘装置，其特征在于：相邻两所述水管单元(11)上相对的端面相互贴合，相邻两所述水管单元(11)相互贴合处设置有密封垫片(12)。

8.根据权利要求7所述的地铁车站基坑施工喷淋降尘装置，其特征在于：所述密封垫片(12)包括与水管单元(11)端面贴合的密封部(121)以及与水管单元(11)内壁贴合的固定部(122)。

9.根据权利要求1所述的地铁车站基坑施工喷淋降尘装置，其特征在于：所述第一水管(3)和第二水管(4)通过卡箍(13)固定于围栏(2)之上。