CN209429154U - 复合地基结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种复合地基结构，包括均埋设于地基内的若干钢花管以及铺设于地基表面的筏板，所述钢花管的底部为敞口，所述钢花管的顶部设置桩帽，所述桩帽位于所述筏板正下方，于所述筏板上铺设地板，且每一所述钢花管上均设置有注浆孔。钢花管水泥土加筋桩采用钢花管注浆，利用钢花管向岩土体内注入具有一定凝胶时间的浆液，钢花管上预设有注浆孔，通过注浆孔向周围土体压注水泥砂浆，注入的浆液在压力作用下以填充、渗透和挤密等方式排出土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据土颗粒间的空间，使路基孔隙比减少，强度提高，浆液将原来松散的土颗粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个强度大、防水性能高和化学稳定性好的结合体。
Description
技术领域
本实用新型涉及地基加固领域，尤其涉及一种复合地基结构。
背景技术
运营车站站台路基由于所处位置的特殊性，人工高填方土构成，站台填筑采用夯填土，调配填料主要含有强风化泥质砂岩，由于早期排水管水流大量喷出，加上排水沟倒流，大量表水渗入路基填土内，浸泡、软化路基填土，泥质砂岩逐渐风化，同时填土中的细颗粒填料被带走，导致站台产生明显下沉变形现象。另外建设施工时站台填土压实不足，实际运营使用中保洁清洗水流的不均匀下渗，加剧填土路基产生大量不均匀沉降。既有运营车站站台路基上铺设的大理石板对沉降很敏感，路基不均匀沉降导致站台面铺设的大理石板凹陷、错台，影响站台的正常使用，为保证路基工程沉降和承载力满足要求，常需采取复合地基加固措施。
现有运营铁路车站站台由于人多及铁路运营不间歇性特征，地基处理十分困难，传统地基加固的方式主要有水泥土搅拌桩和旋喷桩等，水泥土搅拌桩不适用于用于高填方路基，旋喷桩适应性较广，但是有较大的浆液污染，对环境影响大，不适合既有高速铁路车站加固。
强风化砂岩的风化变软是站台沉降的主要因素，从这个主要因素出发，注浆加固改良填土的密实度，通过浆液包裹强风化砂岩减少进一步风化的可能性是整治的关键。
因此为解决以上存在的问题，本实用新型针对高速铁路车站站台不均匀沉降，提出一种钢花管水泥土加筋桩桩筏复合地基结构，该项技术适用于既有运营铁路高填方车站站台路基加固，又能满足稳定和沉降要求，同时具有施工工艺简单、符合环保要求，为铁路安全正常运营提供保障。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种复合地基结构，该结构适用于既有运营铁路高填方车站站台路基加固，又能满足稳定和沉降要求，同时具有施工工艺简单、符合环保要求，为铁路安全正常运营提供保障。
本实用新型是这样实现的：
本实用新型提供一种复合地基结构，包括均埋设于地基内的若干钢花管以及铺设于地基表面的筏板，所述钢花管的底部为敞口，所述钢花管的顶部设置桩帽，所述桩帽位于所述筏板正下方，于所述筏板上铺设地板，且每一所述钢花管上均设置有注浆孔。
作为优选，所述桩帽上设有碎石垫层，所述碎石垫层上设有筏板。
作为优选，所述碎石垫层中夹铺一层土工格栅。
作为优选，各所述钢花管沿地基阵列分布。
作为优选，所述钢花管竖直设置，且沿竖直方向每一所述钢花管上均分布有多个所述注浆孔。
作为优选，沿地基长度方向设有若干个筏板，各所述筏板依次间隔排列，且相邻的两个所述筏板之间形成伸缩缝。
作为优选，所述伸缩缝内填充沥青麻筋或沥青杉木板。
作为优选，所述钢花管间的间距为1～4m。
本实用新型具有以下有益效果：
1、钢花管水泥土加筋桩采用钢花管注浆，利用钢花管向岩土体内注入具有一定凝胶时间的浆液，钢花管上预设有注浆孔，通过注浆孔向周围土体压注水泥砂浆，注入的浆液在压力作用下以填充、渗透和挤密等方式排出土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据土颗粒间的空间，使路基孔隙比减少，强度提高，经过一段时间后水泥凝结，浆液将原来松散的土颗粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个强度大、防水性能高和化学稳定性好的结合体。同时钢花管注浆完成后保留在岩土体中，与注浆液凝结在一起，起到加筋作用。
2、钢花管水泥土加筋桩+钢筋混凝土桩帽结构，首先往钢花管内注浆使钢花管内和钢花管周围的松散颗粒胶结成整体，控制不均匀沉降，同时注浆后钢花管水泥土加筋桩+钢筋混凝土桩帽结构起到刚性基础作用，后期即使部分地段填土仍有不均匀造成混凝土筏板底脱空，注浆后钢花管水泥土加筋桩加钢筋混凝土桩帽结构仍然可以起到支撑混凝土筏板作用。
3、钢花管水泥土加筋桩+碎石垫层+钢筋混凝土筏板结构，起到桩筏结构作用。筏板下部与桩连接采用碎石稳定层作为褥垫层，形成柔性连接，比直接桩筏连接减少应力集中，扩散应力，让上部钢筋混凝土筏板均匀承受站台传来的荷载，并将荷载传递到下部结构。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型实施例提供的复合地基结构的横断面示意图；
图2为本实用新型实施例提供的复合地基结构的平面示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-图2，本实用新型实施例提供一种复合地基结构，包括均埋设于地基1内的若干钢花管3以及铺设于地基表面的筏板8，所述钢花管3的底部为敞口，所述钢花管3的顶部设置桩帽5，所述桩帽5与所述钢花管3刚性连接，所述桩帽5位于所述筏板8正下方，于所述筏板8上铺设地板10，且每一所述钢花管3上均设置有注浆孔4。所述钢花管注浆后形成钢花管水泥土加筋桩2，所述钢花管与周围被浆液包裹的土质一起构成浆液包裹体11。作为优选，所述筏板8上设有中粗砂9，所述中粗砂9上设有地板10。
作为优选，所述桩帽5上设有碎石垫层6，所述碎石垫层6上设有筏板8。
在本实用新型实施中，所述钢花管水泥土加筋桩2采用钢花管3注浆，利用钢花管3向岩土体内注入具有一定凝胶时间的浆液，桩径为0.15～0.2m。所述钢花管3竖直设置，且沿竖直方向每一所述钢花管3上均分布有多个所述注浆孔4，通过注浆孔4向周围土体压注水泥砂浆，浆液充填颗粒间空隙，形成浆液包裹体。注入的浆液在压力作用下以填充、渗透和挤密等方式排出土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据土颗粒间的空间，使路基孔隙比减少，强度提高，经过一段时间后水泥凝结，浆液将原来松散的土颗粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个强度大、防水性能高和化学稳定性好的结合体。所述钢花管注浆完成后保留在岩土体中，与注浆液凝结在一起，起到加筋作用。该结构适用于既有运营铁路高填方车站站台路基加固，又能满足稳定和沉降要求，同时具有施工工艺简单、符合环保要求，为铁路安全正常运营提供保障。
作为优选，所述桩帽5垂直于所述钢花管3的截面为正方形，所述桩帽5采用钢筋混凝土结构，尺寸0.5m×0.5m×0.2m，所述桩帽5与钢花管水泥土加筋桩2刚性连接。
钢花管水泥土加筋桩+钢筋混凝土桩帽结构，首先往钢花管内注浆使钢花管内和钢花管周围的松散颗粒胶结成整体，控制不均匀沉降，同时，注浆后钢花管水泥土加筋桩加钢筋混凝土桩帽结构起到刚性基础作用，后期即使部分地段填土仍有不均匀造成混凝土筏板底脱空，注浆后钢花管水泥土加筋桩+钢筋混凝土桩帽结构仍然可以起到支撑混凝土筏板作用。
作为优选，所述地板10为大理石板。
作为优选，各所述钢花管3沿地基阵列分布，所述钢花管3钻入硬塑土层中的深度为2～4m。所述钢花管之间的间距为2～3m。
作为优选，所述的筏板8为钢筋混凝土结构，其厚度为0.1～0.2m，沿地基长度方向设有若干个筏板8，各所述筏板8依次间隔排列，且相邻的两个所述筏板8之间形成伸缩缝11，所述伸缩缝11内填塞沥青麻筋或沥青杉木板，有效提高车站站台结构的整体性能。
所述伸缩缝11沿站台纵向分布，相邻伸缩缝11之间的间距为10～20m，伸缩缝11宽度为1～2cm。
作为优选，所述碎石垫层6为掺8％水泥的碎石稳定层，其厚度为0.1～0.2m，碎石稳定层中夹铺一层双向土工格栅7，所述土工格栅7的抗拉强度≥50kN/m。钢花管水泥土加筋桩+碎石垫层+钢筋混凝土筏板结构，起到桩筏结构作用。筏板下部与桩连接采用碎石稳定层作为褥垫层，形成柔性连接，比直接桩筏连接减少应力集中，扩散应力，让上部钢筋混凝土筏板均匀承受站台传来的荷载，并将荷载传递到下部结构。
钢花管水泥土加筋桩+碎石垫层+钢筋混凝土筏板结构，起到桩筏结构作用。筏板下部与桩连接采用碎石稳定层作为褥垫层，形成柔性连接，比直接桩筏连接减少应力集中，扩散应力，让上部钢筋混凝土筏板均匀承受站台传来的荷载，并将荷载传递到下部结构。
作为优选，所述中粗砂9厚0.15～0.3m。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种复合地基结构，其特征在于：包括均埋设于地基内的若干钢花管以及铺设于地基表面的筏板，所述钢花管的底部为敞口，所述钢花管的顶部设置桩帽，所述桩帽位于所述筏板正下方，于所述筏板上铺设地板，且每一所述钢花管上均设置有注浆孔。
2.如权利要求1所述的复合地基结构，其特征在于：所述桩帽上设有碎石垫层，所述碎石垫层上设有筏板。
3.如权利要求2所述的复合地基结构，其特征在于：所述碎石垫层中夹铺一层土工格栅。
4.如权利要求1所述的复合地基结构，其特征在于：各所述钢花管沿地基阵列分布。
5.如权利要求1所述的复合地基结构，其特征在于：所述钢花管竖直设置，且沿竖直方向每一所述钢花管上均分布有多个所述注浆孔。
6.如权利要求1所述的复合地基结构，其特征在于：沿地基长度方向设有若干个筏板，各所述筏板依次间隔排列，且相邻的两个所述筏板之间形成伸缩缝。
7.如权利要求6所述的复合地基结构，其特征在于：所述伸缩缝内填充沥青麻筋或沥青杉木板。
8.如权利要求1所述的复合地基结构，其特征在于：所述钢花管间的间距为1～4m。
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2018
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