CN209427042U - 一种航空发动机机尾导流罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种航空发动机机尾导流罩，包括导流罩本体，所述导流罩本体通过驱动机构连接有扇叶，所述导流罩本体的进风端固定连接有第一固定环，所述第一固定环的内侧壁固定连接有遮挡机构，所述导流罩本体的外侧壁设有保护层。本实用新型中，通过固定螺丝、第一固定环、固定杆和固定圈的配合作用，达到了多个固定圈固定在第一固定环上的效果，实现了对导流罩本体的进风端进行遮挡的功能，防止固体垃圾从导流罩本体的进风端进入到导流罩本体的内部，导致发动机损坏的问题；通过导流罩本体和第二固定环的配合作用，达到了第一固定环的外侧壁与第二固定环的外侧壁相抵的效果，实现了对第一固定环进行支撑的功能。

Description

一种航空发动机机尾导流罩

技术领域

本实用新型涉及航空发动机设备技术领域，尤其涉及一种航空发动机机尾导流罩。

背景技术

航空发动机是一种航空发动机机尾导流罩高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高，闲杂的航空发动机一般都是安装在飞机机尾的导流罩的内部。

现在的航空飞机在起飞过程中，需要从导流罩的进风端进入空气，然后经过安装在导流罩内部的发动机带动扇叶转动将进入到导流罩内部的空气压缩成高压的空气从导流罩的排气端排出，从而提供了动体供飞机飞起，但是现在的导流罩的进风端没有安装任何的防护装置，飞机起飞的时候离地面比较近，而飞机发动机带动扇叶转动的过程中吸入的空气比较快而且比较多，导致导流罩附近的气流比较湍急，会出现导流罩附近的一些比较大的垃圾被吸入到导流罩的内部，造成发动机故障。

为此，我们提出一种航空发动机机尾导流罩来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种航空发动机机尾导流罩。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种航空发动机机尾导流罩，包括导流罩本体，所述导流罩本体通过驱动机构连接有扇叶，所述导流罩本体的进风端固定连接有第一固定环，所述第一固定环的内侧壁固定连接有遮挡机构，所述导流罩本体的外侧壁设有保护层。

优选地，所述驱动机构包括固定连接在导流罩本体内侧壁的发动机，所述发动机的输出端固定连接有转轴，所述转轴远离发动机的一端与扇叶固定连接。

优选地，所述第一固定环通过多个固定螺丝与导流罩本体固定连接，所述导流罩本体上设有与固定螺丝对应的凹槽，所述凹槽内设有与凹槽匹配的塞子。

优选地，所述遮挡机构包括固定连接在第一固定环内侧壁呈十字型设置的固定杆，所述固定杆的外侧壁固定连接有多个固定圈，且多个所述固定圈的直径大小不一。

优选地，所述导流罩本体的内侧壁且位于第一固定环和扇叶之间固定连接有第二固定环，所述第二固定环的外侧壁与第一固定环的外侧壁相抵。

优选地，所述保护层包括设置在导流罩本体外侧壁的减压层，所述减压层的外侧壁设有防腐层。

本实用新型的有益效果：

1、通过固定螺丝、第一固定环、固定杆和固定圈的配合作用，达到了多个固定圈固定在第一固定环上的效果，实现了对导流罩本体的进风端进行遮挡的功能，防止固体垃圾从导流罩本体的进风端进入到导流罩本体的内部，导致发动机损坏的问题；

2、通过导流罩本体和第二固定环的配合作用，达到了第一固定环的外侧壁与第二固定环的外侧壁相抵的效果，实现了对第一固定环进行支撑的功能，防止第一固定环承受的压力过大造成固定螺丝损坏的问题。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种航空发动机机尾导流罩的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种航空发动机机尾导流罩中第一固定环、固定杆和固定圈的连接结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种航空发动机机尾导流罩中导流罩本体、防腐层和减压层的连接结构示意图。

图中：1导流罩本体、2扇叶、3发动机、4第一固定环、5固定螺丝、6塞子、7第二固定环、8固定杆、9固定圈、10防腐层、11减压层、12转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种航空发动机机尾导流罩，包括导流罩本体1，导流罩本体1通过驱动机构连接有扇叶2，驱动机构包括固定连接在导流罩本体1内侧壁的发动机3，发动机3的输出端固定连接有转轴12，转轴12远离发动机3的一端与扇叶2固定连接，需要说明的是，发电机3、发电机3的控制技术和发电机3的供能技术均为现有技术，在此不做过多叙述，发电机3转动带动转轴12转动，转轴12转动带动扇叶2转动，扇叶2转动将空气吸入到导流罩本体1的内部，然后经过导流罩本体1内部的压缩装置压缩成高压气体从导流罩本体1的排气端排出，为航空飞机提供动能，需要说明的是，导流罩本体1内部的压缩装置为现有技术，在此不做过多叙述。

其中，导流罩本体1的进风端固定连接有第一固定环4，第一固定环4的内侧壁固定连接有遮挡机构，第一固定环4通过多个固定螺丝5与导流罩本体1固定连接，导流罩本体1上设有与固定螺丝5对应的凹槽，凹槽内设有与凹槽匹配的塞子6，遮挡机构包括固定连接在第一固定环4内侧壁呈十字型设置的固定杆8，固定杆8的外侧壁固定连接有多个固定圈9，且多个固定圈9的直径大小不一，第二固定环7的外侧壁与第一固定环4的外侧壁相抵，多个固定圈9的直径依次递减，多个固定圈9均固定在固定杆8的外侧壁上，形成一个拦网，对进入到导流罩本体1内部的比较大的固体垃圾进行拦截，防止比较大的固体垃圾进入到导流罩本体1的内部，卡住导流罩本体1内部的发动机3的零部件，导致发动机3无法正常工作，影响航空飞机的使用，塞子6的作用是防止固定螺丝5受到腐蚀，第二固定环7的作用是为第一固定环4提供支撑力，防止第一固定环4承受的压力比较大时，导致固定螺丝5断裂，第一固定环4与扇叶2撞击导致事故的发生，需要说明的是，固定杆8、固定圈9、第一固定环4、第二固定环7和固定螺丝5的材质均为复合材料，质量比较轻，强度大。

其中，导流罩本体1的外侧壁设有保护层，导流罩本体1的内侧壁且位于第一固定环4和扇叶2之间固定连接有第二固定环7，保护层包括设置在导流罩本体1外侧壁的减压层11，减压层11的外侧壁设有防腐层10，防腐层10的作用是防止导流罩本体1的外侧壁受到腐蚀，增加导流罩本体1的使用寿命，减压层11的作用是减小导流罩本体1的外侧壁受到的压力。

本实用新型中，将第一固定环4通过多个固定螺丝5固定在导流罩本体1的进风端，第一固定环4的内侧壁固定连接有呈十字型设置的固定杆8，固定杆8的外侧壁固定连接有多个固定圈9，多个固定圈9的直径依次递减，多个固定圈9均固定在固定杆8的外侧壁上，形成一个拦网，对进入到导流罩本体1内部的比较大的固体垃圾进行拦截，防止比较大的固体垃圾进入到导流罩本体1的内部，卡住导流罩本体1内部的发动机3的零部件，导致发动机3无法正常工作，影响航空飞机的使用，导流罩本体1的内侧壁且位于第一固定环4和扇叶2之间固定连接有第二固定环7，第二固定环7的作用是为第一固定环4提供支撑力，防止第一固定环4承受的压力比较大时，导致固定螺丝5断裂，第一固定环4与扇叶2撞击导致事故的发生，导流罩本体1的外侧壁设有防腐层10和减压层11，增加了导流罩本体1的使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种航空发动机机尾导流罩，包括导流罩本体(1)，其特征在于，所述导流罩本体(1)通过驱动机构连接有扇叶(2)，所述导流罩本体(1)的进风端固定连接有第一固定环(4)，所述第一固定环(4)的内侧壁固定连接有遮挡机构，所述导流罩本体(1)的外侧壁设有保护层。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机机尾导流罩，其特征在于，所述驱动机构包括固定连接在导流罩本体(1)内侧壁的发动机(3)，所述发动机(3)的输出端固定连接有转轴(12)，所述转轴(12)远离发动机(3)的一端与扇叶(2)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种航空发动机机尾导流罩，其特征在于，所述第一固定环(4)通过多个固定螺丝(5)与导流罩本体(1)固定连接，所述导流罩本体(1)上设有与固定螺丝(5)对应的凹槽，所述凹槽内设有与凹槽匹配的塞子(6)。

4.根据权利要求1所述的一种航空发动机机尾导流罩，其特征在于，所述遮挡机构包括固定连接在第一固定环(4)内侧壁呈十字型设置的固定杆(8)，所述固定杆(8)的外侧壁固定连接有多个固定圈(9)，且多个所述固定圈(9)的直径大小不一。

5.根据权利要求1所述的一种航空发动机机尾导流罩，其特征在于，所述导流罩本体(1)的内侧壁且位于第一固定环(4)和扇叶(2)之间固定连接有第二固定环(7)，所述第二固定环(7)的外侧壁与第一固定环(4)的外侧壁相抵。

6.根据权利要求1所述的一种航空发动机机尾导流罩，其特征在于，所述保护层包括设置在导流罩本体(1)外侧壁的减压层(11)，所述减压层(11)的外侧壁设有防腐层(10)。