CN209413381U - 一种立体停车设备支撑架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种立体停车设备支撑架，包括两根相互平行的行走横梁、至少四根立柱、至少两根纵梁和至少一根泊车架横梁，每根所述行走横梁的两端各通过一根所述立柱架空；所述纵梁的两端分别与一所述立柱的顶部连接且所述纵梁与所述行走横梁围成方框结构；所述泊车架横梁固定安装在所述纵梁上，平行于所述行走横梁且位于所述方框结构内部。与现有技术相比，该装置具有结构简单、制造容易、标准化程度高、安装便捷、适应性广等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及生活设施领域，具体涉及一种立体停车设备支撑架。
背景技术
随着社会的飞速发展，城市汽车保有量正在急剧增长，这不仅导致了道路拥堵，同时也导致了城市静态交通问题日益尖锐。如何解决停车难问题越来越被人们关注，因此，采用占地面积小停车密度高的机械式立体车库已是趋于共识的选择。现有技术中立体车库有多种形式，包括升降横移式、垂直循环式、简易升降式、垂直升降式、平面移动式、巷道堆垛式等，这些立体车库大多采用钢架结构作为支撑架结构。立体停车设备支撑架结构作为立体车库的骨架，需要起到支承设备的全部载荷、外部载荷、设备稳定运行等重要作用，因此，立体停车设备支撑架的结构设计的好坏，将直接关系到立体停车设备的成本、安装及维护的难易程度，立体停车设备的重要性自然也就不言而喻了。
立体停车设备支撑架包括用于将设备支撑到一定高度的立柱外，还包括用于支承汽车的载车板，为减轻支撑架的载荷，现有技术中，通常采用梳齿架作为载车板。梳齿架包括梳齿架纵梁和梳齿杆，为尽可能减轻载车板的重量，通常采用型材制造梳齿架纵梁，而梳齿杆通常采用方管制造，这导致梳齿杆与纵梁之间的连接处需要开设方孔或需要通过搭接焊接来制造，这大大增加了加工难度，同时降低了制造精度。
基于此，亟需对现有技术中的立体停车设备支撑架结构进行改进。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单且机械强度高的立体停车设备支撑架。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种立体停车设备支撑架，包括两根相互平行的行走横梁、至少四根立柱、至少两根纵梁和至少一根泊车架横梁，每根所述行走横梁的两端各通过一根所述立柱架空；
所述纵梁的两端分别与一所述立柱的顶部连接且所述纵梁与所述行走横梁围成方框结构；
所述泊车架横梁固定安装在所述纵梁上，平行于所述行走横梁且位于所述方框结构内部。
进一步地，沿所述行走横梁延伸方向设有由至少一个停车位和若干架空泊车位组成的车位队列。
进一步地，所述架空泊车位包括固定于泊车架横梁上的纵向悬伸的泊车架纵梁，以及固定在泊车架纵梁侧边的横向悬伸的前梳齿杆和后梳齿杆。
进一步地，前梳齿杆和后梳齿杆由若干根型材排列而成；优选地，所述前梳齿杆和后梳齿杆采用圆形或圆环形截面的型材制造，所述泊车架纵梁上设有分别与所述前梳齿杆、后梳齿杆相适配的圆孔或圆环状凹槽。
优选地，所述后梳齿杆为两根；更优选地，所述前梳齿杆为多根。
进一步地，所述前梳齿杆和后梳齿杆间形成缺口区，所述泊车架横梁位于所述缺口区内。
优选地，所述泊车架横梁为两根，两根所述泊车架横梁间的最大间距宽度不大于所述缺口区的间距宽度。
进一步地，所述行走横梁与地面的高度不低于限定停放车型的最高高度，所述行走横梁下方设有若干个地面停车位，所述地面停车位的个数与所述架空泊车位的数目相等且在铅锤方向对齐。
进一步地，所述支撑架还包括纵向斜撑杆，所述纵向斜撑杆的两端分别与立柱和纵梁固定连接，与同一根纵向斜撑杆连接的立柱和纵梁间相互连接。
进一步地，所述支撑架还包括横向斜撑杆，所述横向斜撑杆的两端分别与立柱和行走横梁固定连接，与同一根纵向斜撑杆连接的立柱和行走横梁间相互连接。
优选地，所述行走横梁、立柱、纵梁和泊车架横梁均采用钢制备而成。
本实用新型的有益效果在于：在纵梁与行走横梁围成方框内部设置泊车架横梁提升支撑架整体的稳定性的同时，增加了支撑架的载荷能力。本实用新型所述的立体停车设备支撑架结构，只需在现有地面停车场上方直接架空建立起包括架空泊车位的立体停车库钢结构，架空泊车位仅由若干根立柱支撑，对原有地面停车场的停车几乎没有影响，也不需要增加地面层的车库改造成本。除了占用地面一个停车位作为立体停车的存取车位以外，基本不改变现有停车场的地面停车方式，能广泛应用于地面停车场的加层扩容改造，也可架空建立在绿化带、商铺门面之上。
附图说明
图1是本实用新型实施例的立体停车设备支撑架的结构示意图；
图2是本实用新型实施例的立体停车设备支撑架的侧视图。
标号说明：1、停车位；2、架空泊车位；21、泊车架纵梁；22、前梳齿杆；23、后梳齿杆；3、地面停车位；4、行走横梁；5、立柱；6、纵梁；7、纵向斜撑杆；8、横向斜撑杆；9、泊车架横梁。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
一种立体停车设备支撑架，包括两根相互平行的行走横梁、至少四根立柱、至少两根纵梁和至少一根泊车架横梁，每根所述行走横梁的两端各通过一根所述立柱架空；
所述纵梁的两端分别与一所述立柱的顶部连接且所述纵梁与所述行走横梁围成方框结构；
所述泊车架横梁固定安装在所述纵梁上，平行于所述行走横梁且位于所述方框结构内部。
从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：在纵梁与行走横梁围成方框内部设置泊车架横梁提升支撑架整体的稳定性的同时，增加了支撑架的载荷能力。本实用新型所述的立体停车设备支撑架结构，只需在现有地面停车场上方直接架空建立起包括架空泊车位的立体停车库钢结构，架空泊车位仅由若干根立柱支撑，对原有地面停车场的停车几乎没有影响，也不需要增加地面层的车库改造成本。除了占用地面一个停车位作为立体停车的存取车位以外，基本不改变现有停车场的地面停车方式，能广泛应用于地面停车场的加层扩容改造，也可架空建立在绿化带、商铺门面之上。
进一步地，沿所述行走横梁延伸方向设有由至少一个停车位和若干架空泊车位组成的车位队列。
进一步地，所述架空泊车位包括固定于泊车架横梁上的纵向悬伸的泊车架纵梁，以及固定在泊车架纵梁侧边的横向悬伸的前梳齿杆和后梳齿杆。
进一步地，前梳齿杆和后梳齿杆由若干根型材排列而成；优选地，所述前梳齿杆和后梳齿杆采用圆形或圆环形截面的型材制造，所述泊车架纵梁上设有分别与所述前梳齿杆、后梳齿杆相适配的圆孔或圆环状凹槽。
从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：采用圆形或环形载面型材制造前梳齿杆和后梳齿杆，通过将前梳齿杆和后梳齿杆插入泊车架纵梁中的对应圆孔或圆环状凹槽中即可实现固定，大大简化了生产工艺，使得安装更为便捷，与此同时降低了制造难度且使得产品更易于标准化生产。直接插入到泊车架纵梁圆孔或圆环状凹槽当中既可焊接固定，大大降低了生产制造难度、节约了制造成本、提高了加工精度，并且装置的强度高，焊接要求低，不易变形，还能起到梳齿杆不易刚性碰撞，对加工的容错率高等优点。
优选地，所述后梳齿杆为两根；更优选地，所述前梳齿杆为多根。
从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：泊位后梳齿杆可减化为两根，节约生产成本，将泊位前梳齿杆设置为多根以用地承载符合限定车型的汽车轮胎同时还可适应于轴距不同的汽车。
进一步地，所述前梳齿杆和后梳齿杆间形成缺口区，所述泊车架横梁位于所述缺口区内。
从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：利于各结构间的强度互补，既保证了支撑架的刚性强度、荷载能力，同时又减轻了装置的重量。
优选地，所述泊车架横梁为两根，两根所述泊车架横梁间的最大间距宽度不大于所述缺口区的间距宽度。
进一步地，所述行走横梁与地面的高度不低于限定停放车型的最高高度，所述行走横梁下方设有若干个地面停车位，所述地面停车位的个数与所述架空泊车位的数目相等且在铅锤方向对齐。
从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：采用本实用新型结构的立体停车设备支撑架，地面停车位既可以用作自由停车用，也可以是绿化带、商铺门面等用途，只需在停车位的正下方设置一个地面进出口即可。
进一步地，所述支撑架还包括纵向斜撑杆，所述纵向斜撑杆的两端分别与立柱和纵梁固定连接，与同一根纵向斜撑杆连接的立柱和纵梁间相互连接。
从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：设置纵向斜撑杆，所述纵向斜撑杆与立柱及纵梁间形成三角形加固结构，从而增加设备的纵向稳定性。
进一步地，所述支撑架还包括横向斜撑杆，所述横向斜撑杆的两端分别与立柱和行走横梁固定连接，与同一根纵向斜撑杆连接的立柱和行走横梁间相互连接。
从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：设置横向斜撑杆，所述纵向斜撑杆与立柱及行走横梁间形成三角形加固结构，从而增加设备的横向稳定性。
优选地，所述行走横梁、立柱、纵梁和泊车架横梁均采用钢制备而成。
从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：采用钢制备支撑架主体结构，确保支撑架的刚性强度。
本实用新型实施例为：一种立体停车设备支撑架，如图1和2所示，包括两根相互平行的行走横梁4、八根立柱5、四根纵梁6、两根泊车架横梁9、纵向斜撑杆7和横向斜撑杆8，每根所述行走横梁4的两端各通过一根所述立柱5架空(大于限定车型的最高高度)；所述纵梁6的两端分别与一所述立柱5的顶部连接且所述纵梁6与所述行走横梁4围成方框结构；所述泊车架横梁9固定安装在所述纵梁6上，平行于所述行走横梁4且位于所述方框结构内部。
沿所述行走横梁4延伸方向设有由一个停车位1和若干架空泊车位2组成的车位队列，所述停车位1可以位于所述架空泊车位2的左端、右端或中间等任意位置。架空泊车位2横向排列固定于两排泊车架横梁9上，形成等距排列的架空泊车位2。所述行走横梁4与泊车架横梁9以两个或两个以上车位为一个单位，架空泊车位2与地面停车位3在铅锤方向上对齐，地面停车位3既可用作自由停车用，也可作为绿化带或商铺门面使用。不同项目的立体停车设备，除行走横梁4和泊车架横梁9的长度不同外，其他结构件基本相同。
所述架空泊车位2包括固定于泊车架横梁9上的纵向悬伸的纵梁6泊车架纵梁621，以及固定在纵梁6泊车架纵梁621侧边的横向悬伸的前梳齿杆22和后梳齿杆23。前梳齿杆22和后梳齿杆23由若干根型材排列而成；所述前梳齿杆22和后梳齿杆23采用圆形的型材制造，所述纵梁6泊车架纵梁621上设有分别与所述前梳齿杆22、后梳齿杆23相适配的圆孔。所述后梳齿杆23为两根；所述前梳齿杆22为多根。所述前梳齿杆22和后梳齿杆23位于两排泊车架横梁9的外侧。
所述纵向斜撑杆7的两端分别与立柱5和纵梁6固定连接，与同一根纵向斜撑杆7连接的立柱5和纵梁6间相互连接。所述横向斜撑杆8的两端分别与立柱5和行走横梁4固定连接，与同一根纵向斜撑杆7连接的立柱5和行走横梁4间相互连接。所述行走横梁4、立柱5、纵梁6、泊车架横梁9、纵向斜撑杆7和横向斜撑杆8均采用钢制备而成。
综上所述，本实用新型提供的一种立体停车设备支撑架，该装置具有结构简单、制造容易、标准化程度高、安装便捷、适应性广等优点。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种立体停车设备支撑架，其特征在于：包括两根相互平行的行走横梁、至少四根立柱、至少两根纵梁和至少一根泊车架横梁，每根所述行走横梁的两端各通过一根所述立柱架空；
所述纵梁的两端分别与一所述立柱的顶部连接且所述纵梁与所述行走横梁围成方框结构；
所述泊车架横梁固定安装在所述纵梁上，平行于所述行走横梁且位于所述方框结构内部。
2.根据权利要求1所述的立体停车设备支撑架，其特征在于：沿所述行走横梁延伸方向设有由至少一个停车位和若干架空泊车位组成的车位队列。
3.根据权利要求2所述的立体停车设备支撑架，其特征在于：所述架空泊车位包括固定于泊车架横梁上的纵向悬伸的泊车架纵梁，以及固定在泊车架纵梁侧边的横向悬伸的前梳齿杆和后梳齿杆。
4.根据权利要求3所述的立体停车设备支撑架，其特征在于：所述前梳齿杆和后梳齿杆采用圆形或圆环形截面的型材制造，所述泊车架纵梁上设有分别与所述前梳齿杆、后梳齿杆相适配的圆孔或圆环状凹槽。
5.根据权利要求3所述的立体停车设备支撑架，其特征在于：所述后梳齿杆为两根；所述前梳齿杆为多根。
6.根据权利要求3所述的立体停车设备支撑架，其特征在于：所述前梳齿杆和后梳齿杆间形成缺口区，所述泊车架横梁位于所述缺口区内。
7.根据权利要求6所述的立体停车设备支撑架，其特征在于：所述泊车架横梁为两根，两根所述泊车架横梁间的最大间距宽度不大于所述缺口区的间距宽度。
8.根据权利要求1-7任一项所述的立体停车设备支撑架，其特征在于：所述支撑架还包括纵向斜撑杆，所述纵向斜撑杆的两端分别与立柱和纵梁固定连接，与同一根纵向斜撑杆连接的立柱和纵梁间相互连接。
9.根据权利要求1-7任一项所述的立体停车设备支撑架，其特征在于：所述支撑架还包括横向斜撑杆，所述横向斜撑杆的两端分别与立柱和行走横梁固定连接，与同一根纵向斜撑杆连接的立柱和行走横梁间相互连接。
10.根据权利要求1-7任一项所述的立体停车设备支撑架，其特征在于：所述行走横梁、立柱、纵梁和泊车架横梁均采用钢制备而成。
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|---|---|---|---|
| CN201821879477.1U CN209413381U (zh) | 2018-11-14 | 2018-11-14 | 一种立体停车设备支撑架 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109372297A (zh) * | 2018-11-14 | 2019-02-22 | 深圳市简道三捷智能停车科技有限公司 | 一种立体停车设备支撑架 |
-
2018
- 2018-11-14 CN CN201821879477.1U patent/CN209413381U/zh active Active
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