CN209386199U - 车灯组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车灯组件和具有其的车辆，车灯组件包括：壳体，壳体内限定有前端敞开的安装腔；外灯罩，外灯罩设在所述壳体的前端以封闭所述安装腔，所述外灯罩与所述壳体在前后方向上的最大距离小于13mm；支架，支架设于所述安装腔且与所述外灯罩相对设置；内灯罩，内灯罩设于所述安装腔且位于所述支架和所述外灯罩之间，所述内灯罩朝向所述支架的一侧设有条纹部；饰圈，饰圈设于所述内灯罩背向所述支架的一侧；面光源模块，面光源模块设于所述支架朝向所述内灯罩的一侧，所述面光源模块的至少一部分朝向所述内灯罩以使至少一部分光线依次穿过所述内灯罩和所述外灯罩。该车灯组件具有内部空间小，发出的光线均匀性高等优点。

Description

车灯组件和具有其的车辆

技术领域

本实用新型属于汽车照明技术领域，具体涉及一种车灯组件和具有该车灯组件的车辆。

背景技术

目前的位置灯发光光源普遍采用灯泡或者LED光源，LED光源的发光形式有直射式、反射式、导光条式和散射材料形式。对于内部空间小的灯具，常规的发光形式无法实现，不能满足均匀发光的要求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种车灯组件，该车灯组件具有内部空间小、均匀发光等优点。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆具有稳定性高，通过具有较小内部空间尺寸的灯具发出均匀性光线等优点。

根据本实用新型第一方面实施例的车灯组件，包括：壳体，所述壳体内限定有前端敞开的安装腔；外灯罩，所述外灯罩设在所述壳体的前端以封闭所述安装腔，所述外灯罩与所述壳体在前后方向上的最大距离小于13mm；支架，所述支架设于所述安装腔且与所述外灯罩相对设置；内灯罩，所述内灯罩设于所述安装腔且位于所述支架和所述外灯罩之间，所述内灯罩朝向所述支架的一侧设有条纹部；饰圈，所述饰圈设于所述内灯罩背向所述支架的一侧；面光源模块，所述面光源模块设于所述支架朝向所述内灯罩的一侧，所述面光源模块的至少一部分朝向所述内灯罩以使至少一部分光线依次穿过所述内灯罩和所述外灯罩。

根据本实用新型实施例的车灯组件，在壳体内限定有安装腔，通过外灯罩封闭安装腔，在安装腔内设有支架，在支架朝向外灯罩的一侧安装有面光源模块，面光源模块的至少一部分光线依次穿过内灯罩和外灯罩，具有内部空间尺寸小、能够均匀发光等优点。

根据本实用新型一个实施例，所述条纹部包括多个沿水平方向平行设置的横条纹。

根据本实用新型一个实施例，每个所述横条纹在竖直方向上的高度为0.15mm-0.3mm，在水平方向上的宽度为0.8mm-1.5mm。

根据本实用新型一个实施例，所述支架包括：安装部，所述安装部的截面形成为背向所述外灯罩所在方向向后凹陷的匚形，所述面光源模块设在所述安装部的朝向所述外灯罩的一侧；连接部，所述连接部设在所述安装部的上下两端，所述连接部能够与所述壳体相连以固定所述安装部。

根据本实用新型一个实施例，所述饰圈的上下两端分别与所述壳体相连并将所述连接部压接在所述壳体上。

根据本实用新型一个实施例，所述内灯罩的上下两端分别卡接在所述饰圈和所述连接部之间。

根据本实用新型一个实施例，所述面光源模块通过胶带或胶层贴设在所述支架上。

根据本实用新型一个实施例，所述支架与所述面光源模块之间的间隙为0.1mm-0.3mm。

根据本实用新型一个实施例，所述内灯罩形成为为PMMA件或者PC件。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述任一所述的车灯组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车灯组件的局部等轴侧视图；

图2是图1中的线A-A的截面图；

图3是图1中的线B-B的截面图；

图4是图1中的线C-C的截面图；

图5是图1中的线D-D的截面图。

附图标记：

车灯组件100；

壳体10；安装腔11；

外灯罩20；

支架30；安装部31；连接部32；

内灯罩40；条纹部41；

饰圈50；面光源模块60；螺钉70。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考附图具体描述根据本实用新型实施例的车灯组件100和具有该车灯组件100的车辆。

如图1至图5所示，根据本实用新型实施例的车灯组件100，包括：壳体10、外灯罩20、支架30、内灯罩40、饰圈50和面光源模块60。

具体而言，壳体10内限定有前端敞开的安装腔11，外灯罩20设在壳体10的前端以封闭安装腔11，外灯罩20与壳体10在前后方向上的最大距离小于13mm，支架30设于安装腔11且与外灯罩20相对设置，内灯罩40设于安装腔11且位于支架30和外灯罩20之间，内灯罩40朝向支架30的一侧设有条纹部41，饰圈50设于内灯罩40背向支架30的一侧，面光源模块60设于支架30朝向内灯罩40的一侧，面光源模块60的至少一部分朝向内灯罩40以使至少一部分光线依次穿过内灯罩40和外灯罩20。

换言之，根据本实用新型实施例的车灯组件100主要由壳体10、外灯罩20、支架30、内灯罩40、饰圈50和面光源模块60组成，壳体10内限定有安装腔11，安装腔11的前端敞开，在壳体10的前端可设有外灯罩20，通过外灯罩20可以封闭安装腔11，外灯罩20与壳体10在前后方向上的最大距离小于13mm，在安装腔11内设有支架30，支架30与外灯罩20相对设置，在安装腔11内还设有内灯罩40，内灯罩40位于支架30和外灯罩20之间，内灯罩40上还设有条纹部11，条纹部11位于内灯罩40朝向支架30的一侧，在内灯罩40背向支架30的一侧设有饰圈50，在支架30朝向内灯罩40的一侧设有面光源模块60，面光源模块60的至少一部分朝向内灯罩40，面光源模块60发出的至少一部分光线可以依次穿过内灯罩40和外灯罩20。

如图3所示，其中，支架30和饰圈50可以分别通过螺钉70锁附在壳体10上，壳体10和外灯罩20可以通过焊接连接。

由此，根据本实用新型实施例的车灯组件100采用壳体10、外灯罩20、支架30、内灯罩40、饰圈50和面光源模块60相结合的装置，在支架30上设有面光源模块60，解决了在内部空间小于13mm(外灯罩20与壳体10在前后方向上的最大距离)时，现有技术无法满足的位置灯均匀发光等问题，该车灯组件100可以作为位置灯。

根据本实用新型的一个实施例，条纹部41包括多个沿水平方向平行设置的横条纹，需要说明的是，条纹部41也可以为能够提高光均匀性的其他结构。

可选地，每个横条纹在竖直方向上的高度为0.15mm-0.3mm，在水平方向上的宽度为0.8mm-1.5mm。

在本实用新型的一些具体实施方式中，支架30包括：安装部31和连接部32，安装部31的截面形成为背向外灯罩20所在方向向后凹陷的匚形，便于在外灯罩20的内部空间较小时安装支架30以及位于支架30上的面光源模块60，面光源模块60设在安装部31的朝向外灯罩20的一侧，连接部32设在安装部31的上下两端，连接部32能够与壳体10相连以固定安装部31，便于支架30和壳体10之间的连接。

根据本实用新型的一个实施例，饰圈50的上下两端分别与壳体10相连并将连接部32压接在壳体10上，需要说明的是，连接部32也可以卡接在饰圈50和壳体10之间，。

可选地，内灯罩40的上下两端分别卡接在饰圈50和连接部32之间，安装牢固性高。

在本实用新型的一些具体实施方式中，面光源模块60通过胶带或胶层贴设在支架30上，胶带可以选用3M胶带。

在本实用新型的一些具体实施方式中，支架30与面光源模块60之间的间隙为0mm-0.2mm。

根据本实用新型的一个实施例，支架30与面光源模块60之间的间隙为0.1mm-0.3mm。

优选地，支架30与面光源模块60之间的间隙为0.2mm，能够保证面光源模块60的装配精度。

根据本实用新型的一个实施例，内灯罩40形成为为PMMA件或者PC件，内灯罩40的材料颜色可以为无色透明、红色透明或者乳白色，内灯罩40可以形成为透明件或者半透明件。

总而言之，根据本实用新型实施例的车灯组件100，在壳体10内限定的安装腔11内安装有支架30，支架30朝向外灯罩20的一侧设有面光源模块60，不仅能够实现内部空间小，还能够实现均匀发光的要求。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车灯组件100，由于根据本实用新型实施例的车灯组件100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即具有灯具(例如位置灯)的尺寸较小、光线均匀性能够满足要求等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车灯组件，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体内限定有前端敞开的安装腔；

外灯罩，所述外灯罩设在所述壳体的前端以封闭所述安装腔，所述外灯罩与所述壳体在前后方向上的最大距离小于13mm；

支架，所述支架设于所述安装腔且与所述外灯罩相对设置；

内灯罩，所述内灯罩设于所述安装腔且位于所述支架和所述外灯罩之间，所述内灯罩朝向所述支架的一侧设有条纹部；

饰圈，所述饰圈设于所述内灯罩背向所述支架的一侧；

面光源模块，所述面光源模块设于所述支架朝向所述内灯罩的一侧，所述面光源模块的至少一部分朝向所述内灯罩以使至少一部分光线依次穿过所述内灯罩和所述外灯罩。

2.根据权利要求1所述的车灯组件，其特征在于，所述条纹部包括多个沿水平方向平行设置的横条纹。

3.根据权利要求2所述的车灯组件，其特征在于，每个所述横条纹在竖直方向上的高度为0.15mm-0.3mm，在水平方向上的宽度为0.8mm-1.5mm。

4.根据权利要求1所述的车灯组件，其特征在于，所述支架包括：

安装部，所述安装部的截面形成为背向所述外灯罩所在方向向后凹陷的匚形，所述面光源模块设在所述安装部的朝向所述外灯罩的一侧；

连接部，所述连接部设在所述安装部的上下两端，所述连接部能够与所述壳体相连以固定所述安装部。

5.根据权利要求4所述的车灯组件，其特征在于，所述饰圈的上下两端分别与所述壳体相连并将所述连接部压接在所述壳体上。

6.根据权利要求5所述的车灯组件，其特征在于，所述内灯罩的上下两端分别卡接在所述饰圈和所述连接部之间。

7.根据权利要求1所述的车灯组件，其特征在于，所述面光源模块通过胶带或胶层贴设在所述支架上。

8.根据权利要求1所述的车灯组件，其特征在于，所述支架与所述面光源模块之间的间隙为0.1mm-0.3mm。

9.根据权利要求1所述的车灯组件，其特征在于，所述内灯罩形成为为PMMA件或者PC件。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一所述的车灯组件。