CN209385199U - 一种发动机的气门控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机的气门控制装置，包含：杠杆，其中间位置通过支座固定于发动机上；T型铁，包括竖直设置且一端通过转轴与所述杠杆铰接的第一杆部、以及固定设于所述第一杆部远离所述杠杆一端的横向部；电磁铁，套设于所述第一杆部外侧；气门，通过转轴与远离所述第一杆部的所述杠杆一端铰接，所述气门外侧套设有气门弹簧，所述气门弹簧的一端对应固定于所述杠杆的一侧壁。本实用新型通过电磁铁通电或断电吸引T型铁上下移动，T型铁上下移动通过杠杆带动气门上下移动，从而带动气门打开闭合。

Description

一种发动机的气门控制装置

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机的气门控制装置。

背景技术

停缸断油(变排量)是一项能够有效实现发动机节能减排的技术。为实现停缸断油，一方面需要切断部分缸的供油，另一方面需要切断所停气缸的气门控制使气门处于常闭状态。其中切断所停气缸的气门控制使气门处于常闭状态是该技术的难点，现有气门控制切断装置，结构复杂，成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供了一种发动机的气门控制装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是提供一种发动机的气门控制装置，包括：

杠杆，其中间位置通过支座固定于发动机上；

T型铁，包括竖直设置且一端通过转轴与所述杠杆铰接的第一杆部、以及固定设于所述第一杆部远离所述杠杆一端的横向部；

电磁铁，套设于所述第一杆部外侧；

气门，通过转轴与远离所述第一杆部的所述杠杆一端铰接，所述气门外侧套设有气门弹簧，所述气门弹簧的一端对应固定于所述杠杆的一侧壁。

为了使气门可以上下移动、以及使气门的一端可以堵住气道的出口，本实用新型的技术方案是，所述气门包括竖直设置且一端通过第二连接轴与所述杠杆连接的第二杆部、以及固定设于所述第二杆部远离所述杠杆一端的气门头部，所述第二杆部的一端通过第二连接轴与所述杠杆连接、另一端穿设于发动机的气缸盖内。

在一个实施例中，为了有效地降低气门磨损不均匀的可能性，改善气门磨损不均匀，本实用新型的技术方案是，所述第二杆部远离所述气门头部的一端外侧壁设有一个或多个环状的气门卡槽，设有所述气门卡槽的第二杆部一端外侧套设有卡接片，所述卡接片由轴向分开的两半构成，所述卡接片的内侧壁设有与所述气门卡槽配合的环状凸台，所述卡接片卡设于所述第二杆部设有气门卡槽位置的外侧，所述卡接片内侧壁的环状凸台与所述气门卡槽匹配并间隙配合，所述环状凸台与所述气门卡槽之间为线接触，所述卡接片的外表面设为锥面。

在一个实施例中，为了使气门断电磁性消失后，气门可以自动复位，本实用新型的技术方案是，所述气缸盖上端面设有气门弹簧安装槽，所述气门弹簧套设于所述第二杆部外侧且一端嵌设于所述气门弹簧安装槽、另一端固定设有弹簧座，所述弹簧座远离所述气门弹簧的一侧壁与所述杠杆接触，所述弹簧座中间位置设有设为锥面的通孔，所述弹簧座套设于所述卡接片外侧，所述卡接片的外锥面与所述弹簧座的中间位置通孔的内锥面匹配。

本实用新型的技术方案是，所述气缸盖设有气道，所述气道的进口或出口卡设有气门座圈。

在一个实施例中，为了增加气门座圈的使用寿命，本实用新型的技术方案是，所述气门座圈包括座圈本体、固定设于所述座圈本体下端面的卡接端，所述卡接端的外径大于所述座圈本体的外径，所述座圈本体和卡接端的中间位置设有通孔，所述通孔的内壁面包括由上至下依次布置的收缩段和扩张段，所述收缩段与扩张段之间采用圆弧过渡，所述座圈本体远离所述卡接端的一端外侧壁设有环状的第一安装槽，所述座圈本体靠近所述卡接端的一端外侧壁绕所述座圈本体的中轴线环设有环状凹槽，与所述座圈本体接触的卡接端的上端面设有储存槽，所述卡接端远离所述坐圈本体的一端外侧壁设有环状的第二安装槽。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种实施方式中提供的一种发动机的气门控制装置的结构示意图；

图2为图1所示的发动机的气门控制装置的安装示意图；

图3为本实用新型的另一种实施方式中提供的发动机的气门控制装置的安装示意图；

图4为图3中A处放大示意图；

图5为本实用新型的另一种实施方式中的气门座圈的结构示意图；

图6为图5所示的气门座圈的与气缸盖之间的安装示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

如图1所示，本实用新型提供的一种发动机的气门控制装置，包括：

杠杆2，其中间位置通过支座固定于发动机上；

T型铁3，包括竖直设置且一端通过转轴与所述杠杆2铰接的第一杆部3-1、以及固定设于所述第一杆部3-1远离所述杠杆2一端的横向部3-2；

电磁铁4，套设于所述第一杆部3-1外侧；

气门5，通过转轴与远离所述第一杆部3-1的所述杠杆2一端铰接，所述气门5外侧套设有气门弹簧6，所述气门弹簧6的一端对应固定于所述杠杆2的一侧壁。

上述技术方案的工作原理和有益效果为：

本实用新型中，电磁铁设为环形电磁铁，T型铁的第一杆部穿插过环形电磁铁并通过转轴与所述杠杆的一端连接，杠杆的另一端通过通过转轴与所述气门的一端连接，杠杆的中间位置通过支座固定于发动机上，使杠杆的两端在支座的作用下进行上下移动，杠杆的长度可根据实际情况适当缩短或延长，从而使电磁铁避开发动机所产生的热量，从而防止电磁铁遇高温退磁；同时，T型铁的第一杆部穿插过环形电磁铁，可以增加环形电磁铁对T形铁的吸引力。

本实用新型提供的气门控制装置，通过电磁铁通电或断电吸引T型铁上下移动，T型铁上下移动通过杠杆带动气门上下移动，从而带动气门打开闭合，这样的电磁铁气门组适用进气门和排气门。当气缸需要做功时进气门和排气门正常打开闭合，当气缸不需要做功时有电磁铁控制进气门关闭，排气门打开，气缸内活塞上下运动可以吸进排出废气减小缸内气压减少泵气损失保持气缸热平衡；当发动机要减小做功时根据需要可以轮流停止一部分气缸做功，气缸轮流做功能长时间保持每个气缸的热平衡，由汽车电脑控制发动机需要增大或减小输出功率可控制气缸全部做功或一部分气缸轮流做功。

当用于排气门时，本实用新型不通电做工时，排气门打开；本实用新型通电使用时，电磁铁通电后产生磁力，从而吸引T型铁的横向部向下移动，向下移动的T型铁带动所述杠杆左端下降，在支座的作用下，所述杠杆右端带动气门上升，气门弹簧拉伸变形，气门封住气道，气道闭合。断电时，电磁铁断电磁力消失，气门弹簧收缩回位，并带动与其连接的所述杠杆右端下降，气门向下运动，气门远离气道，气道打开。

为了使气门可以上下移动、以及使气门的一端可以堵住气道的出口，如图2所示，本实用新型优选的实施方案是，所述气门5包括竖直设置且一端通过第二连接轴与所述杠杆2连接的第二杆部5-1、以及固定设于所述第二杆部5-1远离所述杠杆2一端的气门头部5-2，所述第二杆部5-1的一端通过第二连接轴与所述杠杆2连接、另一端穿设于发动机的气缸盖1内。

实施例2

实施例2与实施例1相同之处不在赘述，参见图3、图4，不同之处在于，为了有效地降低气门磨损不均匀的可能性，改善气门磨损不均匀，本实用新型优选的实施方案是，所述第二杆部5-1远离所述气门头部5-2的一端外侧壁设有一个或多个环状的气门卡槽5-11，设有所述气门卡槽5-11的第二杆部5-1一端外侧套设有卡接片9。

所述卡接片9由轴向分开的两半构成，所述卡接片9的内侧壁设有与所述气门卡槽5-11配合的环状凸台9-1，所述卡接片9卡设于所述第二杆部5-1设有气门卡槽5-11位置的外侧，所述卡接片9内侧壁的环状凸台9-1与所述气门卡槽5-11匹配并间隙配合，所述环状凸台9-1与所述气门卡槽5-11之间为线接触，所述卡接片9的外表面设为锥面。

上述技术方案的工作原理和有益效果为：

本实施例中，两个半边的卡接片9之间无间隙配对，形成完整的环带密封，当气门开启时，卡接片受力，气门头部悬空，气道气流驱动气门小幅度旋转。发动机转速越高，气道气流的驱动力越大，当驱动力大于某个值时，气门开始转动，即在发动机中高速区，气门轻微地转动。

在一个实施例中，为了使气门断电磁性消失后，气门可以自动复位，如图2所示，本实用新型优选的实施方案是，所述气缸盖1上端面设有气门弹簧安装槽1-1，所述气门弹簧6套设于所述第二杆部5-1外侧且一端嵌设于所述气门弹簧安装槽1-1、另一端固定设有弹簧座10，所述弹簧座10远离所述气门弹簧6的一侧壁与所述杠杆2接触，所述弹簧座10中间位置设有设为锥面的通孔，所述弹簧座10套设于所述卡接片9外侧，所述卡接片9的外锥面与所述弹簧座10的中间位置通孔的内锥面匹配。

如图2所示，本实用新型优选的实施方案是，所述气缸盖1设有气道，所述气道的进口或出口卡设有气门座圈8。

实施例3

实施例3与实施例1相同之处不在赘述，参见图5、图6，不同之处在于，为了增加气门座圈的使用寿命，本实用新型优选的实施方案是，所述气门座圈8包括座圈本体8-1、固定设于所述座圈本体8-1下端面的卡接端8-2，所述卡接端8-2的外径大于所述座圈本体8-1的外径，所述座圈本体8-1和卡接端8-2的中间位置设有通孔8-3。

所述通孔8-3的内壁面包括由上至下依次布置的收缩段和扩张段，所述收缩段与扩张段之间采用圆弧过渡，所述座圈本体8-1远离所述卡接端8-2的一端外侧壁设有环状的第一安装槽8-11，所述座圈本体8-1靠近所述卡接端8-2的一端外侧壁绕所述座圈本体8-1的中轴线环设有环状凹槽8-12，与所述座圈本体8-1接触的卡接端8-2的上端面设有储存槽8-21，所述卡接端8-2远离所述坐圈本体8-1的一端外侧壁设有环状的第二安装槽8-22。

上述技术方案的工作原理和有益效果为：

本实施例中，另外，储存槽8-21不宜太深，否则会影响气门座圈8的强度，例如，对于座圈本体8-1外径为95mm规格的气门座圈8，储存槽8-21自其与气缸盖1接触的上安装面起的深度可设为2.3mm左右。所述储存槽8-21的外边沿与竖直方向成60°夹角，所述环状凹槽8-12所在位置的所述座圈本体8-1的外侧壁设为由上至下渐缩的倒锥状壁面，以使当所述气门座圈8固定于所述气道的出口处时，所述环状凹槽8-12与所述气缸盖1之间形成的冷却通道12由上至下渐宽，所述倒锥状壁面的锥角为2°至4°，所述卡接端8-2的内侧壁底部焊接有stellite合金材料层。

本实施例，气门座圈装配于气缸盖后(如图6所示)，所述环状凹槽8-12与所述气缸盖之间形成供冷却介质经过的冷却通道12，通过向冷却通道12通入冷却介质(例如水)的方式实现对气门座圈8的冷却，由此减小由高温造成的异常磨损、开裂、变形等，从而增加气门座圈8的使用寿命，因气门座圈8温度最高的部位实际是在卡接端8-2，因此，设置储存槽8-21以增加卡接端8-2的冷却效果，因而气门座圈8温度最高的底部得以被更好地冷却。具体的，在所述气缸盖上还设有与所述冷却通道12相通的进液通道13和出液通道14，所述进液通道13和所述出液通道14布置在所述冷却通道12相对的两侧，其中进液通道13用于向冷却通道12送冷却介质，出液通道14供冷却通道12中的冷却介质流出，以形成冷却介质的循环流动。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (2)

1.一种发动机的气门控制装置，其特征在于，包括：

杠杆(2)，其中间位置通过支座固定于发动机上；

T型铁(3)，包括竖直设置且一端通过转轴与所述杠杆(2)铰接的第一杆部(3-1)、以及固定设于所述第一杆部(3-1)远离所述杠杆(2)一端的横向部(3-2)；

电磁铁(4)，套设于所述第一杆部(3-1)外侧；

气门(5)，通过转轴与远离所述第一杆部(3-1)的所述杠杆(2)一端铰接，所述气门(5)外侧套设有气门弹簧(6)，所述气门弹簧(6)的一端对应固定于所述杠杆(2)的一侧壁。

2.根据权利要求1所述的一种发动机的气门控制装置，其特征在于，所述气门(5)包括竖直设置且一端通过第二连接轴与所述杠杆(2)连接的第二杆部(5-1)、以及固定设于所述第二杆部(5-1)远离所述杠杆(2)一端的气门头部(5-2)，所述第二杆部(5-1)的一端通过第二连接轴与所述杠杆(2)连接、另一端穿设于发动机的气缸盖(1)内。