CN209375469U - 一种电动车适配器电路 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种电动车适配器电路，包括第一整流滤波电路、控制电路、变压器T1、启动电路和第二整流滤波电路；第一整流滤波电路的输入端接入市电，第一整流滤波电路的输出端连接控制电路的输入端和变压器T1；控制电路的输入端还连接有启动电路的输出端，启动电路的输入端连接变压器T1，第二整流滤波电路的输入端连接变压器T1，第二整流滤波电路的输出端连接负载；第一整流滤波电路包括整流桥BD1，整流桥BD1连接有共模电感LF2，共模电感LF2之前还连接有共模电感LF2再接入市电，整流桥BD1的另一端连接控制电路的输入端和变压器T1。本实用新型电路结构简单，且电路整体功耗小功率高。

Description

一种电动车适配器电路
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，具体地涉及一种电动车适配器电路。
背景技术
随着科学技术的发展，以及人们的环保意识的提高，社会正在大力提倡绿色资源，绿色出行。电动车作为一款消耗电能的产品，逐渐成为人们的常用代步工具，电动车不需要消耗稀缺的石油资源，也不需要排放尾气，完全符合绿色出行的要求。电动车的使用需要进行充电，目前市面上有各种各样的电动车适配器来满足用户，但是目前市面上的电动车适配器功耗较大且存在干扰问题，降低了电动车适配器的供电效率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电路结构简单、抗干扰能力强、充电效果好的电动车适配器电路。
本实用新型公开的一种电动车适配器电路的技术方案是:
一种电动车适配器电路，包括第一整流滤波电路、控制电路、变压器T1、启动电路和第二整流滤波电路。
所述第一整流滤波电路的输入端接入市电，所述第一整流滤波电路的输出端连接所述控制电路的输入端和所述变压器T1。
所述控制电路的输入端还连接有所述启动电路的输出端，所述启动电路的输入端连接所述变压器T1，所述第二整流滤波电路的输入端连接所述变压器 T1，所述第二整流滤波电路的输出端连接负载。
所述第一整流滤波电路包括整流桥BD1，所述整流桥BD1连接有共模电感 LF2，所述共模电感LF2之前还连接有共模电感LF2再接入市电，所述整流桥 BD1的另一端连接所述控制电路的输入端和所述变压器T1。
作为优选方案，所述整流桥BD1和所述共模电感LF2之间并联有电容CX2，所述共模电感LF2和共模电感LF1之间并联压敏电阻MOV1、电容CX1、电阻R1 和电阻R2，所述电阻R1和电阻R2串联在一起并连接在火线和零线之间，所述共模电感LF2和共模电感LF1之间还并联有电容CY2和电容CY3，所述电容CY2 和电容CY3的另一端连接地线，所述共模电感LF1和市电之间还连接有保险丝 F1和热敏电阻NTC1。
作为优选方案，所述控制电路包括控制芯片U2和开关电路，所述控制芯片U2的电源输入端串联有一个电阻R3，所述电阻R3连接在所述电阻R1和电阻R2之间，所述控制芯片U2的引脚8串联有电阻R28，所述电阻R28的另一端连接所述变压器T1的反馈线圈，所述控制芯片U2的引脚8还连接有电阻R29 和电容C25，所述控制芯片U2的引脚3串联有电阻R30,所述电阻R30的另一端连接所述开关电路，所述控制芯片U2的引脚3和所述电阻R30之间还并联有电容C24。
作为优选方案，所述开关电路包括场效应管Q5，所述场效应管Q5的栅极连接所述控制芯片U2的控制端，所述场效应管Q5的漏极连接所述变压器T1 的初级线圈，所述场效应管Q5的源极连接所述电阻R30的另一端且接地，所述场效应管Q5的栅极和所述控制芯片U2的控制端之间还并联有三极管Q6和三极管Q7，所述三极管Q6和三极管Q7的基极并联连接所述控制芯片U2的控制端，所述三极管Q6和三极管Q7的基极和所述控制芯片U2之间还串联有电阻R32，所述三极管Q6的集电极串联有电阻R57连接所述电阻R3，所述三极管Q6的发射极连接所述三极管Q7的发射极，所述三极管Q7的集电极接地，所述三极管Q6的发射极和所述三极管Q7的发射极并联连接有电阻R31，所述电阻R31的另一端连接所述场效应管Q5的栅极，所述电阻R31和所述场效应管Q5的栅极之间还并联有电阻R33，所述电阻R33的另一端接地。
作为优选方案，所述启动电路包括二极管D3和二极管D4，所述二极管D3 的正极串联有电阻R27，所述电阻R27的另一端连接所述变压器T1的反馈线圈，所述二极管D3的负极连接所述二极管D4的正极，所述二极管D4的负极连接所述控制芯片U2的电源输入端，所述二极管D3的负极和所述二极管D4的正极之间并联有电容C28，所述二极管D4的负极和所述控制芯片U2的电源输入端之间并联有电容C27和电容C26。
作为优选方案，所述第二整流滤波电路包括整流电路和滤波电路，所述整流电路的输入端连接所述变压器的次级线圈，所述整流电路的输出端连接所述滤波电路的输入端，所述滤波电路的输出端连接负载。
作为优选方案，所述整流电路包括第一并联整流电路和第二并联整流电路，所述第一并联整流电路和所述第二并联整流电路的输入端连接所述变压器 T1的次级线圈，所述第一并联整流电路和所述第二并联整流电路的输出端并联连接所述滤波电路的输入端，所述第一并联整流电路包括并联在一起的二极管 D6和二极管D7，所述第二并联整流电路包括并联在一起的二极管D8和二极管D9，所述第二并联整流电路的两端并联有RC滤波电路。
作为优选方案，所述滤波电路包括电容电感L4和共模电感LF3，所述电容电感L4的一端连接所述整流电路，所述电容电感L4的另一端连接所述共模电感LF3，所述电容电感L4和所述整流电路之间并联有电容C31、电容C32和电容C37，所述电容电感L4和所述共模电感LF3之间并联有电容C33，所述共模电感LF3和负载之间并联有发光二极管LED1，所述发光二极管的正极串联有电阻R54，所述发光二极管和电阻R52的两端还并联有电容C34。
作为优选方案，还包括高压吸收电路，所述高压吸收电路包括二极管D5，所述二极管D5的正极连接在所述变压器T1的初级线圈和场效应管Q5之间，所述二极管D5的负极连接有电阻R36、电阻R37、电阻R38、电阻R39、电阻 R35C和电阻R35D，所述电阻R36、电阻R37、电阻R38和电阻R39的另一端并联连接有电容C4，所述电容C4的另一端连接在所述整流桥BD1和所述变压器 T1的初级线圈之间，所述电阻R35C和电阻R35D并联连接有电阻R35A，所述电阻R35A的另一端连接在所述整流桥BD1和所述变压器T1的初级线圈之间，所述电阻R35C和电阻R35D还并联有电阻R35B，所述电阻R35B的另一端连接在所述整流桥BD1和所述变压器T1的初级线圈之间，所述高压吸收电路和所述整流桥BD1之间还并联有电容C3、电容C10和电容C3A。
作为优选方案，还包括反馈电路，所述反馈电路包括光耦U4和稳压电路，所述光耦U4的感应三极管的集电极连接所述控制芯片U2的反馈输入端，所述光耦U4的感应三极管的集电极和所述控制芯片U2的反馈输入端之间串联有电阻R34，所述光耦U4的感应三极管的集电极和所述电阻R34之间并联有稳压二极管ZD1，所述稳压二极管ZD1的正极接地，所述电阻R34和所述控制芯片U2 的反馈输入端之间并联有电容C22，光耦U4的发光二极管的正极串联有电阻 R34，所述电阻R34的另一端串联有稳压二极管ZD3，所述稳压二极管ZD3的负极连接在所述电容电感L4的一端，所述光耦U4的发光二极管的负极连接所述稳压电路的一端，所述稳压电路的另一端连接在所述电容电感L4的另一端，所述稳压电路包括稳压器U3。
本实用新型提供一种电动车适配器电路，第一整流滤波电路接入交流市电，交流市电经过整流滤波处理后变成直流传输给变压器T1和控制电路，此时控制电路和变压器T1均不工作。第一整流滤波电路的共模电感LF1和共模电感 LF2首先将交流电进行滤波处理，提高了电路的抗干扰能力，整流桥BD1再将经过滤波处理后的高压交流电转换成高压直流电。变压器T1得电后内部的线圈产生感应电动势，从而变压器内产生电流经过启动电路传输给控制电路，控制电路达到启动条件开始工作，控制电路控制变压器开始工作将高压直流电降压至低压直流电，然后经过第二整流滤波电路的进一步整流滤波处理后输出电流到负载。本实用新型电路结构简单，抗干扰能力强，并且电路功耗小功率高。
附图说明
图1是本实用新型的一种电动车适配器电路的第一整流滤波电路的结构示意图。
图2是本实用新型的一种电动车适配器电路的第一整流滤波电路的控制电路、变压器、启动电路和反馈电路的结构示意图。
图3是本实用新型的一种电动车适配器电路的第二整流滤波电路和反馈电路的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和说明书附图对本实用新型做进一步阐述和说明:
请参考图1、2、3，一种电动车适配器电路，包括第一整流滤波电路10、控制电路20、变压器T1、启动电路30和第二整流滤波电路40。所述变压器T1的型号为PQ3535，变压器T1为一款高频变压器，不仅结构紧密，而且功率大可靠性高。
所述第一整流滤波电路10的输入端接入市电，所述第一整流滤波电路10 的输出端连接所述控制电路20的输入端和所述变压器T1。
所述控制电路20的输入端还连接有所述启动电路30的输出端，所述启动电路30的输入端连接所述变压器T1，所述第二整流滤波电路40的输入端连接所述变压器T1，所述第二整流滤波电路40的输出端连接负载。
所述第一整流滤波电路10包括整流桥BD1，所述整流桥BD1连接有共模电感LF2，所述共模电感LF2之前还连接有共模电感LF2再接入市电，所述整流桥BD1的另一端连接所述控制电路20的输入端和所述变压器T1。整流桥BD1 的型号为GBU806。
所述整流桥BD1和所述共模电感LF2之间并联有电容CX2，所述共模电感 LF2和共模电感LF1之间并联压敏电阻MOV1、电容CX1、电阻R1和电阻R2，所述电阻R1和电阻R2串联在一起并连接在火线和零线之间，所述共模电感LF2 和共模电感LF1之间还并联有电容CY2和电容CY3，所述电容CY2和电容CY3 的另一端连接地线，所述共模电感LF1和市电之间还连接有保险丝F1和热敏电阻NTC1。保险丝F1和热敏电阻NTC1起到过流过压保护的作用。电阻R1和电阻R2均为分压电阻，电阻R1和电阻R2组成分压电路。
所述控制电路20包括控制芯片U2和开关电路。所述控制芯片U2的电源输入端串联有一个电阻R3，电阻R3为限流电阻，所述电阻R3连接在所述电阻 R1和电阻R2之间，控制芯片U2由交流直接供电，空载效率高。所述控制芯片 U2的引脚8串联有电阻R28，所述电阻R28的另一端连接所述变压器T1的反馈线圈，所述控制芯片U2的引脚8还连接有电阻R29和电容C25，所述控制芯片U2的引脚8为消磁检测引脚，通过对变压器的反馈线圈电压进行谷底检测，从而实现了准谐振控制，也能实现负载端过压保护检测，起到过压保护的作用。所述控制芯片U2的引脚3串联有电阻R30,所述电阻R30的另一端连接所述开关电路，所述控制芯片U2的引脚3和所述电阻R30之间还并联有电容C24，控制芯片U2的引脚3为电流采集引脚，用于采集电路中的电流信号。所述控制芯片U2的型号为OB2203，所述控制芯片U2的引脚1为软启动引脚；所述控制芯片U2的引脚2为反馈引脚，PWM占空比由控制芯片U2的引脚2和引脚3的电压决定，工作时，控制芯片U2的引脚2的电压决定了系统的三种工作模式：准谐振模式、脉冲频率调制模式和间歇工作模式；所述控制芯片U2的引脚7 为PFC控制器电源引脚，所述控制芯片U2的内部集成了一个开关，该开关连接所述控制芯片U2的引脚6和PFC控制器的电源引脚，在轻载或者保护发生时，所述控制芯片U2会切断PFC控制器的电源，从而关断了PFC级，系统效率和可靠性得到提升。
所述开关电路包括场效应管Q5，所述场效应管Q5的栅极连接所述控制芯片U2的控制端，所述场效应管Q5的漏极连接所述变压器T1的初级线圈，所述场效应管Q5的源极连接所述电阻R30的另一端且接地，所述场效应管Q5的栅极和所述控制芯片U2的控制端之间还并联有三极管Q6和三极管Q7，所述三极管Q6和三极管Q7的基极并联连接所述控制芯片U2的控制端，所述三极管 Q6和三极管Q7的基极和所述控制芯片U2之间还串联有电阻R32，所述三极管 Q6的集电极串联有电阻R57连接所述电阻R3，所述三极管Q6的发射极连接所述三极管Q7的发射极，所述三极管Q7的集电极接地，所述三极管Q6的发射极和所述三极管Q7的发射极并联连接有电阻R31，所述电阻R31的另一端连接所述场效应管Q5的栅极，所述电阻R31和所述场效应管Q5的栅极之间还并联有电阻R33，所述电阻R33的另一端接地。所述场效应管Q5为N沟道场效应管，当场效应管Q5的栅极输入高电平，则场效应管Q5的漏极和源极导通。三极管 Q6和三极管Q7用于减轻场效应管Q5的压力。所述场效应管Q5的型号为20N65，所述三极管Q6和三极管Q7的型号均为2N3904。
所述启动电路30包括二极管D3和二极管D4，所述二极管D3的正极串联有电阻R27，所述电阻R27的另一端连接所述变压器T1的反馈线圈，所述二极管D3的负极连接所述二极管D4的正极，所述二极管D4的负极连接所述控制芯片U2的电源输入端，所述二极管D3的负极和所述二极管D4的正极之间并联有电容C28，所述二极管D4的负极和所述控制芯片U2的电源输入端之间并联有电容C27和电容C26。
所述第二整流滤波电路40包括整流电路和滤波电路，所述整流电路的输入端连接所述变压器的次级线圈，所述整流电路的输出端连接所述滤波电路的输入端，所述滤波电路的输出端连接负载。
所述整流电路包括第一并联整流电路和第二并联整流电路，所述第一并联整流电路和所述第二并联整流电路的输入端连接所述变压器T1的次级线圈，所述第一并联整流电路和所述第二并联整流电路的输出端并联连接所述滤波电路的输入端，所述第一并联整流电路包括并联在一起的二极管D6和二极管 D7，所述第二并联整流电路包括并联在一起的二极管D8和二极管D9，所述第二并联整流电路的两端并联有RC滤波电路。
所述滤波电路包括电容电感L4和共模电感LF3，所述电容电感L4的一端连接所述整流电路，所述电容电感L4的另一端连接所述共模电感LF3，所述电容电感L4和所述整流电路之间并联有电容C31、电容C32和电容C37，所述电容电感L4和所述共模电感LF3之间并联有电容C33，所述共模电感LF3和负载之间并联有发光二极管LED1，所述发光二极管LED1的正极串联有电阻R54，电阻R54为限流电阻，所述发光二极管和电阻R52的两端还并联有电容C34。
一种电动车适配器电路还包括高压吸收电路50，所述高压吸收电路包括二极管D5，所述二极管D5的正极连接在所述变压器T1的初级线圈和场效应管 Q5之间，所述二极管D5的负极连接有电阻R36、电阻R37、电阻R38、电阻R39、电阻R35C和电阻R35D，所述电阻R36、电阻R37、电阻R38和电阻R39的另一端并联连接有电容C4，所述电容C4的另一端连接在所述整流桥BD1和所述变压器T1的初级线圈之间，所述电阻R35C和电阻R35D并联连接有电阻R35A，所述电阻R35A的另一端连接在所述整流桥BD1和所述变压器T1的初级线圈之间，所述电阻R35C和电阻R35D还并联有电阻R35B，所述电阻R35B的另一端连接在所述整流桥BD1和所述变压器T1的初级线圈之间，所述高压吸收电路和所述整流桥BD1之间还并联有电容C3、电容C10和电容C3A。
一种电动车适配器电路还包括反馈电路60，所述反馈电路包括光耦U4和稳压电路，所述光耦U4的感应三极管的集电极连接所述控制芯片U2的反馈输入端，所述光耦U4的感应三极管的集电极和所述控制芯片U2的反馈输入端之间串联有电阻R34，所述光耦U4的感应三极管的集电极和所述电阻R34之间并联有稳压二极管ZD1，所述稳压二极管ZD1的正极接地，所述电阻R34和所述控制芯片U2的反馈输入端之间并联有电容C22，光耦U4的发光二极管的正极串联有电阻R34，所述电阻R34的另一端串联有稳压二极管ZD3，所述稳压二极管ZD3的负极连接在所述电容电感L4的一端，所述光耦U4的发光二极管的负极连接所述稳压电路的一端，所述稳压电路的另一端连接在所述电容电感L4 的另一端，所述稳压电路包括稳压器U3。反馈电路用于控制芯片U2采集检测电路中的电压。所述光耦U4的型号为PC817C，所述稳压器U3的型号为TL431。
本实用新型提供一种电动车适配器电路，第一整流滤波电路接入交流市电，交流市电经过整流滤波处理后变成直流传输给变压器T1和控制电路，此时控制电路和变压器T1均不工作。第一整流滤波电路的共模电感LF1和共模电感 LF2首先将交流电进行滤波处理，提高了电路的抗干扰能力，整流桥BD1再将经过滤波处理后的高压交流电转换成高压直流电。变压器T1得电后内部的线圈产生感应电动势，从而变压器内产生电流经过启动电路传输给控制电路，控制电路达到启动条件开始工作，控制电路控制变压器开始工作将高压直流电降压至低压直流电，然后经过第二整流滤波电路的进一步整流滤波处理后输出电流到负载。本实用新型电路结构简单，第一整流滤波电路和第二整流滤波电路的滤波效果好，抗干扰能力强，并且电路整体的功耗小功率高。本实用新型适用于功率要求比较高的适配器，比如36V、2A，功率高达150W的适配器。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (10)

1.一种电动车适配器电路，其特征在于：包括第一整流滤波电路、控制电路、变压器T1、启动电路和第二整流滤波电路；
所述第一整流滤波电路的输入端接入市电，所述第一整流滤波电路的输出端连接所述控制电路的输入端和所述变压器T1；
所述控制电路的输入端还连接有所述启动电路的输出端，所述启动电路的输入端连接所述变压器T1，所述第二整流滤波电路的输入端连接所述变压器T1，所述第二整流滤波电路的输出端连接负载；
所述第一整流滤波电路包括整流桥BD1，所述整流桥BD1连接有共模电感LF2，所述共模电感LF2之前还连接有共模电感LF2再接入市电，所述整流桥BD1的另一端连接所述控制电路的输入端和所述变压器T1。
2.如权利要求1所述的一种电动车适配器电路，其特征在于：所述整流桥BD1和所述共模电感LF2之间并联有电容CX2，所述共模电感LF2和共模电感LF1之间并联压敏电阻MOV1、电容CX1、电阻R1和电阻R2，所述电阻R1和电阻R2串联在一起并连接在火线和零线之间，所述共模电感LF2和共模电感LF1之间还并联有电容CY2和电容CY3，所述电容CY2和电容CY3的另一端连接地线，所述共模电感LF1和市电之间还连接有保险丝F1和热敏电阻NTC1。
3.如权利要求2所述的一种电动车适配器电路，其特征在于：所述控制电路包括控制芯片U2和开关电路，所述控制芯片U2的电源输入端串联有一个电阻R3，所述电阻R3连接在所述电阻R1和电阻R2之间，所述控制芯片U2的引脚8串联有电阻R28，所述电阻R28的另一端连接所述变压器T1的反馈线圈，所述控制芯片U2的引脚8还连接有电阻R29和电容C25，所述控制芯片U2的引脚3串联有电阻R30,所述电阻R30的另一端连接所述开关电路，所述控制芯片U2的引脚3和所述电阻R30之间还并联有电容C24。
4.如权利要求3所述的一种电动车适配器电路，其特征在于：所述开关电路包括场效应管Q5，所述场效应管Q5的栅极连接所述控制芯片U2的控制端，所述场效应管Q5的漏极连接所述变压器T1的初级线圈，所述场效应管Q5的源极连接所述电阻R30的另一端且接地，所述场效应管Q5的栅极和所述控制芯片U2的控制端之间还并联有三极管Q6和三极管Q7，所述三极管Q6和三极管Q7的基极并联连接所述控制芯片U2的控制端，所述三极管Q6和三极管Q7的基极和所述控制芯片U2之间还串联有电阻R32，所述三极管Q6的集电极串联有电阻R57连接所述电阻R3，所述三极管Q6的发射极连接所述三极管Q7的发射极，所述三极管Q7的集电极接地，所述三极管Q6的发射极和所述三极管Q7的发射极并联连接有电阻R31，所述电阻R31的另一端连接所述场效应管Q5的栅极，所述电阻R31和所述场效应管Q5的栅极之间还并联有电阻R33，所述电阻R33的另一端接地。
5.如权利要求3所述的一种电动车适配器电路，其特征在于：所述启动电路包括二极管D3和二极管D4，所述二极管D3的正极串联有电阻R27，所述电阻R27的另一端连接所述变压器T1的反馈线圈，所述二极管D3的负极连接所述二极管D4的正极，所述二极管D4的负极连接所述控制芯片U2的电源输入端，所述二极管D3的负极和所述二极管D4的正极之间并联有电容C28，所述二极管D4的负极和所述控制芯片U2的电源输入端之间并联有电容C27和电容C26。
6.如权利要求3所述的一种电动车适配器电路，其特征在于：所述第二整流滤波电路包括整流电路和滤波电路，所述整流电路的输入端连接所述变压器的次级线圈，所述整流电路的输出端连接所述滤波电路的输入端，所述滤波电路的输出端连接负载。
7.如权利要求6所述的一种电动车适配器电路，其特征在于：所述整流电路包括第一并联整流电路和第二并联整流电路，所述第一并联整流电路和所述第二并联整流电路的输入端连接所述变压器T1的次级线圈，所述第一并联整流电路和所述第二并联整流电路的输出端并联连接所述滤波电路的输入端，所述第一并联整流电路包括并联在一起的二极管D6和二极管D7，所述第二并联整流电路包括并联在一起的二极管D8和二极管D9，所述第二并联整流电路的两端并联有RC滤波电路。
8.如权利要求6所述的一种电动车适配器电路，其特征在于：所述滤波电路包括电容电感L4和共模电感LF3，所述电容电感L4的一端连接所述整流电路，所述电容电感L4的另一端连接所述共模电感LF3，所述电容电感L4和所述整流电路之间并联有电容C31、电容C32和电容C37，所述电容电感L4和所述共模电感LF3之间并联有电容C33，所述共模电感LF3和负载之间并联有发光二极管LED1，所述发光二极管的正极串联有电阻R54，所述发光二极管和电阻R52的两端还并联有电容C34。
9.如权利要求4所述的一种电动车适配器电路，其特征在于：还包括高压吸收电路，所述高压吸收电路包括二极管D5，所述二极管D5的正极连接在所述变压器T1的初级线圈和场效应管Q5之间，所述二极管D5的负极连接有电阻R36、电阻R37、电阻R38、电阻R39、电阻R35C和电阻R35D，所述电阻R36、电阻R37、电阻R38和电阻R39的另一端并联连接有电容C4，所述电容C4的另一端连接在所述整流桥BD1和所述变压器T1的初级线圈之间，所述电阻R35C和电阻R35D并联连接有电阻R35A，所述电阻R35A的另一端连接在所述整流桥BD1和所述变压器T1的初级线圈之间，所述电阻R35C和电阻R35D还并联有电阻R35B，所述电阻R35B的另一端连接在所述整流桥BD1和所述变压器T1的初级线圈之间，所述高压吸收电路和所述整流桥BD1之间还并联有电容C3、电容C10和电容C3A。
10.如权利要求8所述的一种电动车适配器电路，其特征在于：还包括反馈电路，所述反馈电路包括光耦U4和稳压电路，所述光耦U4的感应三极管的集电极连接所述控制芯片U2的反馈输入端，所述光耦U4的感应三极管的集电极和所述控制芯片U2的反馈输入端之间串联有电阻R34，所述光耦U4的感应三极管的集电极和所述电阻R34之间并联有稳压二极管ZD1，所述稳压二极管ZD1的正极接地，所述电阻R34和所述控制芯片U2的反馈输入端之间并联有电容C22，光耦U4的发光二极管的正极串联有电阻R34，所述电阻R34的另一端串联有稳压二极管ZD3，所述稳压二极管ZD3的负极连接在所述电容电感L4的一端，所述光耦U4的发光二极管的负极连接所述稳压电路的一端，所述稳压电路的另一端连接在所述电容电感L4的另一端，所述稳压电路包括稳压器U3。
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