CN209370221U - 汽车门模块连接件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车门模块连接件，包括门模块、连接栓，门模块内腔设置一条形孔，条形孔两侧对称设置螺旋上升的第一导向面、第二导向面，两导向面的上止点均分别与第一止动槽、第二止动槽平滑过渡，连接栓的杆身下部两侧对称设置第一柔性锁块、第二柔性锁块，连接栓的杆身上部与两柔性锁块对应的位置分别对称设置第一止动凸台、第二止动凸台，连接栓位于两止动凸台的上方位置设置用于密封门模块上端开口的密封垫，连接栓的顶端伸出密封垫。

Description

汽车门模块连接件

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，具体涉及一种汽车门模块连接件。

背景技术

门模块和车门的连接是两个较大零件之间的连接，需要在门模块周边合理布置安装点，安装点较多，一般需要10个以上，传统的连接方式有螺栓连接和铆钉连接。螺栓连接是螺纹副连接，因此需要在车门钣金上面预先先焊接或者铆接螺母，在把门模块往车门钣金上面安装的时候螺钉穿过门模块上面的通孔和螺母旋合连接车门和门模块。螺栓连接稳定可靠，但装配效率低，还需要注意防止滑丝失效，另外螺纹螺母重量也较重；铆钉连接是一种不可拆卸的静连接，在把门模块往车门钣金上面安装的时候钉杆穿过门模块和车门钣金上的钉孔用铆钉枪拉铆。铆钉连接适用于薄件间连接，缺点是操作劳动强度大，噪声大，生产效率低，不适用于承受拉力。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车门模块连接件，它结构简单，加工方便，安装方便，强度可靠，它还能够解决传统的连接结构密封性能差，紧固件易松脱等问题。

本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车门模块连接件，包括门模块、连接栓，所述门模块内腔设置一条形孔，所述条形孔两侧对称设置螺旋上升的第一导向面、第二导向面，两导向面的上止点均分别与第一止动槽、第二止动槽平滑过渡，所述连接栓的杆身下部两侧对称设置第一柔性锁块、第二柔性锁块，所述连接栓的杆身上部与两柔性锁块对应的位置分别对称设置第一止动凸台、第二止动凸台，所述连接栓位于两止动凸台的上方位置设置用于密封门模块上端开口的密封垫，所述连接栓的顶端伸出密封垫。

所述连接栓的杆身为中空结构，所述杆身下部另两侧分别设置弹性卡勾，两侧的弹性卡勾对称，各侧包括第一弹性卡勾、第二弹性卡勾，各个弹性卡勾均通过延伸臂固定在杆身上分别设置的开口中。

所述第一弹性卡勾呈倒刺状，第一弹性卡勾的第一导入斜角度数小于第一导出斜角度数，所述第一导入斜角的度数为30°～45°，所述第二弹性卡勾呈等腰三角形状，所述第二弹性卡勾的第二导入斜角和第二导出斜角度数相等，所述第二导出斜角度数为45°。

所述门模块的条形孔侧壁对称设有用于预装时的限位凹槽，两限位凹槽位于两止动槽的下方，限位凹槽的开口位于条形孔内壁和下端。

所述第一柔性锁块的侧棱上设置螺旋上升的第一导向斜面，第二柔性锁块的侧棱上设置螺旋上升的第二导向斜面。

所述连接栓的上端设置法兰盘，所述法兰盘上套置一密封垫，所述法兰盘的上端面设置为外六角螺钉头或者内梅花螺钉头。

所述第一导向面、第二导向面的上止点通过锁定斜面与止动槽平滑过渡，所述第一止动凸台、第二止动凸台在背向旋转方向一侧设置配合斜面分别与其对应的锁定斜面配合。

所述门模块呈筒状，所述门模块的下端设有与车门钣金贴合的凸缘。

第一柔性锁块、第二柔性锁块的下端部为均设置导入锥面。

所述柔性锁块、止动凸台、弹性卡勾与连接栓一体成型。

采用上述方案，包括门模块、连接栓，所述门模块内腔设置一条形孔，所述条形孔两侧对称设置螺旋上升的第一导向面、第二导向面，两导向面的上止点均分别与第一止动槽、第二止动槽平滑过渡，所述连接栓的杆身下部两侧对称设置第一柔性锁块、第二柔性锁块，所述连接栓的杆身上部与两柔性锁块对应的位置分别对称设置第一止动凸台、第二止动凸台，所述连接栓位于两止动凸台的上方位置设置用于密封门模块上端开口的密封垫，所述连接栓的顶端伸出密封垫。连接栓穿过门模块和车门钣金上面的条形孔，第一柔性锁块、第二柔性锁块穿出车门钣金下方的条形孔，旋转连接栓，第一柔性锁块、第二柔性锁块、第一止动凸台、第二止动凸台发生旋转，第一止动凸台、第二止动凸台分别沿着螺旋上升的第一导向面、第二导向面上升，实现拉紧，当两止动凸台越过上止点滑动到对应的第一止动槽、第二止动槽中实现锁定。所述密封垫形成与门模块的内腔过盈配合，对上端开口实现密封，具有良好的防水密封效果。当需要拆卸时，转动连接栓，两止动凸台反向越过上止点退出对应的第一止动槽、第二止动槽，实现拆卸。本实用新型提供一种安装方便，强度可靠，可重复使用，密封性更好的轻量化的连接件，能够便于门模块与连接栓的预装，方便与车门装配时实现快速安装。

所述连接栓的杆身为中空结构，所述杆身下部另两侧分别设置弹性卡勾，两侧的弹性卡勾对称，各侧包括第一弹性卡勾、第二弹性卡勾，各个弹性卡勾均通过延伸臂固定在杆身上分别设置的开口中，设置第一弹性卡勾、第二弹性卡勾能够限制套置在第一弹性卡勾、第二弹性卡勾之间的门模块轴向运动，采用这种结构，可以在一定条件下在供货时将门模块预装在第一弹性卡勾、第二弹性卡勾之间位置，实现提前将连接栓与门模块配对安装，方便后续车门钣金、门模块、连接栓的装配。

所述第一弹性卡勾呈倒刺状，第一弹性卡勾的第一导入斜角度数小于第一导出斜角度数，所述第一导入斜角的度数为30°～45°，第一弹性卡勾的这种结构在装配时，其第一导入斜角法向受力时主要表现垂直于连接栓轴向的分力，可以向内收缩，确保顺利地装配，但在拆卸时，其第一导出斜角受法向受力时，主要表现为沿连接栓轴向的分力，第一弹性卡勾不会向内收缩，第一弹性卡勾会勾住门模块，起到了止退作用；所述第二弹性卡勾呈等腰三角形状，所述第二弹性卡勾的第二导入斜角和第二导出斜角度数相等，所述第二导出斜角度数为45°，第二弹性卡勾呈等腰三角形状，其第二导入斜角和第二导出斜角法向受力时沿轴向和垂直轴向都产生分力，沿轴向的分力阻碍连接栓沿轴向运动，起到限位作用，垂直于轴向的分力会使弹性卡勾向内收缩，在一定条件下限制门模块位于第一弹性卡勾与第二弹性卡勾之间，实现门模块的出货时的预装位置，同时也能确保能够进行装配和拆卸，不会出现锁死状况。

所述门模块的条形孔侧壁对称设有用于预装时的限位凹槽，两限位凹槽位于两止动槽的下方，限位凹槽的开口位于条形孔内壁和下端，设置限位凹槽，连接栓插入门模块的条形孔时，第一弹性卡勾插入限位凹槽内形成配合结构，限位凹槽的底部勾住第一弹性卡勾的第一导出斜起到了止退作用，同时设置限位凹槽还能防止连接栓较大角度转动使第一弹性卡勾从门模块的条形孔滑出。

所述第一柔性锁块的侧棱上设置螺旋上升的第一导向斜面，第二柔性锁块的侧棱上设置螺旋上升的第二导向斜面，设置第一导向斜面、第二导向斜面能够在连接栓旋转时候能够进行导向，同时还能省力。

所述连接栓的上端设置法兰盘，所述法兰盘上套置一密封垫，所述法兰盘的上端面设置为外六角螺钉头或者内梅花螺钉头，设置法兰盘有利于提高密封垫的密封性，同时设置外六角螺钉头或者内梅花螺钉头可便于选取外六角或者内梅花工具进行装配。

所述第一导向面、第二导向面的上止点通过锁定斜面与止动槽平滑过渡，所述第一止动凸台、第二止动凸台在背向旋转方向一侧设置配合斜面分别与其对应的锁定斜面配合，配合斜面与锁定斜面配合配合时候能够起到防退作用，设置配合斜面还能方便拆卸时两止动凸台反向越过上止点退出对应的第一止动槽、第二止动槽。

第一柔性锁块、第二柔性锁块的下端部为均设置导入锥面，设置导入锥面能够对连接栓插入条形孔时进行导向，提高装配效率。

所述柔性锁块、止动凸台、弹性卡勾与连接栓一体成型，采用一体成型结构减少零件的数量，简化工艺，降低成本。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A剖视图；

图3为图2中第一弹性卡勾、第二弹性卡勾布置结构图；

图4为连接栓的结构示意图；

图5为图4中B向视图；

图6为图5的左向视图；

图7为门模块结构示意图；

图8为图7中门模块的俯视图；

图9为车门钣金的结构示意图；

图10为本实用新型与车门钣金的装配示意图。

附图中，1为车门钣金，3为门模块，5为第一导向面，6为第二导向面，8为连接栓，10为第一柔性锁块，11为第二柔性锁块，12为第一止动凸台，13为第二止动凸台，14为密封垫，16为延伸臂，17为第一弹性卡勾，18为第二弹性卡勾，19为限位凹槽，20为第一导向斜面，21为第二导向斜面，22为法兰盘，24为配合斜面，25为锁定斜面，26为第一导入斜角，27为第一导出斜角，28为第二导入斜角，29为第二导出斜角，31为凸缘，32为导入锥面，7a为第一止动槽，7b为第二止动槽。

具体实施方式

参照附图，将详细描述本实用新型的具体实施方案。

参见图1至图10，汽车门模块连接件的一种实施例，汽车门模块连接件，包括门模块3、连接栓8，所述门模块3呈筒状，所述门模块3的下端设有与车门钣金1贴合的凸缘31。所述门模块3内腔设置一条形孔，所述条形孔两侧对称设置螺旋上升的第一导向面5、第二导向面6，两导向面的上止点均分别与第一止动槽7a、第二止动槽7b平滑过渡，本实施例中，所述第一导向面5、第二导向面6的上止点可通过锁定斜面25与止动槽平滑过渡，所述连接栓8的杆身下部两侧对称设置第一柔性锁块10、第二柔性锁块11，所述第一柔性锁块10的侧棱上可设置螺旋上升的第一导向斜面20，第二柔性锁块11的侧棱上设置螺旋上升的第二导向斜面21，设置第一导向斜面20、第二导向斜面21能够在连接栓8旋转时候能够进行导向，同时还能省力。第一柔性锁块10、第二柔性锁块11的下端部为均设置导入锥面32，设置导入锥面32能够对连接栓8插入条形孔时进行导向，提高装配效率。

所述连接栓8的杆身上部与两柔性锁块对应的位置分别对称设置第一止动凸台12、第二止动凸台13，所述第一止动凸台12、第二止动凸台13在背向旋转方向一侧设置配合斜面24分别与其对应的锁定斜面25配合，配合斜面24与锁定斜面25配合配合时候能够起到防退作用，设置配合斜面24还能方便拆卸时两止动凸台反向越过上止点退出对应的第一止动槽7a、第二止动槽7b。所述连接栓8位于两止动凸台的上方位置设置用于密封门模块3上端开口的密封垫14，所述连接栓8的顶端伸出密封垫14。本实施例中。所述连接栓8的上端设置法兰盘22，所述法兰盘22上套置一密封垫14，所述法兰盘22的上端面设置为外六角螺钉头或者内梅花螺钉头，设置法兰盘22有利于提高密封垫14的密封性，同时设置外六角螺钉头或者内梅花螺钉头可便于选取外六角或者内梅花工具进行装配。所述门模块、法兰盘22上还可以设置多个相互对应的旋转标识，用于指示装配操作。

优选地，所述连接栓8的杆身为中空结构，所述杆身下部另两侧分别设置弹性卡勾，两侧的弹性卡勾对称，各侧包括第一弹性卡勾17、第二弹性卡勾18，各个弹性卡勾均通过延伸臂16固定在杆身上分别设置的开口中，所述第一弹性卡勾17呈倒刺状，第一弹性卡勾17的第一导入斜角26度数小于第一导出斜角27度数，所述第一导入斜角26的度数为30°～45°，所述门模块3的条形孔侧壁对称设有用于预装时的限位凹槽19，两限位凹槽19位于两止动槽的下方，限位凹槽19的开口位于条形孔内壁和下端，设置限位凹槽19，连接栓8插入门模块3的条形孔时，第一弹性卡勾17插入限位凹槽19内形成配合结构，设置第一弹性卡勾17、第二弹性卡勾18能够限制门模块3在第一弹性卡勾17、第二弹性卡勾18之间的门模块3轴向运动，第一弹性卡勾17的这种结构在装配时，其第一导入斜角26法向受力时主要表现垂直于连接栓8轴向的分力，可以向内收缩，确保顺利地装配，但在拆卸时，其第一导出斜角27受法向受力时，主要表现为沿连接栓8轴向的分力，第一弹性卡勾17不会向内收缩，第一弹性卡勾17会勾住门模块3的限位凹槽19的底部，起到了止退作用，同时设置限位凹槽19还能防止连接栓8较大角度转动使第一弹性卡勾17从门模块3的条形孔滑出。所述第二弹性卡勾18呈等腰三角形状，所述第二弹性卡勾18的第二导入斜角28和第二导出斜角29度数相等，所述第二导出斜角29度数为45°，第二弹性卡勾18呈等腰三角形状，其第二导入斜角28和第二导出斜角29法向受力时沿轴向和垂直轴向都产生分力，沿轴向的分力阻碍连接栓8沿轴向运动，起到限位作用，垂直于轴向的分力会使弹性卡勾向内收缩，在一定条件下限制门模块3位于第一弹性卡勾17与第二弹性卡勾18之间，实现限制门模块3的出货时的预装位置，同时也能确保能够进行装配和拆卸，还能方便在与车门钣金装配时，连接栓8的——门模块越过第二弹性卡勾，实现最后装配，不会出现锁死状况。采用这种结构，可以在一定条件下在门模块3供货时连接栓8预装在该位置，实现提前将连接栓8与门模块3配对安装，方便后续车门钣金1、门模块3、连接栓8的装配。所述柔性锁块、止动凸台、弹性卡勾与连接栓8可一体成型制成，采用一体成型结构减少零件的数量，简化工艺，降低成本。

采用上述方案进行门模块3和车门钣金1的连接时，在进行总装前进行先期预装，连接栓8穿过门模块3上面的条形孔，第一弹性卡勾17的这种结构在装配时，其第一导入斜角26法向受力时主要表现垂直于连接栓8轴向的分力，可以向内收缩，确保顺利地装配，在门模块3装配到第一弹性卡勾17与第二弹性卡勾18之间位置时候，第一弹性卡勾17插入限位凹槽19内形成配合结构，限位凹槽19的底部勾住第一弹性卡勾17的第一导出斜起到了止退作用，实现门模块3的出货时的预装位置。在与车门钣金1进行总装时，握住连接栓8与门模块3预装好的配合结构，将连接栓8再穿过车门钣金1上面的条形孔，门模块越过第二弹性卡勾，第一柔性锁块10、第二柔性锁块11变形穿出车门钣金1下方的条形孔，所述第一柔性锁块10、第二柔性锁块11恢复弹力，将连接栓8旋转100°，第一柔性锁块10、第二柔性锁块11、第一止动凸台12、第二止动凸台13发生旋转，第一止动凸台12、第二止动凸台13分别沿着螺旋上升的第一导向面5、第二导向面6上升，实现拉紧，当两止动凸台越过上止点滑动到对应的第一止动槽7a、第二止动槽7b中实现锁定。所述密封垫14形成与门模块3的内腔过盈配合，对上端开口实现密封，具有良好的防水密封效果。当需要拆卸时，转动连接栓8，两止动凸台反向越过上止点退出对应的第一止动槽7a、第二止动槽7b，实现拆卸。本实用新型提供一种安装方便，强度可靠，可重复使用，密封性更好的轻量化的连接件，能够实现快速安装。采用本实用新型，可以在一定条件下，在门模块3供货时将连接栓8预装在对应位置，实现提前将连接栓8与门模块3配对安装，方便后续车门钣金1、门模块3、连接栓8的装配。

Claims (10)

1.一种汽车门模块连接件，其特征在于：包括门模块（3）、连接栓（8），所述门模块（3）内腔设置一条形孔，所述条形孔两侧对称设置螺旋上升的第一导向面（5）、第二导向面（6），两导向面的上止点均分别与第一止动槽（7a）、第二止动槽（7b）平滑过渡，所述连接栓（8）的杆身下部两侧对称设置第一柔性锁块（10）、第二柔性锁块（11），所述连接栓（8）的杆身上部与两柔性锁块对应的位置分别对称设置第一止动凸台（12）、第二止动凸台（13），所述连接栓（8）位于两止动凸台的上方位置设置用于密封门模块（3）上端开口的密封垫（14），所述连接栓（8）的顶端伸出密封垫（14）。

2.根据权利要求1所述的汽车门模块连接件，其特征在于：所述连接栓（8）的杆身为中空结构，所述杆身下部另两侧分别设置弹性卡勾，两侧的弹性卡勾对称，各侧包括第一弹性卡勾（17）、第二弹性卡勾（18），各个弹性卡勾均通过延伸臂（16）固定在杆身上分别设置的开口中。

3.根据权利要求2所述的汽车门模块连接件，其特征在于：所述第一弹性卡勾（17）呈倒刺状，第一弹性卡勾（17）的第一导入斜角（26）度数小于第一导出斜角（27）度数，所述第一导入斜角（26）的度数为30°～45°，所述第二弹性卡勾（18）呈等腰三角形状，所述第二弹性卡勾（18）的第二导入斜角（28）和第二导出斜角（29）度数相等，所述第二导出斜角（29）度数为45°。

4.根据权利要求1所述的汽车门模块连接件，其特征在于：所述门模块（3）的条形孔侧壁对称设有用于预装时的限位凹槽（19），两限位凹槽（19）位于两止动槽的下方，限位凹槽（19）的开口位于条形孔内壁和下端。

5.根据权利要求1所述的汽车门模块连接件，其特征在于：所述第一柔性锁块（10）的侧棱上设置螺旋上升的第一导向斜面（20），第二柔性锁块（11）的侧棱上设置螺旋上升的第二导向斜面（21）。

6.根据权利要求1所述的汽车门模块连接件，其特征在于：所述连接栓（8）的上端设置法兰盘（22），所述法兰盘（22）上套置一密封垫（14），所述法兰盘（22）的上端面设置为外六角螺钉头或者内梅花螺钉头。

7.根据权利要求1所述的汽车门模块连接件，其特征在于：所述第一导向面（5）、第二导向面（6）的上止点通过锁定斜面（25）与止动槽平滑过渡，所述第一止动凸台（12）、第二止动凸台（13）在背向旋转方向一侧设置配合斜面（24）分别与其对应的锁定斜面（25）配合。

8.根据权利要求1所述的汽车门模块连接件，其特征在于：所述门模块（3）呈筒状，所述门模块（3）的下端设有与车门钣金（1）贴合的凸缘（31）。

9.根据权利要求1所述的汽车门模块连接件，其特征在于：第一柔性锁块（10）、第二柔性锁块（11）的下端部为均设置导入锥面（32）。

10.根据权利要求1所述的汽车门模块连接件，其特征在于：所述柔性锁块、止动凸台、弹性卡勾与连接栓（8）一体成型。