CN209369951U - 一种气路两级冷却系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气路两级冷却系统及车辆，涉及车用发电机冷却系统，包括气路、发动机冷却系统和电机冷却系统，气路通过发动机冷却系统后再通过发电机冷却系统形成二级冷却，通过将EGR系统的热量转移到电机冷却系统中，降低发动机散热功率，降低发动机散热模块的功率和体积，使增程式发动机后置方案可行，通过缸体或缸盖对EGR系统进行预冷却，降低EGR冷却器的体积，降低EGR系统在发动机后置的布置难度。

Description

一种气路两级冷却系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及一种车用发动机冷却系统，尤其涉及一种气路两级冷却系统及车辆。

背景技术

随着汽车的普及，冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热，这对车辆的养护起着重要作用。汽车中的发动机在适当的温度状态下运行状况最好。如果发动机过热，就会加快组件的磨损，从而使发动机效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷却系统的重要作用是使发动机维持合适的温度。

对于增程式电动车而言其含盖了增程器模块、电池模块、电驱动模块等多个模块，布置空间紧凑，所以增程器模块往往会考虑后置，而后置增程器模块受布置空间的限值，散热器、风扇的设计会严重受限，进而使发动机的热管理难度加大。

而为了使增程式发动机达到更理想的节能效果及增程式汽车达到更大的续航里程，对增程式发动机的热效率有着更高的要求，而EGR技术是增加发动机热效率非常重要的一项技术，该技术的应用会增加发动机的散热需求。

专利号为CN 205047327 U公开了一种EGR气体冷却结构，EGR(ExhaustGasRecirculation，废气再循环)系统是通过将排放气体的一部分导入进气侧，而使燃烧室内的燃烧温度降低，从而减少氮氧化物的产生、降低燃费，该专利中EGR系统的冷却主要依赖于发动机内冷却液的冷却，主要目的是能够降低EGR冷却器的凸缘部的温度，使EGR冷却器与气缸盖间的密封部分的温度降低到能够使用RCM垫片的温度(例如250℃以下)，所以，能够用同一密封结构同时对水和气体进行密封。但该方案EGR冷却器串入发动机冷却主回路，EGR冷却器会增加发动机冷却主回路的流阻，影响了发动机的效率。

实用新型内容

本实用新型提供一种气路两级冷却系统及车辆，降低发动机散热模块的功率和体积。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种气路两级冷却系统，包括气路、发动机冷却系统和电机冷却系统，所述气路通过发动机冷却系统后再通过发电机冷却系统形成二级冷却，如此，降低发动机散热模块的功率和体积，使增程器后置方案可行。

在其中一实施例中，气路为EGR气路。

在其中一实施例中，还包括增压发动机散热气路，增压发动机散热气路通过所述电机冷却系统，如此，增加散热效率。

在其中一实施例中，电机冷却系统包括EGR冷却器和电机水路，所述EGR冷却器与所述电机水路连接，所述EGR气路通过所述EGR冷却器，电机水路用于保证EGR冷却器的冷却效率，电机水路上气路较少，连接方便。

在其中一实施例中，电机水路上设有温度传感器，所述温度传感器位于所述EGR冷却器的进水一侧，如此，用于监测电机出水温度也就是EGR的进水温度，可抑制冷凝水的产生。

在其中一实施例中，气路上设有气路温度传感器，所述气路温度传感器位于所述EGR冷却器的出气一侧，如此，用于监测EGR冷却器的出气温度，可抑制冷凝水的产生。

在其中一实施例中，气路包括进气系统、排气系统和EGR回路，所述进气系统通向所述排气系统和所述EGR回路，所述EGR回路通向进气系统，如此，形成一个循环回路。

在其中一实施例中，EGR回路上还设有催化器和EGR阀门，所述EGR回路从所述催化器取气依次通过所述发电机冷却系统、EGR冷却器、温度传感器和EGR阀门。

在其中一实施例中，发动机冷却系统包括发动机水路、发动机散热片和发动机冷却机构，所述发动机水路循环通过所述发动机散热片和所述发动机冷却机构，如此，散热片对发动机水路进行进一步冷却。

一种车辆，包括气路两级冷却系统结构。

本实用新型的有益效果是：

一、一种气路两级冷却系统，通过将EGR系统的热量转移到电机冷却系统中，降低发动机散热功率，降低发动机散热模块的功率和体积，使增程式发动机后置方案可行。

二、通过缸体或缸盖对EGR系统进行预冷却，降低EGR冷却器的体积，降低EGR系统在发动机后置的布置难度。

三、充分利用电机冷却液温度较低的特点，有效降低EGR出气温度，进一步降低EGR冷却器体积，简化EGR系统的布置。

四、因EGR冷却器在增程器总成上的位置与电机水路位置近，使得EGR系统水路较易布置。

附图说明

图1为本实用新型的气路两级冷却系统的结构示意图。

其中：1-电机散热器，2-发动机节温器，3-发动机散热器，4-催化器，5-水泵，6-发动机缸体或缸盖，7-进气歧管，8-增压器(可选)，9-EGR阀，10-气路温度传感器，11-EGR冷却器，12-温度传感器，13-电机14-电机控制器，15-电子水泵。

具体实施方式

下面结合附图及实例，对本实用新型做进一步说明。

如图1所示，一种气路两级冷却系统，包括气路、发动机冷却系统和电机冷却系统，气路通过发动机冷却系统后再通过发电机冷却系统形成二级冷却，这样，通过将气路系统的热量转移到电机冷却系统中，降低发动机散热功率，降低发动机散热模块的功率和体积，使增程式发动机后置方案可行。

在本实施例中，气路为EGR气路，气路由进气系统、排气系统及EGR回路组成，其中，进气系统依次通过增压器8、进气歧管7、发动机缸体6和催化器4后，一部分通过排气系统排出，另外一部分通向EGR回路，其中EGR回路由催化器4出气口取气，经缸体或缸盖后，进入EGR冷却器11，在EGR阀9的控制下进入发动机进气系统，还可以将增压发动机散热气路通过电机冷却系统，进一步提高散热效率。

在本实施例中，电机冷却系统包括EGR冷却器11和电机水路，EGR冷却器11与电机水路连接，EGR气路通过所述EGR冷却器11，电机水路用于保证EGR冷却器11的冷却效率，其中电机水路依次通过电机散热器1、电子水泵15、电机控制器14、电机13和EGR冷却器 11后再通向电机散热器1，形成一个循环，电机冷却液温度低、流量大，可进一步降低EGR 冷却器11的体积和冷却效率，从而降低EGR冷却器11的布置难度。

在本实施例中，电机水路上设有温度传感器12，所述温度传感器12位于所述EGR冷却器11的进水一侧，用于监测电机出水温度也就是EGR的进水温度，当EGR冷却器11进水温度低于某一阀值时，EGR系统不工作或限制工作。

在本实施例中，气路上设有气路温度传感器10，所述气路温度传感器位于所述EGR冷却器11的出气一侧，用于监测EGR冷却器11的出气温度，当EGR冷却器11出气温度低于某一阀值时，EGR系统不工作或限制工作；通过上述两个温度传感器的监控，可以在很大程度上抑制EGR冷凝水的产生，降低冷凝风险。

在本实施例中，EGR回路上还设有催化器4和EGR阀9，EGR回路从所述催化器4取气依次通过所述发电机冷却系统、EGR冷却器11、气路温度传感器10和EGR阀9。

在本实施例中，发动机冷却系统包括发动机水路、发动机散热片和发动机冷却机构，发动机水路循环通过所述发动机散热片和所述发动机冷却机构，发动机冷却机构包括水泵5、发动机缸体和发动机节温器2，发动机水路依次通过水泵5、发动机缸体和发动机节温器2再通向发动机散热器3，形成循环，其中，EGR回路通过发动机缸体或缸盖6进行预冷却，为实现EGR冷却器11缩小体积以及降低布置难度提供了很好的基础。

在上述方案中，将增压发动机进气系统中冷气的散热并入电机冷却系统也能达到效果。

在本实施例中，一种车辆，包括气路两级冷却系统结构。

Claims (10)

1.一种气路两级冷却系统，其特征在于，包括气路、发动机冷却系统和电机冷却系统，所述气路通过发动机冷却系统后再通过发电机冷却系统形成二级冷却。

2.根据权利要求1所述的气路两级冷却系统，其特征在于，所述气路为EGR气路。

3.根据权利要求2所述的气路两级冷却系统，其特征在于，还包括增压发动机散热气路，所述增压发动机散热气路通过所述电机冷却系统。

4.根据权利要求2所述的气路两级冷却系统，其特征在于，所述电机冷却系统包括EGR冷却器和电机水路，所述EGR冷却器与所述电机水路连接，所述EGR气路通过所述EGR冷却器。

5.根据权利要求4所述的气路两级冷却系统，其特征在于，所述电机水路上设有温度传感器，所述温度传感器位于所述EGR冷却器的进水一侧。

6.根据权利要求5所述的气路两级冷却系统，其特征在于，所述气路上设有气路温度传感器，所述气路温度传感器位于所述EGR冷却器的出气一侧。

7.根据权利要求1所述的气路两级冷却系统，其特征在于，所述气路包括进气系统、排气系统和EGR回路，所述进气系统通向所述排气系统和所述EGR回路，所述EGR回路通向进气系统。

8.根据权利要求7所述的气路两级冷却系统，其特征在于，所述EGR回路上还设有催化器和EGR阀门，所述EGR回路从所述催化器取气依次通过所述发电机冷却系统、EGR冷却器、温度传感器和EGR阀门。

9.根据权利要求1所述的气路两级冷却系统，其特征在于，所述发动机冷却系统包括发动机水路、发动机散热片和发动机冷却机构，所述发动机水路循环通过所述发动机散热片和所述发动机冷却机构。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的气路两级冷却系统。