CN209354514U - 一种航空发动机用活门连杆组件 - Google Patents

Abstract

本申请公开了发动机领域的一种航空发动机用活门连杆组件，包括连杆和活塞，连杆与活塞转动连接，所述连杆远离活塞的一端设有销孔，销孔的内壁上设有两块弧形板，两块所述弧形板与销孔的内壁之间分别设有弹性垫，两块弧形板分别位于销孔内壁的上端和下端，且弧形板的内凹面相互正对，连杆上设有多个卯眼，卯眼环设在销孔的周向上，卯眼中榫接有榫头，榫头与卯眼之间留有0.5～1mm的间隙，两块所述弧形板的两侧壁上均间隔设有多根固定杆，固定杆远离弧形板的一端与榫头固定连接，两块所述弧形板同一侧的侧壁上固定连接有同一个圆环。通过本方案解决了现有的发动机连杆在应力集中的情况下，经过长时间的使用后，会出现断裂的问题。

Description

一种航空发动机用活门连杆组件

技术领域

本实用新型涉及发动机零件技术领域，具体涉及一种航空发动机用活门连杆组件。

背景技术

活塞式航空发动机，是指提供航空器飞行动力的往复式内燃机。一种4冲程，用火花塞点火的汽油发动机。曲轴转动两圈，每个活塞在气缸内往复运动4次，完成一个循环，活塞每运动一次称为“一个冲程”。4个冲程依次为进气、压缩、膨胀和排气。它主要由曲轴、连杆、活塞、气缸、分气机构和机匣等部件组成。

但是在活塞进行往复运动时，通过连杆将往复运动转变为旋转运动的过程中，连杆在承受压缩和拉伸的作用力时，连杆的销孔受到的应力都比较集中，在应力的作用下，经过长时间的频繁的使用，销孔难免会出现金属疲劳现象，进而导致连杆设有销孔的一端出现断裂的情况，影响发动机的正常使用。现有的连杆防裂方式普遍是在销孔中添加两块弧形板，将活塞带动连杆时受到的应力直接作用到两块弧形板上，经过长时间的运行后，弧形板会由于金属疲劳的原因而产生断裂，而连杆则得到保护，此时更换弧形板即可。但是采用此种方式，若在航空发动机运行的过程中弧形板发生断裂，断裂的弧形板难免会有从销孔中落出的情况发生，若断裂的弧形板卡在其它零件中，难免会影响其它零件的正常运行。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种发动机的活门连杆，以解决现有的连杆在应力集中的情况下，经过长时间的使用后出现金属疲劳，进而会出现断裂的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种航空发动机用活门连杆组件，包括连杆和活塞，连杆与活塞转动连接，所述连杆远离活塞的一端设有销孔，销孔的内壁上设有两块弧形板，两块所述弧形板与销孔的内壁之间分别设有弹性垫，两块弧形板分别位于销孔内壁的上端和下端，且弧形板的内凹面相互正对，连杆上设有多个卯眼，卯眼环设在销孔的周向上，卯眼中榫接有榫头，榫头与卯眼之间留有0.5～1mm的间隙，两块所述弧形板的两侧壁上均间隔设有多根固定杆，固定杆远离弧形板的一端与榫头固定连接，两块所述弧形板同一侧的侧壁上固定连接有同一个圆环。

本实用新型工作原理：当销孔与曲轴连接后，使用时，在发动机运行的过程中，在活塞带动连杆做往复运动的过程中，弧形板活塞将动力传递到连杆上，在传递动力的过程中，活塞推动连杆时，连杆将活塞运动时产生的力传递到销孔中的弧形板上，若曲轴与上端的弧形板抵持产生向上的力时，上端的弧形板压缩弹性垫进而产生位移时，由于弧形板的侧壁上固定连接有多根固定杆，固定杆远离弧形板的一端又与榫头固定连接，而榫头与卯眼之间留有间隙，所以压缩过程中弧形板推动固定杆到带动榫头移动，榫头移动时与卯眼的碰撞，将部分力通过碰撞分散到连杆的其它位置，同时两块弧形板的侧壁上固定有同一个圆环，在销孔下端的弧形板受到的部分应力通过圆环转变成向上的拉力，圆环拉动销孔下端的弧形板，同理又通过固定杆拉动榫头将拉力分散到连杆的其它位置上，同理，若曲轴与下端的弧形板抵持产生向下的力时，销孔上端的弧形板受到向下的的拉力同样分散到连杆的各个位置。

本实用新型的有益效果为:本方案活塞在做拉伸或是压缩时，通过固定杆使两块弧形板固定在销孔中，保证了其中一块弧形板在受到压力时可以通过圆环将受到的压力转换成拉力传递到另一块弧形板时，根据力的作用是相互的原理，一块弧形板所受到的应力的一半的大小会传递到另一块弧形板上，减小了同一位置受到的应力，同时又通过弧形板与连杆之间的固定杆将弧形板所受到的应力均匀分散到销孔的周向上，避免了活塞在做往复运动时发动机连杆受到的应力集中，达到了防止了连杆因金属疲劳而出现断裂的情况。

进一步，所述卯眼为“工”字形的卯眼，所述榫头为“工”字形的榫头。其目的是，通过“工”形榫头将通过固定杆所传递的应力分层传递到销孔的周向上，使得应力更加均匀的分散到连杆上，进一步减小连杆出现断裂的情况发生。

进一步，所述弧形板内留有储油腔，弧形板的内凹面设有出油孔，出油孔与储油腔连通。其目的是，在储油腔中添加润滑油，通过出油孔向销孔中添加润滑油，避免弧形板与活塞销之间的摩擦力过大，导致弧形板磨损严重的情况发生。

进一步，所述固定杆与榫头为榫卯连接。其目的是，通过该种方式便于断裂的固定杆的更换。

附图说明

图1为本实用新型一种航天发动机活门连杆组件的部分剖视图；

图2为本实用新型一种航天发动机活门连杆组件的剖视图；

图3为图1中A的放大图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：榫头1、固定杆2、弧形板3、连杆4、销孔5、圆环6、活塞7、储油腔8。

实施例基本如附图1、附图2和附图3所示：

一种航空发动机用活门连杆组件，包括连杆4和活塞7，连杆4一端与活塞7铰接，连杆4的另一端设有销孔5，销孔5的内壁上设有两块弧形板3，两块所述弧形板3与销孔5的内壁之间分别设有橡胶制成的弹性垫(图中未画出)，两块弧形板3分别位于销孔5内壁的上端和下端，且弧形板3的内凹面相互正对，弧形板3内留有储油腔8，弧形板3的内凹面设有出油孔，出油孔与储油腔8连通，连杆4上设有多个“工”字形的卯眼，卯眼环设在销孔5的周向上，卯眼中铆接有“工”字形的榫头1，榫头1与卯眼之间留有0.5～1mm的间隙(优选1mm)两块弧形板3的两侧壁上均榫卯连接有多根固定杆2，固定杆2远离弧形板3的一端与榫头1榫卯连接，多根固定杆2与榫头1一一对应，两块弧形板3同一侧的侧壁上固定连接有同一个圆环6。

具体实施过程如下：

当销孔5与曲轴连接后，使用时，在发动机运行，活塞7带动连杆4做往复运动的过程中，活塞7将动力传递到连杆4上，在传递动力的过程中，活塞7推动连杆4时，连杆4将活塞7运动时产生的力传递到销孔5中的弧形板3上，若曲轴与上端的弧形板3抵持产生向上的力时，上端的弧形板3压缩弹性垫进而产生位移时，由于弧形板3的侧壁上固定连接有多根固定杆2，固定杆2远离弧形板3的一端又与“工”字形的榫头1连接，而榫头1与卯眼之间留有间隙，所以压缩过程中弧形板3推动固定杆2带动“工”字形的榫头1移动，榫头1移动时与卯眼的碰撞，将部分力通过碰撞分散到连杆4的其它位置，同时两块弧形板3的侧壁上固定有同一个圆环6，在销孔5下端的弧形板3受到的部分应力通过圆环6转变成向上的拉力，圆环6拉动销孔5下端的弧形板3，同理又通过固定杆2拉动榫头1将拉力分散到连杆4的其它位置上，同理，若曲轴与下端的弧形板3抵持产生向下的力时，销孔5上端的弧形板3受到的向下的拉力同样分散到连杆4的各个位置。

Claims (4)

1.一种航空发动机用活门连杆组件，包括连杆和活塞，连杆与活塞转动连接，所述连杆远离活塞的一端设有销孔，销孔的内壁上设有两块弧形板，其特征在于：两块所述弧形板与销孔的内壁之间分别设有弹性垫，两块弧形板分别位于销孔内壁的上端和下端，且弧形板的内凹面相互正对，连杆上设有多个卯眼，卯眼环设在销孔的周向上，卯眼中榫接有榫头，榫头与卯眼之间留有0.5～1mm的间隙，两块所述弧形板的两侧壁上均间隔设有多根固定杆，固定杆远离弧形板的一端与榫头固定连接，两块所述弧形板同一侧的侧壁上固定连接有同一个圆环。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机用活门连杆组件，其特征在于：所述卯眼为“工”字形的卯眼，所述榫头为“工”字形的榫头。

3.根据权利要求2所述的一种航空发动机用活门连杆组件，其特征在于：所述弧形板内留有储油腔，弧形板的内凹面设有出油孔，出油孔与储油腔连通。

4.根据权利要求3所述的一种航空发动机用活门连杆组件，其特征在于：所述固定杆与榫头为榫卯连接。